¿Qué es?
Esta es la opción intermedia en la línea SU7 de Xiaomi, justo debajo y encima del SU7 Pro con tracción trasera.
No hay diferencia entre el Ultra y el Max: el Max tiene una batería más grande de 101 kWh (93,7 kWh en el Ultra), mientras que el Ultra es un poco más largo (5070 mm frente a 4997 mm) y mucho más potente: AWD de 1138 kW (1548 hp) y 1770 Nm (1305 lb-ft) frente al AWD de 495 kW (673 hp) del Max. 838 Nm (618 libras-pie).
No es un Ultra, pero el Xiaomi SU7 Max sigue siendo algo tremendamente potente. No son muchos los coches de serie que se pavonean con más de 600 CV.
El SU7 Max ha estado a la venta en el mercado local de Xiaomi, pero realiza viajes anuales al Mobile World Congress en Barcelona. También hicimos un viaje a China para ver el SU7 Max en el verano.
¿Para quién es?
El Xiaomi SU7 Max es para el ejecutivo de alto nivel al que le encanta conducir con entusiasmo. El automóvil combina calidad y refinamiento con un rendimiento que rivaliza con el de un superdeportivo.
Xiaomi lo describe como un sedán de tecnología de lujo Clase C con proporciones que cumplen con la proporción áurea. Nos encanta la parte baja del automóvil, que genera un impacto total.
Aparte del Audi e-tron GT Performance, apenas hay berlinas en su segmento que puedan desafiar al SU7 Max en cifras de potencia. Así que hablemos de eso.
Dame lo técnico
El Xiaomi SU7 Max es una potencia tecnológica. Incluso lleva estampadas sus cifras de potencia en el coche: 21.000 RPM, 495 kW, 838 Nm.
Xiaomi SU7 Max de un vistazo:
¿Qué tiene de bueno?
Para empezar, la apariencia. El SU7 Max es una belleza. Su morro es bajo y agresivo y hace que el auto parezca decidido y mezquino.
En la parte trasera, el SU7 tiene un aspecto casi fastback con su techo inclinado. Nos encantan las luces traseras, que convergen en una barra de luces de ancho completo. Las partes aerodinámicas del parachoques trasero confieren al coche una estética deportiva, al igual que el difusor trasero.
También hay elementos aerodinámicos notables en los laterales, y nos encantan las llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 265 secciones. ¡Las mejores calificaciones por todos lados!
El SU7 Max también es muy práctico con un espacio de carga combinado de 498 litros: 105 litros delante y 493 litros detrás.
Otra cosa en la que Xiaomi acertó, y de la que hoy en día no se habla lo suficiente en los coches, es la posición de conducción. Puedes estar agradable y bajo en el SU7 Max y, como no es un SUV alto, te sientes más plantado en el auto y con más control. Por supuesto, puedes levantar el asiento para mejorar la visibilidad.
El volante tiene un buen equilibrio entre tamaño y posición. También es grueso pero en el buen sentido. La parte inferior está ligeramente cuadrada: ¡otro guiño a la deportividad que nos gusta!
Luego están los propios asientos. Revestido con cuero perforado y reforzado en todos los lugares correctos, el Xiaomi SU7 Max es una cabina elegante para pasar el tiempo.
Tampoco sientes que el piso está demasiado elevado y los asientos están ligeramente inclinados hacia arriba para mantener los pies elevados cuando estás sentado. Es obvio que Xiaomi pensó mucho en el diseño.
Volvamos al volante por un segundo: tiene botones físicos para diferentes controles; nos encantan los botones físicos. El botón selector de conducción en la esquina inferior derecha también es acertado.
Bajando, nos familiarizamos con los botones estilo avión para la temperatura del aire acondicionado y la velocidad del ventilador, el alerón trasero activo y el control de la suspensión neumática. También hay dos grandes portavasos.
La gran pantalla de la consola central es de alta gama y calidad. Sus biseles delgados y uniformes añaden una capa de sofisticación que no obtendrías en otros vehículos eléctricos.
La cabina trasera del SU7 Max parece excepcionalmente espaciosa. Una tableta opcional montada en la parte trasera sirve como centro multimedia y panel de control para funciones del vehículo, como la configuración del clima.
El techo panorámico de cristal preserva la altura libre al mismo tiempo que confiere un ambiente luminoso y abierto a la zona trasera.
¿Qué se podría mejorar?
El Xiaomi SU7 Max no se vende fuera de China. Básicamente, eso resume el único inconveniente: #amargo.
¿Qué versión conseguir?
Ahorraríamos absolutamente 45.000 CNY y obtendríamos el SU7 Pro en lugar del Max (y el Ultra). El SU7 Pro es todo el coche que puedas necesitar: tiene una batería de 94,3 kWh con una autonomía CLTC de 830 km. Su motor de tracción trasera de 220 kW (299 CV) es más que suficiente con una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 5,7 segundos. Esa es la elección inteligente.
Sin embargo, si necesita lo mejor de lo mejor, obtenga el SU7 Max. Los precios comienzan desde 300.000 CNY (39.000 €, 33.000 £, 42.000 dólares). En realidad, no es mucho dinero, para un enorme tren motriz y un paquete de lujo. El SU7 Ultra es un poco demasiado caro: 530.000 RMB (69.000 €, 57.000 £, 73.000 dólares), a pesar de su absoluta brillantez sobre el papel.
Se espera que Xiaomi comience a vender vehículos eléctricos a nivel mundial a partir de 2027 y lo estamos implorando. ¡Nos encantaría tener un SU7 en nuestras carreteras!
