Wat is het?
Dit is de middelste optie in Xiaomi's SU7-serie, net onder en boven de achterwielaangedreven SU7 Pro.
Er zijn geen tussen de Ultra en Max - de Max heeft een grotere batterij van 101 kWh (93,7 kWh op de Ultra), terwijl de Ultra iets langer is -5070 mm versus 4997 mm - en een stuk krachtiger - AWD 1138 kW (1548 pk) en 1770 Nm (1305 lb-ft) versus de AWD 495 kW (673 pk) en 838 van de Max. Nm (618 lb-ft).
Het is geen Ultra, maar de Xiaomi SU7 Max is nog steeds een enorm krachtig ding. Niet veel productieauto’s paraderen rond met meer dan 600 pk.
De SU7 Max is te koop geweest op de thuismarkt van Xiaomi, maar maakt jaarlijks uitstapjes naar het Mobile World Congress in Barcelona. We hebben ook een reis naar China gemaakt om de SU7 Max in de zomer te zien.
Voor wie is het bedoeld?
De Xiaomi SU7 Max is voor de topmanager die graag pittig rijdt. De auto combineert kwaliteit en verfijning met prestaties die vergelijkbaar zijn met die van supercars.
Xiaomi omschrijft het als een luxe technologiesedan uit de C-klasse met proporties die voldoen aan de gulden snede. We houden van het stukje over de laaggelegen houding van de auto, die volledige impact oplevert.
Buiten de Audi e-tron GT Performance zijn er nauwelijks sedans in zijn segment die de SU7 Max op vermogenscijfers kunnen uitdagen. Laten we daar dus over praten.
Geef mij de technische zaken
De Xiaomi SU7 Max is een technologische krachtpatser. De prestatiecijfers staan zelfs op de auto gedrukt: 21.000 tpm, 495 kW, 838 Nm.
Xiaomi SU7 Max in één oogopslag:
Wat is er geweldig aan?
Om te beginnen het uiterlijk. De SU7 Max is iets moois. De neus is laag en agressief en zorgt ervoor dat de auto er doelgericht en gemeen uitziet.
Aan de achterkant is de SU7 bijna fastback-achtig met zijn schuine dak. We zijn dol op de achterlichten, die samenkomen in een lichtbalk over de volledige breedte. De aerodynamische elementen van de achterbumper geven de auto een sportieve esthetiek, net als de diffuser aan de achterkant.
Er zijn ook opvallende aero-onderdelen aan de zijkant, en we zijn dol op de 20-inch velgen met de 265-delige Michelin Pilot Sport EV-banden. Toppunten rondom!
De SU7 Max is ook erg praktisch met een gecombineerde laadruimte van 498 liter: 105 liter voorin en 493 liter achterin.
Een ander ding dat Xiaomi gelijk heeft, en waar tegenwoordig niet genoeg over gesproken wordt in auto's, is de rijpositie. Je kunt lekker laag zitten in de SU7 Max, en omdat het geen grote SUV is, voel je je meer geplant in de auto en meer onder controle. Uiteraard kunt u de stoel hoger zetten voor beter zicht.
Het stuur biedt een goede balans tussen grootte en positie. Het is ook dik, maar op een goede manier. De onderkant is lichtjes vierkant - nog een knipoog naar sportiviteit waar we van houden!
Dan zijn er de stoelen zelf. De Xiaomi SU7 Max is bekleed met geperforeerd leer en op de juiste plaatsen versterkt en is een stijlvolle cabine om tijd in door te brengen.
Je hebt ook niet het gevoel dat de vloer te hoog staat en dat de stoelen iets naar boven zijn gekanteld om je voeten hoog te houden als je zit. Het is duidelijk dat Xiaomi veel over het ontwerp heeft nagedacht.
Even terug naar het stuur – het heeft fysieke knoppen voor verschillende bedieningselementen – we houden van fysieke knoppen. De Drive-selectieknop in de rechterbenedenhoek is ook perfect.
Als we naar beneden gaan, maken we kennis met de knoppen in vliegtuigstijl voor de airconditioningtemperatuur en ventilatorsnelheid, de actieve achterspoiler en de luchtveringbediening. Er zijn ook twee grote bekerhouders.
Het grote display op de middenconsole is hoogwaardig en van hoge kwaliteit. De slanke en uniforme randen voegen een laagje verfijning toe die je bij sommige andere EV’s niet zou tegenkomen.
De achtercabine van de SU7 Max voelt uitzonderlijk ruim aan. Een optionele tablet aan de achterkant dient zowel als mediahub als als bedieningspaneel voor voertuigfuncties, zoals klimaatinstellingen.
Het panoramische glazen dak behoudt de hoofdruimte en geeft het achterste gedeelte een lichte, open sfeer.
Wat kan er verbeterd worden?
De Xiaomi SU7 Max wordt niet buiten China verkocht. Dat vat in wezen het enige nadeel samen: #bitter.
Welke versie moet je krijgen?
We zouden absoluut CNY 45.000 besparen en de SU7 Pro kopen in plaats van de Max (en de Ultra). De SU7 Pro is alles wat je nodig hebt: hij heeft een batterij van 94,3 kWh met een CLTC-bereik van 830 km. Zijn achterwielaangedreven motor van 220 kW (299 pk) is ruim voldoende met een 0-100 km/u-tijd van slechts 5,7 seconden. Dat is de slimme keuze.
Als je echter het beste van het beste nodig hebt, koop dan de SU7 Max. Prijzen beginnen vanaf CNY 300.000 (€ 39.000, £ 33.000, $ 42.000). Dat is eigenlijk niet veel geld, voor maar liefst een aandrijflijn en luxepakket. De SU7 Ultra is een beetje te duur – RMB 530.000 (€ 69.000, £ 57.000, $ 73.000) – ondanks zijn absolute briljantheid op papier.
Xiaomi zal naar verwachting vanaf 2027 wereldwijd elektrische auto’s gaan verkopen, en wij smeken dit ook. Wij willen graag een SU7 op onze wegen!
