Hva er det?
Dette er det midterste alternativet i Xiaomis SU7-serie, rett under og over den bakhjulsdrevne SU7 Pro.
Det er ikke mellom Ultra og Max - Max har et større batteri på 101 kWh (93,7 kWh på Ultra), mens Ultra er litt lengre -5070 mmvs4997 mm- og mye kraftigere - AWD 1138 kW (1548 hk) og 1770 Nm (1305 AWD 4997 kW) (673 hk) og 838 Nm (618 lb-ft).
Det er ingen Ultra, men Xiaomi SU7 Max er fortsatt en mektig potent ting. Ikke mange produksjonsbiler spankulerer rundt med mer enn 600 hk.
SU7 Max har vært til salgs på Xiaomis hjemmemarked, men reiser årlig til Mobile World Congress i Barcelona. Vi tok også en tur til Kina for å se SU7 Max tilbake i sommer.
Hvem er det for?
Xiaomi SU7 Max er for ledere på høyt nivå som elsker å kjøre livlig. Bilen kombinerer kvalitet og raffinement med superbil-konkurransedyktig ytelse.
Xiaomi beskriver den som en C-klasse luksusteknologi sedan med proporsjoner som oppfyller det gylne snitt. Vi elsker litt med bilens lavtliggende holdning, som gir full effekt.
Utenom Audi e-tron GT Performance er det knapt sedaner i sitt segment som kan utfordre SU7 Max på effekttall. Så la oss snakke om det.
Gi meg de tekniske tingene
Xiaomi SU7 Max er et teknologisk kraftsenter. Den har til og med ytelsestallene preget på bilen - 21 000 RPM, 495 kW, 838 Nm.
Xiaomi SU7 Max på et øyeblikk:
Hva er bra med det?
For det første, utseendet. SU7 Max er en ting av skjønnhet. Nesen er lavtspent og aggressiv og får bilen til å se målrettet og slem ut.
Bak er SU7 nærmest fastback-aktig med sitt skråtak. Vi elsker baklysene, som konvergerer i en lysstang i full bredde. Den bakre støtfangerens aerobits gir bilen en sportslig estetikk, det samme gjør den bakre diffuseren.
Det er merkbare aerobiter på siden også, og vi elsker 20-tommers felgene med 265-seksjonen Michelin Pilot Sport EV-dekk. Toppkarakterer rundt omkring!
SU7 Max er også veldig praktisk med kombinert 498l lasterom - 105l foran og 493l bak.
En annen ting Xiaomi fikk rett på, og det snakkes ikke nok om i biler i disse dager, er kjørestillingen. Du kan bli fin og lav i SU7 Max, og fordi det ikke er en høy SUV, føler du deg mer plantet i bilen og har mer kontroll. Du kan selvfølgelig heve setet for bedre sikt.
Rattet er en god balanse mellom størrelse og posisjon. Den er også tykk, men på en god måte. Bunnen er litt firkantet - nok et nikk til sportslighet som vi liker!
Så er det selve setene. Kledd i perforert skinn og forsterket på alle de riktige stedene, er Xiaomi SU7 Max en stilig hytte å tilbringe tid i.
Du føler heller ikke at gulvet er for hevet og setene er vinklet litt oppover for å holde føttene hevet når du sitter. Det er tydelig at Xiaomi har tenkt mye på designet.
Tilbake til rattet for et sekund – det har fysiske knapper for ulike kontroller – vi elsker fysiske knapper. Kjørevelgerknappen nederst i høyre hjørne er også perfekt.
Når vi beveger oss nedover, gjør vi oss kjent med de flystilte knappene for A/C-temperatur og viftehastighet, den aktive bakspoileren og luftfjæringskontrollen. Det er også to store koppholdere.
Den store midtkonsollens skjerm er av høy kvalitet og høy kvalitet. De slanke og ensartede rammene legger til et lag med raffinement som du ikke ville fått i noen andre elbiler.
Bakkabinen på SU7 Max føles usedvanlig romslig. Et valgfritt nettbrett montert på baksiden fungerer både som mediahub og kontrollpanel for kjøretøyfunksjoner, som klimainnstillinger.
Panoramaglasstaket bevarer takhøyde samtidig som det gir en lett, åpen atmosfære til det bakre området.
Hva kan forbedres?
Xiaomi SU7 Max selges ikke utenfor Kina. Det oppsummerer egentlig den eneste ulempen, #bitter.
Hvilken versjon skal jeg få?
Vi ville absolutt spare 45 000 CNY og få SU7 Pro i stedet for Max (og Ultra). SU7 Pro er alt bilen du noen gang kan trenge – den har et batteri på 94,3 kWh med en CLTC-rekkevidde på 830 km. Dens bakhjulsdrevne 220 kW (299 hk) motor er mer enn tilstrekkelig med en 0-100 km/t på bare 5,7 sekunder. Det er det smarte valget.
Men hvis du trenger det beste av det beste - skaff deg SU7 Max. Prisene starter fra 300 000 CNY (39 000 €, 33 000 GBP, 42 000 USD). Det er egentlig ikke mye penger, for en enorm drivlinje og luksuspakke. SU7 Ultra er litt for dyr - 530 000 RMB (69 000 €, 57 000 pund, 73 000 dollar) - til tross for dens absolutte glans på papiret.
Xiaomi forventes å begynne å selge elbiler globalt fra 2027, og vi ber om det. Vi vil gjerne ha en SU7 på veiene våre!
