Renault presentó por primera vez el Mégane en 1995 y el modelo ha experimentado muchos cambios durante las siguientes casi tres décadas. Era un cupé pequeño, un sedán, una minivan, un hatchback, una camioneta e incluso un convertible estuvo disponible en algún momento. Ahora, en su quinta generación, Megane se vuelve totalmente eléctrico en una plataforma EV especializada llamada CMF-EV. Una vez más cambia la forma del Mégane, esta vez introduciendo la estética SUV, combinada con algunos rasgos de diseño hatchback. El resultado de ese cambio es un vehículo que se centra principalmente en la practicidad y la utilización del transporte urbano. Y ahora que tuvimos la oportunidad de conducirlo y realizar nuestras pruebas, estamos listos para decirles lo bueno que es en realidad.
El modelo que analizamos es el Renault Megane E-Tech EV60, fabricado en 2023. Se trata de un coche con tracción delantera, motor eléctrico de 160 kW (220 CV) y 300 Nm y una batería de 60 kWh de capacidad útil.
El Mégane E-Tech es un vehículo de proporciones suaves, con un espacio libre de 135 mm y elementos de diseño característicos de Renault. Esta es en parte la razón de su éxito en el mercado, con más de 40.000 pedidos desde su lanzamiento a finales de 2022. Es probable que las ventas sigan creciendo a medida que el Mégane llegue a mercados no europeos como Australia y América Latina, mientras que los existentes ven mejorar la disponibilidad.
El Renault Mégane E-Tech se posiciona en un segmento de dura competencia. Es parte de la clase cada vez mayor de SUV pequeños, que posiblemente sea el que recibe la mayor atención por parte de los fabricantes en estos días. Lo que el Megane espera destacar es una elegante apariencia francesa, combinada con una practicidad decente y un interior exclusivo.
Instantánea del Renault Mégane E-Tech:
- Dimensiones: 4.210 mm × 1.780 mm × 1.500 mm; Distancia entre ejes 2.700 mm.
- Transmisión probada: EV60: tracción delantera, 160 kW (220 CV), 300 Nm, capacidad útil de 60 kWh, capacidad total de la batería de 65 kWh.
- Opciones de transmisión adicionales: EV40: tracción delantera, 96 kW (130 CV), 250 Nm, capacidad útil de 40 kWh, capacidad total de la batería de 43,3 kWh.
- Carga: 130 kW CC máx., 10-80 % en 34 min; Tipo 2 22 kW CA
- Alcance: 449 kmWLTP
- Peso: 1.708 kg en vacío, 2.158 kg en bruto
- Otras características: servicios de Google, actualizaciones OTA, espejo con cámara retrovisora, cámara 360.
Exterior
El exterior del Mégane E-Tech continúa con el lenguaje de diseño actual de Renault con líneas suaves y curvas elegantes alrededor de la carrocería del automóvil. Esta filosofía comenzó hace casi una década, aunque desde entonces ha experimentado ciertos cambios. Ahora estos elementos vuelven a modificarse ligeramente para el primer modelo de vehículo eléctrico de la marca.
El frente se reconoce fácilmente como un Renault con el enorme emblema frontal y los faros divididos y las luces de circulación diurna. La forma de las luces de marcha es curva, lo que diferencia al Mégane E-Tech de todos los competidores, mientras que la parrilla inferior le da al frente un aspecto agresivo. Los modelos de la “Primera edición” también llevan accesorios especiales con adornos dorados en la parte delantera y trasera, lo que les confiere una apariencia única.
El perfil lateral del vehículo sorprende inmediatamente con la presencia de enormes llantas de 20 pulgadas, escondidas dentro de los enormes pasos de rueda. Otra cosa que impresiona es la línea elevada de las ventanillas, que hace que el vehículo parezca mucho más grande de lo que realmente es. Las puertas delanteras tienen manijas ocultas que se abren automáticamente al acercarse al vehículo.
A primera vista, parece que no hay puertas traseras, ¡pero por supuesto que las hay! Simplemente se integran en el diseño de las tres cuartas partes traseras, con los tiradores de las puertas integrados en los marcos de las ventanillas.
La parte trasera del Mégane E-Tech sigue la tendencia moderna de tener una franja de LED que va de lado a lado, sólo que aquí está interrumpida en el medio por un prominente logotipo de Renault. La parte trasera es elegante con líneas suaves en todas partes, excepto en el botón de apertura del maletero. Está justo en el centro, no forma parte de ningún elemento de diseño y claramente fue una idea de último momento.
Más bien nos hubiera gustado que el botón de apertura del maletero estuviera integrado en el enorme emblema 3D de Renault, como hace Mercedes en modelos como el EQC y el EQE. Los faldones inferiores alrededor del vehículo están pintados de negro (con detalles dorados en los modelos de “Primera edición”), lo que le da una apariencia más robusta y capaz. También es más fácil y económico reemplazar esas piezas, ya que suelen ser las que más golpes y dobleces sufren en cualquier vehículo.
Interior
En el interior del Mégane E-Tech, los ocupantes son recibidos con materiales macizos tanto en la parte delantera como en la trasera. El interior de cuero sintético es agradable al tacto y los plásticos son todos de buena calidad, lo que no siempre ha sido el caso en los modelos Renault del pasado.
El conductor del Mégane recibe un volante con las partes superior e inferior aplanadas. Detrás se encuentra el cuadro de instrumentos totalmente digital, que proporciona todo tipo de información sobre el coche. Dos salidas de aire montadas verticalmente a los lados completan la visión del conductor. Una fila de botones al lado del volante tiene algunas de las funciones de asistencia más importantes del vehículo, pero incluso en el acabado de nivel superior que teníamos, todavía hay un botón en blanco, lo que no se ve bien.
Pasando a la consola central, está ocupada principalmente por una pantalla táctil de 12 pulgadas montada verticalmente. Cumple con los últimos estándares y responde inmediatamente al tacto. Lamentablemente, bajo la luz solar directa refleja muchos rayos directamente en la cara. Eso sí, el nivel de equipamiento básico “Equilibre” recibe la versión más pequeña de 9 pulgadas.
Una mejora importante en comparación con la generación anterior del Megane es la presencia de botones físicos para los controles de clima. Están justo debajo de la pantalla, están hechos de materiales sólidos y se sienten muy bien al presionarlos. Lamentablemente, el control de volumen vuelve a ser un botón capacitivo y no un dial o interruptor, lo que hace que subir o bajar la música rápidamente sea una tarea complicada.
Debajo de la pantalla y los controles de clima, hay un bolsillo de almacenamiento abierto, donde puedes dejar tu teléfono para cargarlo de forma inalámbrica. La velocidad de carga es lenta y con el iPhone 13 Pro del crítico se calentó tanto que se apagó. Esto no sólo se aplica al Megane E-Tech sino también a la mayoría de los cargadores inalámbricos de automóviles. La parte más baja de la consola central es una enorme área de almacenamiento con algunos divisores móviles, que te permiten crear el portavasos del tamaño perfecto para cualquier taza. Esta zona de almacenamiento es también el lugar donde se encuentra el encendedor con puerto USB, lo que dificulta su acceso, pero al menos está fuera de la vista.
El reposabrazos central del Mégane E-Tech está acabado en cuero cosido con una base de aluminio, lo que mejora aún más la sensación de solidez del interior. El reposabrazos esconde un amplio espacio de almacenamiento para maximizar la practicidad.
Las puertas delanteras y el tablero están acabados en una combinación de cuero artificial y plástico que realmente parece muy por encima de su categoría de precio y sería apropiado para un modelo mucho más caro. Lamentablemente, este flujo de diseño no se traslada a la última fila, donde el aspecto de las puertas y la consola central es decididamente menos impresionante.
No sucede mucho en la segunda fila, excepto los dos puertos de carga USB-C y las rejillas de ventilación. No hay controles de aire acondicionado separados para los pasajeros del asiento trasero. El espacio para la cabeza en la parte trasera es genial. Incluso este crítico, que mide 1,95 m de altura (6'4"), tiene suficiente espacio para la cabeza para viajar cómodamente. Sin embargo, los asientos traseros no son ajustables y dado que las baterías debajo del piso ocupan mucho espacio, esto hace que las rodillas se levanten, creando una posición de asiento incómoda, que podría resultar un problema en viajes más largos.
Almacenamiento y practica
El maletero del Mégane E-Tech es relativamente grande para un coche de estas dimensiones, con una capacidad de 440 litros y con los asientos abatidos la capacidad máxima alcanza los impresionantes 1.332 litros. Pero si bien las cifras suenan bien sobre el papel, la capacidad es difícil de utilizar en el mundo real.
El suelo es muy bajo y profundo, mientras que el borde del maletero está bastante alto, lo que dificulta la carga de objetos grandes y pesados. Los asientos traseros se pliegan, pero no crean una superficie plana, lo que impide que quepan objetos voluminosos incluso si el volumen es suficiente.
Como ya se mencionó, el interior del Mégane E-Tech ofrece muchas áreas de almacenamiento pequeñas en todo el interior. Esto demuestra que el vehículo prioriza el uso urbano. Los viajes largos con más equipaje, si bien eran factibles, no fueron el foco de atención al desarrollar este automóvil. Sin embargo, si lo desea, puede montar un cofre en el techo, un portabicicletas trasero o incluso una barra de remolque y remolcar hasta 900 kg en un remolque.
Experiencia de conducción
Conducir el Mégane E-Tech es una experiencia relajante. No es necesario acostumbrarse y el conductor es recibido por un volante sensible y un pedal de acelerador con un desplazamiento suave. Una ventaja del volante de doble corte es que le permite una gran visibilidad tanto del grupo de indicadores como del camino por delante. Un aspecto negativo puede ser girar rápidamente al estacionar, ya que no se puede hacer fácilmente con un movimiento rápido, ya que las manos se deslizan más allá de los límites del volante.
En carretera, el Mégane E-Tech responde sin interferir demasiado. Obtienes la cantidad justa de retroalimentación a través del volante, pero las ruedas y la suspensión quizás sean demasiado entusiastas para pintar una imagen detallada de la superficie sobre la que estás conduciendo.
En cuanto a la suspensión, no tiene el comportamiento flotante típico francés, pero es un poco más deportivo y directo. Esto permite tomar curvas decentes y controlar la alta velocidad, pero sacrifica parte de la comodidad interior.
El Mégane E-Tech es de tracción delantera y se nota al acelerar. Hay una cantidad significativa de torsión en la dirección y el vehículo comienza a desviarse, mientras hace girar las ruedas. No sorprende que las ruedas patinen, ya que el E-Tech viene de serie con neumáticos Goodyear Efficient Grip Performance, que están diseñados para un alcance optimizado en lugar de un alto agarre.
El tamaño delgado y alto (215/40 R20) implica aún más que la idea del neumático es priorizar la autonomía sobre la comodidad y el agarre. Al menos como beneficio adicional, el ruido de los neumáticos también se mantiene relativamente bajo.
Características tecnológicas
La tecnología dentro del Mégane E-Tech está a la altura de lo que está disponible actualmente. La pantalla central tiene una gran calidad y es fácil de usar. Los menús están colocados de forma intuitiva, mientras que las aplicaciones opcionales no estorban ni ralentizan el software. El uso de software basado en Android es una decisión aplaudible. Permite una rápida adaptación de uso. Además, como Renault no tiene que desarrollar un sistema desde cero, pueden centrar más recursos en una mejor calidad interior y eso es exactamente lo que hicieron.
Todos los asistentes de conducción dentro del Megane funcionan muy bien, con la suficiente interferencia para hacer que el viaje sea más sencillo y fácil. El asistente de mantenimiento de carril hace su trabajo perfectamente en combinación con el control de crucero adaptativo, mientras que el frenado automático no es brusco ni estresante como en muchos otros modelos.
Una gran idea que se ejecuta mal es la cámara del espejo retrovisor. En teoría, debería sustituir al espejo, que ya tiene un ángulo de visión limitado debido al pequeño tamaño de la luneta trasera y a la posición alta de los asientos traseros. En realidad, está demasiado ampliado y da una percepción poco realista de lo que sucede detrás del coche.
Aunque el tablero está levantado y es fácilmente visible, una desventaja significativa en comparación con la generación anterior es la falta de una pantalla frontal (HUD) opcional. Es una característica que mejora enormemente la seguridad y tus ojos siempre se centran en la carretera, por lo que nos entristece ver que no se ofrece como opción.
Durante el día, las cámaras de visión trasera y 360 transmiten imágenes de buena calidad a la pantalla central, pero cuando oscurece afuera, la calidad disminuye y la perspectiva se siente como en un modelo mucho más antiguo.
Los asistentes de aparcamiento también tienen sus problemas. Probamos ambas opciones de estacionamiento: en paralelo y en reversa de 90 grados. Con el primero no tuvo problemas y lo hizo con un movimiento rápido, mientras que sorprendentemente aparcar atrás supuso un gran reto. El auto habría retrocedido contra otro vehículo si no fuera por la interferencia del conductor. El estacionamiento y las cámaras definitivamente podrían mejorar en el Megane E-Tech.
Comodidad de marcha
Nuestra sensación subjetiva de un confort de conducción más deportivo se confirmó al pasar por nuestra pista de pruebas llena de baches, donde se demostró que el vehículo era un poco duro, con grandes grietas y baches. El Megane E-Tech nunca rebota demasiado hacia arriba y hacia abajo y se equilibra poco después de un golpe, pero sientes cada uno de ellos.
Ruido en cabina
El Megane E-Tech ofrece un ruido de cabina notablemente bajo para un vehículo de su rango de precio asequible, especialmente considerando los neumáticos grandes instalados, que normalmente generan un ruido de carretera significativo. Estos neumáticos suelen ser los principales contribuyentes al sonido interior. El ruido del viento se hace perceptible sólo cuando las ráfagas golpean directamente la parte delantera del vehículo o a velocidades elevadas. En condiciones típicas de conducción diaria, el interior sigue siendo un ambiente tranquilo y ofrece un nivel de refinamiento acústico que destaca dentro de su segmento y rango de costos.
Cabin Noise
Las mediciones acústicas se realizan mediante un sonómetro exclusivo ubicado en los portavasos del vehículo. Durante la evaluación, se apagan el aire acondicionado y la radio y el coche se mantiene a una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Salirse de la línea, como ya mencionamos, se combina con un par de dirección significativo y algo de patinaje de las ruedas. Aun así, logramos alcanzar un tiempo de 7,34 segundos en nuestra aceleración de 0 a 100 km/h. Un buen resultado para un vehículo de este tamaño y clase, especialmente teniendo en cuenta una temperatura exterior de 30°C. El fabricante indica como dato oficial 7,4 segundos.
El frenado es bueno en el tráfico diario, pero las paradas de emergencia no son muy rápidas. La mejor distancia de frenado que medimos fue de 39 m (127'11") para 100 km/h-0. Varias frenadas fuertes no ampliaron significativamente la distancia, lo cual es un logro encomiable.
La transición entre el frenado regenerativo y el frenado estándar fue excelente y casi nunca se sintió.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Mégane E-Tech tiene un buen consumo y puede alcanzar valores en torno a su clasificación WLTP de 449 km, en conducción urbana. Probamos nuestro modelo a 30°C, que está significativamente por encima de la temperatura ideal para maximizar el rango (normalmente alrededor de 21°C).
consumo energético
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
El Megane admite cargas a velocidades de CC de hasta 130 kW. Esto permite un tiempo de carga del 10 al 80 % en 34 minutos. Por supuesto, también se puede cargar con cargadores de tipo 2 de hasta 22 kW.
Para calcular los tiempos de carga esperados en cada situación posible, consulte nuestra herramienta a continuación, que se basa en datos de la vida real. Calcula los tiempos de carga en función del cargador que tengas disponible y del tipo de recarga que quieras conseguir.
Vea esta herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
El Mégane E-Tech se posiciona en un segmento implacablemente competitivo de crossovers eléctricos pequeños, donde definitivamente mantiene su propio terreno. Se encuentra en el espectro de precios más alto para su clase, pero también ofrece más en términos de calidad y equipamiento.
Su principal competidor es el Nissan Ariya de 63 kWh. Los dos están construidos sobre la misma plataforma, pero el Ariya es más grande y ofrece un aspecto más futurista, mientras que el interior de ambos vehículos ofrece una calidad similar. El Renault tiene mejor autonomía y es un poco más rápido, aunque tiene un precio bastante cercano al de su primo Nissan.
El segundo rival es el Volvo XC40 Recharge SR FWD. Ofrece un estilo más tradicional y también es más grande tanto por fuera como por dentro. Sin embargo, se basa en una plataforma ICE convencional e incluso si tiene una batería más grande, la autonomía es menor que la del Megane E-Tech. También es un poco más caro, pero también ofrece el mejor equipamiento de seguridad del segmento.
Veredicto
El Megane E-Tech es un gran crossover eléctrico pequeño. Cuenta con toda la tecnología moderna, incluida una excelente asistencia al conductor. La introducción del infoentretenimiento basado en Android es muy bienvenida. La elección de materiales en el interior es excelente y el uso de diales e interruptores es simple e intuitivo. En la carretera, el coche se siente firme y tranquilizador.
En general, el Mégane E-Tech supone un bonito cambio en el mundo de los crossovers. Ofrece suficiente brillo para ser diferente, pero no tanto como para interferir con tu vida de alguna manera. Naturalmente, tiene algunos defectos, pero no hay nada importante de qué preocuparse. Los diseños exterior e interior pueden conquistar fácilmente los corazones de los compradores, mientras que la larga autonomía garantizará muchos momentos fantásticos dentro del Megane E-Tech.
