Renault впервые представила Megane в 1995 году, и за следующие почти три десятилетия модель претерпела множество изменений. Это было небольшое купе, седан, минивэн, хэтчбек, универсал и даже кабриолет был доступен в свое время. Теперь, в своем пятом поколении, Megane становится полностью электрическим на специализированной платформе электромобилей под названием CMF-EV. Он еще раз меняет форму Megane, на этот раз представляя эстетику внедорожника в сочетании с некоторыми чертами дизайна хэтчбека. Результатом этих изменений стал автомобиль, ориентированный в первую очередь на практичность и использование городского транспорта. И теперь, когда у нас появилась возможность покататься на нем и провести на нем наши тесты, мы готовы рассказать вам, насколько он на самом деле хорош.
Модель, которую мы рассмотрели, — Renault Megane E-Tech EV60, 2023 года выпуска. Это переднеприводный автомобиль с электродвигателем мощностью 160 кВт (220 л.с.) 300 Нм и аккумулятором полезной емкостью 60 кВтч.
Megane E-Tech — автомобиль с плавными пропорциями, клиренсом 135 мм и фирменными элементами дизайна Renault. Отчасти это является причиной его рыночного успеха: с момента его запуска в конце 2022 года было получено более 40 000 заказов. Продажи будут расти и дальше, поскольку Megane выйдет на неевропейские рынки, такие как Австралия и Латинская Америка, в то время как доступность на существующих рынках улучшится.
Renault Megane E-Tech позиционируется в сегменте жесткой конкуренции. Это часть постоянно растущего класса небольших внедорожников, который, пожалуй, в наши дни привлекает наибольшее внимание производителей. Чем Megane надеется выделиться, так это стильным французским внешним видом в сочетании с достойной практичностью и высококлассным интерьером.
Снимок Renault Megane E-Tech:
- Размеры: 4210×1780×1500 мм; колесная база 2700 мм.
- Тестируемая трансмиссия: EV60 – передний привод, 160 кВт (220 л.с.), 300 Нм, полезная мощность 60 кВтч, общая емкость аккумулятора 65 кВтч.
- Дополнительные варианты трансмиссии: EV40 — передний привод, 96 кВт (130 л.с.), 250 Нм, полезная мощность 40 кВтч, общая емкость аккумулятора 43,3 кВтч.
- Зарядка: макс. 130 кВт постоянного тока, 10–80 % за 34 минуты; Тип 2 22 кВт переменного тока
- Диапазон: 449 кмWLTP
- Вес: 1708 кг снаряжённый, 2158 кг полный.
- Другие функции: сервисы Google, обновления OTA, зеркало камеры заднего вида, камера 360°.
Экстерьер
Внешний вид Megane E-Tech продолжает современный язык дизайна Renault с плавными линиями и элегантными изгибами кузова автомобиля. Эта философия зародилась почти десять лет назад, хотя с тех пор в ней произошли определенные изменения. Теперь эти элементы снова немного видоизменяются для первой модели электромобиля бренда.
Спереди легко узнать Renault по огромной передней эмблеме, разделенным фарам и дневным ходовым огням. Форма ходовых огней изогнутая, что отличает Megane E-Tech от всех конкурентов, а нижняя решетка радиатора придает передней части агрессивный вид. Модели «First edition» также оснащены специальными аксессуарами с золотой отделкой спереди и сзади, что придает им уникальный вид.
Боковой профиль автомобиля сразу поражает наличием совершенно огромных 20-дюймовых колес, спрятанных внутри массивных колесных арок. Еще одна вещь, которая впечатляет, — это приподнятая линия окон, благодаря которой автомобиль выглядит намного больше, чем он есть на самом деле. Передние двери имеют скрытые дверные ручки, которые автоматически выдвигаются при приближении к автомобилю.
На первый взгляд кажется, что задних дверей нет, но они, конечно же, есть! Они просто вписываются в дизайн задних трех четвертей, а дверные ручки интегрированы в оконные рамы.
Задняя часть Megane E-Tech соответствует современной тенденции наличия светодиодной полосы, идущей из стороны в сторону, только здесь она прерывается посередине заметным логотипом Renault. Спинка элегантная, с плавными линиями повсюду, кроме кнопки открытия багажника. Он находится прямо в центре, не является частью каких-либо элементов дизайна и явно был запоздалой мыслью.
Нам бы хотелось, чтобы кнопка открытия багажника была интегрирована в огромную трехмерную эмблему Renault, как это делает Mercedes на таких моделях, как EQC и EQE. Нижние юбки по всему периметру автомобиля окрашены в черный цвет (с золотыми вставками для моделей «First edition»), что придает ему более солидный и мощный вид. Кроме того, эти детали проще и дешевле заменить, поскольку в любом автомобиле они обычно больше всего подвергаются ударам и изгибам.
Интерьер
Внутри Megane E-Tech пассажиров встречают прочные материалы как спереди, так и сзади. Салон из синтетической кожи приятен на ощупь, а весь пластик хорошего качества, что не всегда было в моделях Renault прошлого.
Водитель Мегана получает руль со сплющенными верхней и нижней частями. Позади него находится полностью цифровая комбинация приборов, дающая всевозможную информацию об автомобиле. Два вертикально установленных воздухозаборника по бокам дополняют обзор водителя. Ряд кнопок рядом с рулевым колесом имеет некоторые из наиболее важных вспомогательных функций автомобиля, но даже в той комплектации высшего уровня, которая у нас была, все еще есть пустая кнопка, которая выглядит не очень хорошо.
Переходя к центральной консоли, ее в основном занимает вертикально установленный 12-дюймовый сенсорный дисплей. Он соответствует новейшим стандартам и мгновенно реагирует на прикосновения. К сожалению, под прямыми солнечными лучами он отражает множество лучей прямо вам в лицо. Имейте в виду, базовая комплектация «Equilibre» получит меньшую 9-дюймовую версию.
Серьезным обновлением по сравнению с предыдущим поколением Megane является наличие физических кнопок управления климат-контролем. Они расположены прямо под экраном, сделаны из прочного материала и на них приятно нажимать. К сожалению, регулятор громкости снова представляет собой емкостную кнопку, а не диск или переключатель, что делает быстрое увеличение или уменьшение громкости музыки сложной задачей.
Под экраном и климат-контролем находится открытый карман для хранения, где вы можете оставить свой телефон для беспроводной зарядки. Скорость зарядки низкая, а iPhone 13 Pro, представленный обозревателем, просто нагрелся настолько, что выключился. Это относится не только к Megane E-Tech, но и к большинству беспроводных зарядных устройств в автомобилях. Самая нижняя часть центральной консоли представляет собой огромное пространство для хранения вещей с несколькими подвижными перегородками, которые позволяют сделать подстаканник идеального размера для любой чашки. В этом хранилище также находится прикуриватель с USB-портом, из-за чего до него трудно добраться, но, по крайней мере, он вне поля зрения.
Центральный подлокотник Megane E-Tech отделан прошитой кожей и имеет алюминиевую основу, что еще больше подчеркивает солидность интерьера. Подлокотник скрывает достаточно места для хранения вещей, обеспечивая максимальную практичность.
Передние двери и приборная панель отделаны комбинацией искусственной кожи и пластика, которая действительно выглядит намного выше своего ценового класса и подошла бы для гораздо более дорогой модели. К сожалению, этот дизайнерский ход не распространяется на задний ряд, где внешний вид дверей и центральной консоли явно менее впечатляющий.
Во втором ряду мало что происходит, за исключением двух портов зарядки USB-C и вентиляционных отверстий. Отдельного управления кондиционером для пассажиров на заднем сиденье нет. Место для головы сзади отличное. Даже у этого обозревателя ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) достаточно места для головы для комфортного путешествия. Однако задние сиденья не регулируются, а поскольку аккумуляторы под полом занимают много места, колени поднимаются вверх, что создает неудобное положение для сидения, что может стать проблемой в длительных поездках.
Альмаценамиенто и практика
Багажник Megane E-Tech сравнительно большой для автомобиля такого размера: вместимость 440 л. При сложенных сиденьях максимальный объем достигает внушительных 1332 л. Но хотя цифры кажутся хорошими на бумаге, эту мощность сложно использовать в реальном мире.
Пол очень низкий и глубокий, а край багажника расположен довольно высоко, что затрудняет загрузку больших и тяжелых предметов. Задние сиденья складываются, но не создают ровную поверхность, что не позволяет разместить громоздкие предметы, даже если объема достаточно.
Как уже упоминалось, внутри Megane E-Tech есть множество небольших мест для хранения вещей по всему салону. Это говорит о том, что автомобиль отдает приоритет городскому использованию. Дальние поездки с большим количеством багажа, хотя и выполнимы, не были в центре внимания при разработке этого автомобиля. Однако при желании вы можете установить багажник на крышу, заднее крепление для велосипедов или даже фаркоп и буксировать прицеп массой до 900 кг.
Опыт проведения
Вождение Megane E-Tech приносит успокоение. К этому не нужно привыкать, водителя радует отзывчивый руль и плавный ход педали газа. Преимущество рулевого колеса с двойным вырезом заключается в том, что оно обеспечивает отличную видимость как приборной панели, так и дороги впереди. Минусом может стать быстрое рулевое управление при парковке, так как это невозможно сделать одним быстрым движением, так как руки скользят за пределы руля.
На дороге Megane E-Tech отзывчив, не слишком вмешиваясь. Вы получаете необходимую обратную связь через рулевое колесо, но колеса и подвеска, возможно, слишком активны, чтобы нарисовать детальное изображение поверхности, по которой вы едете.
Говоря о подвеске, у нее нет типично французской плавучести, но она немного более спортивная и прямолинейная. Это позволяет прилично проходить повороты и контролировать высокую скорость, но жертвует частью комфорта внутри.
Megane E-Tech имеет передний привод, и это заметно при ускорении. Возникает значительный крутящий момент, и автомобиль начинает вилять, пробуксовывая колеса. Неудивительно, что колеса пробуксовывают, поскольку E-Tech в стандартной комплектации поставляется с шинами Goodyear Efficient Grip Performance, которые предназначены для оптимизации запаса хода, а не для обеспечения высокого сцепления.
Тонкий и высокий размер (215/40 R20) также подразумевает, что идея шины состоит в том, чтобы поставить дальность хода выше комфорта и сцепления. По крайней мере, в качестве дополнительного преимущества, шум шин остается относительно низким.
Технические характеристики
Технологии внутри Megane E-Tech находятся на пике доступных в настоящее время. Центральный экран имеет отличное качество и прост в использовании. Меню расположены интуитивно, а дополнительные приложения не мешают и не замедляют работу ПО. Использование программного обеспечения на базе Android — похвальное решение. Это позволяет быстро адаптироваться к использованию. Кроме того, поскольку Renault не нужно разрабатывать систему с нуля, они могут сосредоточить больше ресурсов на улучшении качества салона, и они сделали именно это.
Все ассистенты вождения внутри Megane работают великолепно, их вмешательства достаточно, чтобы сделать путешествие более простым и легким. Ассистент удержания в полосе отлично справляется со своей задачей в сочетании с адаптивным круиз-контролем, а автоматическое торможение не такое резкое и напряжённое, как у многих других моделей.
Отличная идея, но плохо реализованная – камера в зеркале заднего вида. Оно по идее должно заменить зеркало, угол обзора которого и без того ограничен из-за небольшого размера заднего стекла и высокого положения задних сидений. На самом деле изображение слишком увеличено и дает нереалистичное представление о том, что происходит позади автомобиля.
Несмотря на то, что приборная панель поднята и ее легко увидеть, одним из существенных недостатков по сравнению с предыдущим поколением является отсутствие дополнительного проекционного дисплея (HUD). Эта функция значительно повышает безопасность, и ваши глаза всегда сосредоточены на дороге, поэтому нам грустно видеть, что она не предлагается в качестве опции.
В течение дня камеры заднего вида и 360-градусные камеры транслируют кадры хорошего качества на центральный экран, но когда на улице темнеет, качество падает, и вид выглядит как в гораздо более старой модели.
У парковочных ассистентов тоже есть свои изъяны. Мы протестировали оба варианта парковки – параллельную и заднюю на 90 градусов. С первым у него не возникло проблем, и он сделал это быстрым движением, хотя, как ни удивительно, парковка назад оказалась большой проблемой. Автомобиль въехал бы в другую машину, если бы не вмешательство водителя. Парковку и камеры определенно можно было бы улучшить в Megane E-Tech.
Комфорт де Марша
Наше субъективное ощущение более спортивного комфорта при вождении подтвердилось при прохождении нашей ухабистой тестовой трассы, которая показала, что автомобиль оказался немного жестковатым, с большими трещинами и выбоинами. Megane E-Tech никогда не подпрыгивает слишком сильно вверх и вниз и быстро балансирует после удара, но вы чувствуете каждый из них.
Руидо в каюте
Megane E-Tech обеспечивает удивительно низкий уровень шума в салоне для автомобиля доступной ценовой категории, особенно с учетом установленных на нем больших шин, которые обычно создают значительный дорожный шум. Эти шины обычно являются основным источником внутреннего звука. Шум ветра становится заметен только тогда, когда порывы ветра ударяют прямо в переднюю часть автомобиля или с повышенной скоростью. В типичных условиях ежедневного вождения салон остается спокойным, предлагая уровень акустической изысканности, который выделяется в своем сегменте и ценовом диапазоне.
Шум в салоне
Акустические измерения проводятся с помощью специального шумомера, расположенного в подстаканниках автомобиля. Во время оценки кондиционер и радио отключаются, а скорость автомобиля поддерживается постоянной.
Ускорение и торможение
Как мы уже упоминали, сход с трассы сопровождается значительным крутящим моментом поворота и некоторой пробуксовкой колес. Тем не менее, нам все же удалось достичь времени 7,34 секунды на разгоне от 0 до 100 км/ч. Хороший результат для автомобиля такого размера и класса, особенно учитывая температуру наружного воздуха 30°C. Официальные данные производитель заявляет 7,4 секунды.
Торможение хорошее в повседневном движении, но аварийная остановка не очень быстрая. Лучший тормозной путь, который мы измерили, составил 39 м (127 футов 11 дюймов) при скорости 100 км/ч-0. Многократные резкие торможения не увеличили расстояние существенно, что является похвальным достижением.
Переход между рекуперативным торможением и стандартным торможением был великолепен и почти никогда не ощущался.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Megane E-Tech имеет хороший расход топлива и может достигать значений, близких к рейтингу WLTP в 449 км, при движении по городу. Мы протестировали нашу модель при температуре 30°C, что значительно выше идеальной температуры для максимального увеличения диапазона (обычно около 21°C).
Энергетическое потребление
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Скорость груза
Megane поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 130 кВт. Это позволяет заряжать аккумулятор на 10–80% за 34 минуты. Конечно, его также можно заряжать с помощью зарядных устройств типа 2 мощностью до 22 кВт.
Чтобы рассчитать ожидаемое время зарядки в каждой возможной ситуации, воспользуйтесь нашим инструментом ниже, который основан на реальных данных. Он рассчитывает время зарядки в зависимости от имеющегося у вас зарядного устройства и типа подзарядки, которую вы хотите получить.
См. этот инструмент реального времени зарядки на нашем веб-сайте.
Компетенция
Megane E-Tech позиционируется в безжалостно конкурентном сегменте небольших электрических кроссоверов, где он определенно удерживает свои позиции. Он находится в более высоком ценовом диапазоне для своего класса, но также предлагает больше с точки зрения качества и оснащения.
Его главный конкурент — Nissan Ariya 63 кВтч. Оба построены на одной платформе, но Ariya больше по размеру и имеет более футуристический вид, в то время как салон обоих автомобилей имеет одинаковое качество. У Renault лучший запас хода, он немного быстрее, а цена довольно близка к цене его двоюродного брата Nissan.
Второй конкурент — Volvo XC40 Recharge SR FWD. Он предлагает более традиционный стиль, а также больше как снаружи, так и внутри. Однако он основан на традиционной платформе ICE, и даже если у него аккумулятор большей емкости, запас хода ниже, чем у Megane E-Tech. Он также немного дороже, но предлагает лучшее в своем сегменте оборудование для обеспечения безопасности.
Вередикто
Megane E-Tech — отличный небольшой электрический кроссовер. В нем есть все современные технологии, включая отличную помощь водителю. Внедрение информационно-развлекательной системы на базе Android приветствуется с большим энтузиазмом. Выбор материалов внутри огромен, а использование циферблатов и переключателей просто и интуитивно понятно. На дороге машина чувствует себя уверенно и уверенно.
В целом, Megane E-Tech — это довольно перемена в мире кроссоверов. Он предлагает достаточно ярких моментов, чтобы отличаться от других, но не настолько, чтобы каким-либо образом мешать вашей жизни. Конечно, у него есть некоторые недостатки, но ничего серьезного, о чем стоит беспокоиться. Дизайн экстерьера и интерьера легко покорит сердца покупателей, а большой запас хода обеспечит множество приятных моментов внутри Megane E-Tech.
