Renault, Megane'ı ilk kez 1995 yılında piyasaya sürdü ve model, sonraki otuz yıla yakın sürede pek çok değişikliğe uğradı. Küçük bir coupe, bir sedan, bir minivan, bir hatchback, bir steyşın vagondu ve hatta üstü açık bir araba bile bir noktada mevcuttu. Şimdi beşinci nesliyle Megane, CMF-EV adı verilen özel bir EV platformunda tamamen elektrikli hale geliyor. Bir kez daha Megane'ın şeklini değiştiriyor ve bu kez SUV estetiğini bazı hatchback tasarım özellikleriyle birleştiriyor. Bu değişimin sonucu ise öncelikle pratikliğe odaklanan ve şehir içi ulaşımı kullanan bir araç oldu. Artık onu kullanma ve testlerimizi yapma şansına sahip olduğumuza göre, bunun gerçekte ne kadar iyi olduğunu size anlatmaya hazırız.
İncelediğimiz model, 2023 yılında üretilen Renault Megane E-Tech EV60'tır. 160 kW (220 hp) 300 Nm elektrik motora ve 60 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bataryaya sahip, FWD bir otomobildir.
Megane E-Tech, 135 mm açıklığa ve imzalı Renault tasarım öğelerine sahip, düzgün oranlı bir araç. Bu, kısmen 2022'nin sonlarında piyasaya sürülmesinden bu yana 40.000'den fazla siparişle pazar başarısının nedenidir. Megane, Avustralya ve Latin Amerika gibi Avrupa dışındaki pazarlara açılırken, mevcut pazarlarda stok bulunabilirliği arttıkça satışların daha da artması bekleniyor.
Renault Megane E-Tech yoğun rekabetin olduğu bir segmentte konumlanıyor. Bu, giderek büyüyen küçük SUV sınıfının bir parçası ve muhtemelen bugünlerde üreticilerin en çok ilgisini çeken araç. Megane'ın öne çıkmayı umduğu şey, makul pratiklik ve lüks iç mekanla birleştirilmiş şık Fransız görünümüdür.
Renault Megane E-Tech anlık görüntüsü:
- Boyutlar: 4.210 mm × 1.780 mm × 1.500 mm; dingil mesafesi 2.700 mm.
- Test edilen aktarma organları: EV60 – önden çekişli, 160kW (220hp), 300Nm, 60kWh kullanılabilir kapasite, 65kWh toplam pil kapasitesi.
- Ek aktarma organları seçenekleri: EV40 – önden çekişli, 96kW (130hp), 250Nm, 40kWh kullanılabilir kapasite, 43,3kWh toplam pil kapasitesi.
- Şarj: Maksimum 130 kW DC, 34 dakikada %10-80; Tip 2 22 kW AC
- Menzil:449 kmWLTP
- Ağırlık:1.708 kgsilahlı,2.158 kgbrüt
- Diğer özellikler: Google hizmetleri, OTA güncellemeleri, Dikiz kamera aynası, 360 kamera.
Exterior
Megane E-Tech'in dış kısmı, otomobilin gövdesini çevreleyen pürüzsüz çizgiler ve zarif kıvrımlarla Renault'nun mevcut tasarım dilini sürdürüyor. Bu felsefe neredeyse on yıl önce başladı, ancak o zamandan bu yana bazı değişiklikler görüldü. Şimdi bu unsurlar markanın ilk EV modeli için bir kez daha biraz değiştiriliyor.
Ön kısım, devasa ön amblemi, bölünmüş farları ve gündüz yanan farlarıyla kolayca bir Renault olarak tanınıyor. Farların şekli kıvrımlı olup bu durum Megane E-Tech'i tüm rakiplerinden ayırırken, alt ızgara ön kısma agresif bir görünüm kazandırıyor. “First edition” modellerin ön ve arka kısmında benzersiz bir görünüm sağlayan özel altın kaplama aksesuarlar da bulunuyor.
Aracın yan profili, masif tekerlek kemerlerinin içine gizlenmiş, kesinlikle devasa 20 inçlik tekerleklerin varlığıyla anında şok oluyor. Etkileyici bir diğer şey ise aracın gerçekte olduğundan çok daha büyük görünmesini sağlayan yükseltilmiş cam çizgisidir. Ön kapılarda, araca yaklaştığınızda otomatik olarak açılan gizli kapı kolları bulunmaktadır.
İlk bakışta arka kapı yokmuş gibi görünüyor ama elbette var! Kapı kollarının pencere çerçevelerine entegre edilmesiyle arka kısmın dörtte üçünün tasarımına kolayca uyum sağlıyorlar.
Megane E-Tech'in arka kısmı, bir yandan diğer yana uzanan bir LED şeridine sahip olma şeklindeki modern trendi takip ediyor, ancak burada belirgin bir Renault logosu ile ortada kesintiye uğruyor. Bagaj açma düğmesi hariç, arka kısım her yerde düzgün çizgilerle zariftir. Tam merkezdedir, herhangi bir tasarım öğesinin parçası değildir ve açıkça sonradan akla gelen bir düşüncedir.
Mercedes'in EQC ve EQE gibi modellerde yaptığı gibi, bagaj açma butonunun devasa 3D Renault amblemine entegre edilmesini tercih ederdik. Aracın tüm çevresindeki alt etekler siyaha boyanmıştır ("First edition" modeller için altın vurgularla birlikte), bu da daha sağlam ve yetenekli bir görünüm sağlar. Ayrıca herhangi bir araçta en çok darbeye maruz kalan ve bükülen parçalar olduğundan, bu parçaları değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur.
Interior
Megane E-Tech'in içinde yolcular hem önde hem de arkada sağlam malzemelerle karşılanıyor. Sentetik deri iç mekan dokunuşa hoş bir his veriyor ve plastiklerin tamamı iyi kalitede; bu da geçmişteki Renault modellerinde her zaman böyle değildi.
Megane sürücüsüne üst ve alt kısımları düzleştirilmiş bir direksiyon simidi veriliyor. Arkasında ise otomobille ilgili her türlü bilgiyi veren tamamen dijital gösterge paneli yer alıyor. Yanlara dikey olarak monte edilmiş iki hava deliği sürücünün görüşünü tamamlıyor. Direksiyon simidinin yanındaki bir dizi düğme, aracın en önemli destek özelliklerinden bazılarına sahip ancak sahip olduğumuz en üst seviyedeki donanımda bile hala boş bir düğme var ve bu da pek iyi görünmüyor.
Orta konsola geçildiğinde, öncelikle dikey olarak monte edilmiş 12 inçlik dokunmatik ekran yer alıyor. En son standartlara uygundur ve dokunuşa anında tepki verir. Ne yazık ki, doğrudan güneş ışığı altında pek çok ışın doğrudan yüzünüze yansır. Unutmayın, temel "Equilibre" donanım seviyesi daha küçük olan 9 inçlik versiyonu alır.
Önceki Megane nesliyle karşılaştırıldığında büyük bir yükseltme, klima kontrolleri için fiziksel düğmelerin varlığıdır. Ekranın hemen altında yer alıyorlar, sağlam malzemelerden yapılmışlar ve basıldığında harika bir his veriyorlar. Ne yazık ki, ses seviyesi kontrolü bir kez daha kapasitif bir düğmedir ve bir kadran veya anahtar değildir, bu da müziğinizi hızlı bir şekilde yukarı veya aşağı çevirmeyi zor bir iş haline getirir.
Ekranın ve klima kontrollerinin altında, telefonunuzu kablosuz olarak şarj etmek üzere bırakabileceğiniz açık bir saklama cebi bulunur. Şarj hızı yavaş ve incelemeyi yapan kişinin iPhone 13 Pro'su kendini o kadar ısıttı ki kapandı. Bu sadece Megane E-Tech için değil aynı zamanda arabalardaki çoğu kablosuz şarj cihazı için de geçerli. Orta konsolun en alt kısmı, birkaç hareketli bölücünün bulunduğu devasa bir saklama alanıdır; bu, kendinize her fincan için mükemmel boyutta bir bardak tutucu oluşturmanıza olanak tanır. Bu depolama alanı aynı zamanda USB portlu çakmağın da bulunduğu yer, bu da ulaşılmasını zorlaştırıyor ama en azından gözden kayboluyor.
Megane E-Tech'in orta kol dayanağı, iç mekanın sağlam hissini daha da artıran alüminyum tabanlı dikişli deri ile kaplanmıştır. Kol dayanağı, pratikliği en üst düzeye çıkarmak için geniş saklama alanını gizler.
Ön kapılar ve ön panel suni deri ve plastik kombinasyonu ile kaplanmış olup, gerçekten kendi fiyat sınıfının çok üzerinde görünen ve çok daha pahalı bir modele uyacaktır. Ne yazık ki bu tasarım akışı, kapıların ve orta konsolun görünümünün kesinlikle daha az etkileyici olduğu arka sıraya yansımadı.
İkinci sırada iki USB-C şarj bağlantı noktası ve havalandırma delikleri dışında pek bir şey olmuyor. Arka koltuktaki yolcular için ayrı klima kontrolü yoktur. Arkadaki baş mesafesi harika. 1,95 m boyunda (6'4") olan bu yorumcu bile rahat bir yolculuk için yeterli baş mesafesine sahiptir. Ancak arka koltuklar ayarlanamaz ve zeminin altındaki piller çok yer kapladığından bu durum dizlerin yukarı kalkmasına neden olur ve uygunsuz bir oturma pozisyonu yaratır, bu da daha uzun yolculuklarda sorun teşkil edebilir.
Alma ve pratik yapma
Megane E-Tech'in bagajı bu büyüklükteki bir otomobil için nispeten büyük olup, katlanmış koltuklarla 440 araçlık bir kapasiteye sahiptir ve maksimum kapasite etkileyici bir şekilde 1332 litreye ulaşmaktadır. Ancak kağıt üzerinde rakamlar iyi görünse de kapasitenin gerçek dünyada kullanılması zor.
Zemin çok alçak ve derin, bagajın kenarı ise oldukça yüksek, bu da büyük ve ağır nesnelerin yüklenmesini zorlaştırıyor. Arka koltuklar katlanır ancak düz bir yüzey oluşturmaz, bu da hacim yeterli olsa bile büyük nesnelerin sığmasını engeller.
Daha önce de belirttiğimiz gibi Megane E-Tech'in iç kısmı, iç mekanın tamamında çok sayıda küçük depolama alanı sunuyor. Bu da aracın şehir içi kullanıma öncelik verdiğini gösteriyor. Daha fazla bagajla uzun yolculuklar mümkün olsa da, bu arabayı geliştirirken odak noktası değildi. Ancak dilerseniz tavan bagajı, arka bisiklet taşıyıcısı ve hatta bir çekme çubuğu bile monte edebilir ve bir römorku 900 kg'a kadar çekebilirsiniz.
İletim deneyimi
Megane E-Tech'i kullanmak sakinleştirici bir deneyimdir. Alışmak gerekmiyor ve sürücü, tepki veren bir direksiyon simidi ve yumuşak hareket kabiliyetine sahip gaz pedalı ile karşılanıyor. Çift kesimli direksiyon simidinin bir avantajı, hem gösterge panelinin hem de önünüzdeki yolun mükemmel bir şekilde görülebilmesini sağlamasıdır. Elleriniz direksiyonun sınırlarını aştığında tek bir hızlı hareketle kolayca yapılamadığından, park ederken hızlı direksiyon hakimiyeti olumsuz olabilir.
Yolda Megane E-Tech çok fazla müdahale etmeden tepki veriyor. Direksiyon simidi aracılığıyla doğru miktarda geri bildirim alırsınız, ancak tekerlekler ve süspansiyon, üzerinde sürdüğünüz yüzeyin ayrıntılı bir görüntüsünü çizemeyecek kadar hevesli olabilir.
Süspansiyondan bahsetmişken, tipik Fransız şamandıra davranışına sahip değil, ancak biraz daha sportif ve direkt. Bu, düzgün viraj alma ve yüksek hız kontrolü sağlar, ancak iç mekan konforunun bir kısmından ödün verir.
Megane E-Tech önden çekişlidir ve hızlanırken kendini gösterir. Önemli miktarda tork yönlendirmesi var ve araç, tekerlekleri patinaj yaparken yoldan çıkmaya başlıyor. E-Tech standart olarak yüksek kavrama yerine optimize edilmiş menzil için tasarlanan Goodyear Efficient Grip Performance lastikleriyle birlikte geldiğinden, tekerleklerin dönmesi sürpriz değil.
İnce ve uzun boyut (215/40 R20), lastiğin konfor ve kavrama yerine menzile öncelik verme fikrinin ne olduğunu da ima ediyor. En azından ek bir fayda olarak lastik gürültüsü de nispeten düşük tutuluyor.
Teknik Özellikler
Megane E-Tech'in içindeki teknoloji şu anda mevcut olanın zirvesindedir. Orta ekran mükemmel kaliteye sahiptir ve kullanımı kolaydır. Menüler sezgisel olarak yerleştirilmiştir; isteğe bağlı uygulamalar ise engel oluşturmaz ve yazılımı yavaşlatmaz. Android tabanlı yazılımın kullanılması takdire şayan bir karardır. Kullanıma hızlı adaptasyon sağlar. Ayrıca Renault'nun sıfırdan bir sistem geliştirmesi gerekmediği için daha fazla kaynağı daha iyi iç mekan kalitesine odaklayabilirler ve tam da bunu yaptılar.
Megane'ın içindeki tüm sürüş asistanları harika çalışıyor ve seyahati daha basit ve kolay hale getirmeye yetecek kadar müdahale sağlıyor. Şeritte kalma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici ile birlikte mükemmel bir şekilde işini yaparken, otomatik frenleme de diğer birçok modelde olduğu gibi sert ve stresli değil.
Kötü uygulanan harika bir fikir, dikiz aynası kamerasıdır. Teorik olarak, arka camın küçük boyutu ve arka koltukların yüksek konumu nedeniyle zaten sınırlı görüş açısına sahip olan aynanın yerini alması gerekiyor. Gerçekte, çok fazla yakınlaştırılmış ve arabanın arkasında olup bitenlere dair gerçekçi olmayan bir algı veriyor.
Gösterge paneli yukarı kaldırılmış ve kolayca görülebiliyor olsa da, önceki nesle kıyasla önemli bir düşüş, isteğe bağlı baş üstü gösterge ekranının (HUD) olmamasıdır. Bu, güvenliği büyük ölçüde artıran bir özellik ve gözleriniz her zaman yola odaklanıyor, bu nedenle bunun bir seçenek olarak sunulmadığını görmek bizi üzüyor.
Gün boyunca, arka görüş ve 360 derece kameralar merkezi ekranınıza kaliteli görüntüler aktarıyor, ancak dışarısı karanlık olduğunda kalite düşüyor ve görünüm çok daha eski bir modeldeki gibi görünüyor.
Park asistanlarının da tuhaflıkları var. Paralel ve 90 derece destek olmak üzere her iki park etme seçeneğini de test ettik. İlkinde hiçbir sorun yoktu ve bunu hızlı bir hareketle yaptı, şaşırtıcı bir şekilde geri park etmek ise büyük bir zorluk yarattı. Sürücünün müdahalesi olmasaydı araba başka bir araca arkadan çarpacaktı. Park etme ve kameralar kesinlikle Megane E-Tech'te bazı iyileştirmelere ihtiyaç duyabilir.
Konfor de Marcha
Aracın büyük çatlaklar ve çukurlar nedeniyle biraz sert olduğunu kanıtlayan engebeli test pistinden geçerken daha sportif bir sürüş konforuna dair subjektif hissimiz doğrulandı. Megane E-Tech hiçbir zaman çok fazla yukarı ve aşağı sıçramaz ve bir darbeden hemen sonra kendini dengeler ancak bunların her birini hissedersiniz.
Ruido en kabina
Megane E-Tech, uygun fiyat aralığındaki bir araç için, özellikle de genellikle ciddi yol gürültüsü oluşturan büyük lastikler göz önüne alındığında, son derece düşük kabin gürültüsü sağlıyor. Bu lastikler genellikle iç mekan sesine birincil katkıda bulunanlardır. Rüzgar sesi yalnızca rüzgar aracın ön kısmına doğrudan veya yüksek hızlarda çarptığında fark edilir hale gelir. Tipik günlük sürüş koşullarında, iç mekan sakin bir ortam olmayı sürdürüyor ve kendi segmenti ve maliyet aralığı içinde öne çıkan bir düzeyde akustik kalite sunuyor.
Cabin Noise
Akustik ölçümler, aracın bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses ölçer kullanılarak gerçekleştirilir. Değerlendirme sırasında klima ve radyo kapatılır ve araç sabit hızda tutulur.
Hızlanma ve Frenleme
Daha önce de belirttiğimiz gibi çizginin dışına çıkmak, önemli miktarda tork yönlendirmesi ve bir miktar tekerlek patinajıyla eşleşir. Ancak yine de 0-100 km/s hızlanmamızı 7,34 saniye gibi bir sürede tamamlamayı başardık. Bu boyut ve sınıftaki bir araç için iyi bir sonuç, özellikle de 30°C'lik dış sıcaklık göz önüne alındığında. Üretici resmi veri olarak 7,4 saniyeyi belirtiyor.
Frenleme günlük trafikte iyidir ancak acil durum duruşları dikkate değer derecede hızlı değildir. Ölçtüğümüz en iyi fren mesafesi 100 km/sa-0 için 39 m (127'11") idi. Birden fazla sert frenleme mesafeyi önemli ölçüde uzatmadı ki bu övgüye değer bir başarıdır.
Rejeneratif frenleme ile standart frenleme arasındaki geçiş harikaydı ve neredeyse hiç hissedilmiyordu.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Megane E-Tech'in tüketimi iyi ve şehir içi sürüşte 449 km'lik WLTP değeri civarında değerlere ulaşabiliyor. Modelimizi, menzili maksimuma çıkarmak için ideal sıcaklığın (normalde yaklaşık 21°C) oldukça üzerinde olan 30°C'de test ettik.
Enerji tüketmek
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Megane, 130 kW'a kadar DC oranlarında şarjı destekler. Bu, 34 dakikalık %10-80 şarj süresine olanak tanır. Elbette 22 kW'a kadar tip 2 şarj cihazlarıyla da şarj edilebiliyor.
Olası her durumda beklenen şarj sürelerini hesaplamak için lütfen gerçek hayattaki verilere dayanan aşağıdaki aracımıza bakın. Mevcut şarj cihazına ve almak istediğiniz yükleme türüne bağlı olarak şarj sürelerini hesaplar.
Web sitemizdeki bu Gerçek dünyadaki şarj süresi aracına bakın.
Competencia
Megane E-Tech, küçük elektrikli crossover'ların acımasızca rekabet ettiği bir segmentte konumlanıyor ve kesinlikle kendi yerini koruyor. Sınıfına göre daha yüksek fiyat yelpazesinde yer alıyor ancak kalite ve donanım açısından da daha fazlasını sunuyor.
Ana rakibi Nissan Ariya 63 kWh'dir. İkisi aynı platform üzerine inşa edilmiş ancak Ariya'nın boyutu daha büyük ve daha fütüristik bir görünüm sunarken, her iki aracın içi de benzer kalite sunuyor. Renault daha iyi bir menzile sahip ve biraz daha hızlı olmasına rağmen fiyatı Nissan kuzenine oldukça yakın.
İkinci rakip ise Volvo XC40 Recharge SR FWD'dir. Daha geleneksel bir tarz sunar ve hem dışı hem de içi daha büyüktür. Geleneksel bir ICE platformuna dayanıyor ve daha büyük bir bataryaya sahip olsa bile menzili Megane E-Tech'inkinden daha düşük. Aynı zamanda biraz daha pahalı ama aynı zamanda segmentindeki en iyi güvenlik donanımını da sunuyor.
Veredicto
Megane E-Tech harika bir küçük elektrikli crossover. Mükemmel sürücü desteği de dahil olmak üzere tüm modern teknolojiye sahiptir. Android tabanlı bilgi-eğlence sisteminin tanıtımı büyük bir memnuniyetle karşılandı. İçerideki malzeme seçimi harikadır ve kadranların ve anahtarların kullanımı basit ve sezgiseldir. Yolda araba sağlam ve güven verici bir his veriyor.
Genel olarak Megane E-Tech, crossover dünyasında oldukça büyük bir değişiklik. Farklı olmaya yetecek kadar parıltı sunuyor, ancak hayatınıza herhangi bir şekilde müdahale edecek kadar değil. Doğal olarak bazı kusurları var ama endişelenecek çok önemli bir şey yok. Dış ve iç tasarımlar alıcıların kalbini kolayca kazanabilirken, uzun menzili Megane E-Tech'in içinde birçok harika an yaşanmasını sağlayacak.
