Renault introduserte Megane for første gang i 1995, og modellen har sett mange endringer i løpet av de neste nesten tre tiårene. Det var en liten kupé, en sedan, en minivan, en kombi, en stasjonsvogn og til og med en cabriolet var tilgjengelig på et tidspunkt. Nå, for sin femte generasjon, går Megane helt elektrisk på en spesialisert EV-plattform kalt CMF-EV. Den endrer nok en gang formen til Megane, denne gangen introduserer den SUV-estetikk, kombinert med noen kombidesigntrekk. Resultatet av denne endringen er et kjøretøy som først og fremst er fokusert på praktisk bruk og utnyttelse av bytransport. Og nå som vi fikk sjansen til å kjøre den og kjøre testene våre på den, er vi klare til å fortelle deg hvor bra den faktisk er.
Modellen vi vurderte er Renault Megane E-Tech EV60, produsert i 2023. Det er en FWD-bil med en 160 kW (220 hk) 300 Nmelectric motor og et batteri med 60 kWh brukbar kapasitet.
Megane E-Tech er et jevnt proporsjonert kjøretøy med en klaring på 135 mm. Renaults signaturelementer. Dette er delvis grunnen til markedssuksessen med over 40 000 bestillinger siden lanseringen i slutten av 2022. Salget vil garantert vokse ytterligere etter hvert som Megane ruller til ikke-europeiske markeder som Australia og Latin-Amerika, mens de eksisterende ser tilgjengeligheten forbedres.
Renault Megane E-Tech er posisjonert i et segment med tung konkurranse. Det er en del av den stadig voksende klassen av små SUV-er, som uten tvil er den som får mest oppmerksomhet fra produsenter i disse dager. Det Megane håper å skille seg ut med er stilig fransk utseende, kombinert med anstendig praktisk og eksklusivt interiør.
Renault Megane E-Tech øyeblikksbilde:
- Dimensjoner: 4 210 mm × 1 780 mm × 1 500 mm; akselavstand 2.700 mm.
- Testet drivverk: EV60 – forhjulsdrift, 160 kW (220 hk), 300 Nm, 60 kWh brukbar kapasitet, 65 kWh total batterikapasitet.
- Ekstra drivverkalternativer: EV40 – forhjulsdrift, 96kW (130hk), 250Nm, 40kWh brukbar kapasitet, 43,3kWh total batterikapasitet.
- Lading: 130 kW DC maks, 10-80 % på 34 min; Type 2 22 kW AC
- Rekkevidde: 449 kmWLTP
- Vekt: 1708 kg, brutto 2158 kg
- Andre funksjoner: Google-tjenester, OTA-oppdateringer, Ryggekameraspeil, 360-kamera.
Exterior
Utsiden av Megane E-Tech fortsetter med det nåværende designspråket til Renault med glatte linjer og elegante kurver rundt bilens karosserier. Denne filosofien startet for nesten et tiår siden, selv om den har sett visse endringer siden. Nå blir disse elementene nok en gang endret litt for merkets første EV-modell.
Fronten gjenkjennes lett som en Renault med det enorme frontemblemet og delte frontlykter og kjørelys. Formen på kjørelysene er kurvet, noe som skiller Megane E-Tech fra alle konkurrentene, mens den nedre grillen gir fronten et aggressivt utseende. "First edition"-modellene har også spesialtilbehør i gull foran og bak, noe som gir et unikt utseende.
Sideprofilen til kjøretøyet sjokkerer umiddelbart med tilstedeværelsen av de helt enorme 20-tommers hjulene, skjult inne i de massive hjulbuene. En annen ting som imponerer er den hevede vinduslinjen, som gjør at kjøretøyet ser mye større ut enn det faktisk er. Fordørene har skjulte dørhåndtak, som automatisk spretter ut når du nærmer deg kjøretøyet.
Ved første øyekast ser det ut som det ikke er noen bakdører, men det er det selvfølgelig! De passer ganske enkelt inn i utformingen av de bakre tre fjerdedeler, med dørhåndtakene integrert i vindusrammene.
Baksiden av Megane E-Tech følger den moderne trenden med å ha en LED-stripe som går fra side til side, bare her blir den avbrutt i midten av en fremtredende Renault-logo. Baksiden er elegant med jevne linjer overalt, bortsett fra utløserknappen for bagasjerommet. Det er midt i sentrum, ikke en del av noen designelementer og var helt klart en ettertanke.
Vi ønsket heller at bagasjerommets åpningsknapp var integrert i det enorme 3D Renault-emblemet slik Mercedes gjør på modeller som EQC og EQE. De nederste skjørtene rundt hele kjøretøyet er malt svart (med gullaksenter for "First edition"-modellene), noe som gir et mer robust og kapabelt utseende. Det er også enklere og billigere å bytte ut disse delene, siden de vanligvis blir truffet og bøyd mest i ethvert kjøretøy.
Interior
Inne i Megane E-Tech blir beboerne møtt med solide materialer både foran og bak. Det syntetiske skinninteriøret føles godt å ta på, og plasten er alle av god kvalitet, noe som ikke alltid har vært tilfelle i tidligere Renault-modeller.
Føreren av Megane får et ratt med flate topp- og bunndeler. Bak ligger den heldigitale instrumentgruppen, som gir all slags informasjon om bilen. To vertikalt monterte lufteventiler på sidene fullfører førerens visning. En rad med knapper ved siden av rattet har noen av kjøretøyets viktigste hjelpefunksjoner, men selv i toppnivået vi hadde, er det fortsatt en tom knapp, som ikke ser bra ut.
Når man går videre til midtkonsollen, tas den først og fremst opp av en vertikalt montert 12-tommers berøringsskjerm. Den oppfyller de nyeste standardene og reagerer umiddelbart på berøring. Dessverre, under direkte sollys reflekterer det mange stråler direkte inn i ansiktet ditt. Merk deg, det grunnleggende "Equilibre" trimnivået får den mindre 9-tommers versjonen.
En stor oppgradering sammenlignet med forrige Megane-generasjon er tilstedeværelsen av fysiske knapper for klimakontrollene. De er rett under skjermen, er laget av solide materialer og føles gode å trykke på. Dessverre er volumkontrollen igjen en kapasitiv knapp og ikke en skive eller bryter, noe som gjør å skru opp eller ned musikken raskt til en vanskelig oppgave.
Under skjermen og klimakontrollene er det en åpen oppbevaringslomme, hvor du kan la telefonen lades trådløst. Ladehastigheten er treg, og med anmelderens iPhone 13 Pro ble den bare oppvarmet så mye at den slo seg av. Dette gjelder ikke bare for Megane E-Tech, men også for de fleste trådløse ladere i biler. Den nederste delen av midtkonsollen er et enormt oppbevaringsområde med noen få bevegelige skillevegger, som lar deg gjøre deg selv til den perfekte koppholderen for enhver kopp. Dette lagringsområdet er også stedet hvor sigarettenneren med USB-port er plassert, noe som gjør den vanskelig å nå, men i det minste er den ute av syne.
Det midterste armlenet til Megane E-Tech er utført i sydd skinn med en aluminiumsbase, som ytterligere forbedrer den solide følelsen av interiøret. Armlenet skjuler rikelig med oppbevaringsplass for å maksimere det praktiske.
Frontdørene og dashbordet er utført i en kombinasjon av kunstskinn og plast som virkelig ser langt over sin prisklasse og passer til en mye dyrere modell. Dessverre oversetter ikke denne designflyten seg til bakerste rad, hvor utseendet til dørene og sentralkonsollen er desidert mindre imponerende.
Det skjer ikke mye i andre rad, bortsett fra de to USB-C-ladeportene og ventilene. Det er ingen separate A/C-kontroller for baksetepassasjerene. Takhøyde bak er flott. Selv denne anmelderen, som er 1,95 m høy (6'4") har nok takhøyde for komfortabel reise. Baksetene er imidlertid ikke justerbare, og siden batteriene under gulvet tar opp mye plass, fører dette til at knærne går opp, noe som skaper en upraktisk sittestilling, noe som kan vise seg å være et problem på lengre turer.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet til Megane E-Tech er relativt stort for en bil av denne størrelsen med en kapasitet på 440 land med nedfelte seter, den maksimale kapasiteten når de imponerende 1332 l. Men selv om tallene høres bra ut på papiret, er kapasiteten vanskelig å ta i bruk i den virkelige verden.
Gulvet er veldig lavt og dypt, mens kanten på stammen er ganske høyt oppe, noe som gjør det vanskelig for store og tunge gjenstander å laste. Baksetene foldes sammen, men skaper ikke en flat overflate, noe som hindrer store gjenstander i å passe selv om volumet er nok.
Som allerede nevnt tilbyr innsiden av Megane E-Tech mange små oppbevaringsområder i hele interiøret. Dette viser at kjøretøyet prioriterer urban bruk. Lange turer med mer bagasje, selv om de var gjennomførbare, var ikke i fokus ved utviklingen av denne bilen. Likevel, hvis du ønsker det, kan du montere en takboks, bakre sykkelstativ eller til og med et hengerfeste og slepe opptil 900 kg på en tilhenger.
Opplev kondisjon
Å kjøre Megane E-Tech er en beroligende opplevelse. Det krever ingen tilvenning og sjåføren ønskes velkommen av et responsivt ratt og gasspedal med jevn kjøring. En fordel med det dobbeltkuttede rattet er at det gir deg god sikt til både målerklyngen og veien foran. En negativ kan være rask styring mens du parkerer, siden det ikke lett kan gjøres i en rask bevegelse, mens hendene dine glir forbi hjulets grenser.
På veien er Megane E-Tech responsiv, uten å forstyrre for mye. Du får akkurat passe mengde tilbakemeldinger gjennom rattet, men hjulene og fjæringen er kanskje litt for entusiastiske til å male et detaljert bilde av underlaget du kjører på.
Når vi snakker om fjæring, har den ikke den typisk franske flytende oppførselen, men den er litt mer sporty og direkte. Dette gir mulighet for anstendig kurvekjøring og høy hastighetskontroll, men ofrer noe av komforten på innsiden.
Megane E-Tech er forhjulsdrevet og det vises når du akselererer. Det er en betydelig mengde dreiemomentstyring og kjøretøyet begynner å svinge mens hjulene snurrer. Det er ingen overraskelse at hjulene spinner, ettersom E-Tech leveres som standard med Goodyear Efficient Grip Performance-dekk, som er designet for optimal rekkevidde i stedet for høyt grep.
Den tynne og høye størrelsen (215/40 R20) antyder videre hva ideen med dekket er å prioritere rekkevidde fremfor komfort og grep. I det minste som en ekstra fordel holdes også dekkstøyen relativt lav.
Teknologiske egenskaper
Teknologien inne i Megane E-Tech er på toppen av det som er tilgjengelig for øyeblikket. Midtskjermen har god kvalitet og er enkel å bruke. Menyene er plassert intuitivt, mens de valgfrie appene ikke kommer i veien og ikke bremser programvaren. Bruken av Android-basert programvare er en applauderbar beslutning. Det gir mulighet for rask tilpasning av bruken. Dessuten, fordi Renault ikke trenger å utvikle et system fra grunnen av, kan de fokusere flere ressurser på bedre interiørkvalitet, og de gjorde akkurat det.
Alle kjøreassistentene inne i Megane fungerer utmerket, med akkurat nok forstyrrelser til å gjøre reisen enklere og enklere. Filassistenten gjør jobben sin perfekt i kombinasjon med den adaptive cruisekontrollen, mens den automatiske bremsingen ikke er hard og stressende som i mange andre modeller.
En god idé som er dårlig utført er speilkameraet. Det skal i teorien erstatte speilet, som allerede har begrenset synsvinkel på grunn av den lille størrelsen på bakruten og høye plassering av baksetene. I virkeligheten er den alt for zoomet inn og gir en urealistisk oppfatning av hva som foregår bak bilen.
Selv om dashbordet er løftet opp og er lett synlig, er en betydelig nedgradering sammenlignet med forrige generasjon mangelen på valgfri head-up display (HUD). Det er en funksjon som forbedrer sikkerheten betydelig, og øynene dine fokuserer alltid på veien, så vi er triste å se at den ikke tilbys som et alternativ.
I løpet av dagen strømmer rygge- og 360-kameraene opptak av god kvalitet til sentralskjermen din, men når det blir mørkt ute, synker kvaliteten og utsikten føles som i en mye eldre modell.
Parkeringsassistentene har også sine knekk. Vi testet begge parkeringsmulighetene – parallell og 90 graders rygging. Med den førstnevnte hadde den ingen problemer og gjorde det i en rask bevegelse, mens det overraskende var en stor utfordring å parkere tilbake. Bilen ville ha rygget seg inn i et annet kjøretøy hvis det ikke var for sjåførens innblanding. Parkering og kameraer kunne definitivt trenge en forbedring i Megane E-Tech.
Confort de marcha
Vår subjektive følelse for en mer sportslig kjørekomfort ble bekreftet da vi gikk over vår humpete testbane, noe som viste at kjøretøyet var litt hardt med store sprekker og jettegryter. Megane E-Tech spretter aldri for mye opp og ned og balanserer seg ut like etter en støt, men du føler hver av dem.
Ruido en hytte
Megane E-Tech leverer bemerkelsesverdig lav kabinstøy for et kjøretøy i sin rimelige prisklasse, spesielt med tanke på de store dekkene som er montert, som vanligvis genererer betydelig veistøy. Disse dekkene er vanligvis den primære bidragsyteren til interiørlyden. Vindstøy blir merkbar bare når vindkast treffer kjøretøyets front direkte eller ved høye hastigheter. Under typiske daglige kjøreforhold forblir interiøret et rolig miljø, og tilbyr et nivå av akustisk raffinement som skiller seg ut innenfor sitt segment og kostnadsområde.
Cabin Noise
Akustiske målinger utføres ved hjelp av en dedikert lydmåler plassert i kjøretøyets koppholdere. Under vurderingen er klimaanlegg og radio slått av, og bilen holdes på konstant hastighet.
Akselerasjon og bremsing
Å gå av linjen, som vi allerede har nevnt, er sammenkoblet med betydelig dreiemomentstyring og noe hjulspinn. Likevel klarte vi å oppnå en tid på 7,34 sekunder for vår 0 -100 km/t-sprint. Et godt resultat for et kjøretøy av denne størrelsen og klassen, spesielt med tanke på en utetemperatur på 30°C. Produsenten oppgir 7,4 sekunder som offisielle data.
Bremsing er bra i daglig trafikk, men nødstopp er ikke spesielt raskt. Den beste bremselengden vi målte var 39 m (127'11") for 100 km/t - 0. Flere kraftige oppbremsninger forlenget ikke avstanden nevneverdig, noe som er en prisverdig prestasjon.
Overgangen mellom regenerativ bremsing og standard bremsing var stor og nesten aldri følt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Megane E-Tech har godt forbruk og kan oppnå verdier rundt sin WLTP-rating på 449 km, i bykjøring. Vi testet modellen vår ved 30 °C, som er betydelig over den ideelle temperaturen for å maksimere rekkevidden (normalt rundt 21 °C).
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Megane støtter lading med opptil 130 kW DC-hastigheter. Dette gir en ladetid på 10-80 % på 34 minutter. Den kan selvfølgelig også lades med type 2-ladere med opptil 22 kW.
For å beregne forventede ladetider i alle mulige situasjoner, se verktøyet vårt nedenfor, som er basert på virkelige data. Den beregner ladetiden avhengig av laderen du har tilgjengelig og hva slags påfylling du ønsker å få.
Se dette virkelige ladetidsverktøyet på nettstedet vårt.
Competencia
Megane E-Tech er posisjonert i et hensynsløst konkurransedyktig segment av små elektriske delefilter, hvor den definitivt holder sin egen bakke. Det er på det høyere spekteret av priser for klassen, men det tilbyr også mer når det gjelder kvalitet og utstyr.
Hovedkonkurrenten er Nissan Ariya 63 kWh. De to er bygget på samme plattform, men Ariya er større i størrelse og tilbyr et mer futuristisk utseende, mens innsiden av begge kjøretøyene tilbyr lignende kvalitet. Renault har bedre rekkevidde og er litt raskere, mens den er priset ganske nær Nissan-fetteren.
Den andre rivalen er Volvo XC40 Recharge SR FWD. Den tilbyr mer tradisjonell styling og er også større både utvendig og innvendig. Den er imidlertid basert på en konvensjonell ICE-plattform, og selv om den har et større batteri, er rekkevidden lavere enn Megane E-Techs. Den er også litt dyrere, men tilbyr også det beste sikkerhetsutstyret i segmentet.
Veredicto
Megane E-Tech er en flott liten elektrisk crossover. Den har all moderne teknologi, inkludert god førerassistanse. Introduksjonen av Android-basert infotainment ønskes hjertelig velkommen. Materialvalget innvendig er stort og bruken av skiver og brytere er enkel og intuitiv. På veien føles bilen plantet og betryggende.
Totalt sett er Megane E-Tech en ganske forandring i crossoverens verden. Det gir akkurat nok oppblussing til å være annerledes, men ikke så mye til å forstyrre livet ditt på noen måte. Naturligvis har den noen feil, men ikke noe stort å bekymre seg for. Eksteriør- og interiørdesignene kan lett vinne kjøpernes hjerter, mens den lange rekkevidden vil sikre mange flotte øyeblikk inne i Megane E-Tech.
