Renault a présenté la Mégane pour la première fois en 1995 et le modèle a connu de nombreux changements au cours des trois décennies suivantes. Il s'agissait d'un petit coupé, d'une berline, d'une mini-fourgonnette, d'un véhicule à hayon, d'un break et même d'un cabriolet qui était disponible à un moment donné. Désormais, pour sa cinquième génération, Mégane passe au tout électrique sur une plateforme spécialisée dans les véhicules électriques appelée CMF-EV. Il modifie une fois de plus la forme de la Mégane, en introduisant cette fois l'esthétique du SUV, combinée à quelques traits de conception à hayon. Le résultat de ce changement est un véhicule principalement axé sur l’aspect pratique et l’utilisation des transports urbains. Et maintenant que nous avons eu la chance de le conduire et d’effectuer nos tests, nous sommes prêts à vous dire à quel point il est bon.
Le modèle que nous avons examiné est la Renault Megane E-Tech EV60, fabriquée en 2023. Il s'agit d'une voiture à traction avant avec un moteur électrique de 160 kW (220 ch) de 300 Nm et une batterie d'une capacité utile de 60 kWh.
La Mégane E-Tech est un véhicule aux proportions harmonieuses avec une garde au sol de 135 mm et des éléments de design signature Renault. C'est en partie la raison de son succès sur le marché avec plus de 40 000 commandes depuis son lancement fin 2022. Les ventes sont appelées à croître encore à mesure que la Mégane arrive sur des marchés non européens comme l'Australie et l'Amérique latine, tandis que les marchés existants voient leur disponibilité s'améliorer.
La Renault Megane E-Tech se positionne sur un segment à forte concurrence. Il fait partie de la classe toujours croissante des petits SUV, qui est sans doute celui qui suscite le plus d’attention de la part des constructeurs ces jours-ci. Ce que la Mégane espère se démarquer, c'est un look français élégant, combiné à un côté pratique décent et à un intérieur haut de gamme.
Instantané de Renault Mégane E-Tech :
- Dimensions : 4 210 mm × 1 780 mm × 1 500 mm ; empattement 2 700 mm.
- Transmission testée : EV60 – traction avant, 160 kW (220 ch), 300 Nm, capacité utile de 60 kWh, capacité totale de la batterie de 65 kWh.
- Options de transmission supplémentaires : EV40 – traction avant, 96 kW (130 ch), 250 Nm, capacité utile de 40 kWh, capacité totale de la batterie de 43,3 kWh.
- Charge : 130 kW CC max, 10 à 80 % en 34 min ; Type 2 22 kW CA
- Autonomie:449 kmWLTP
- Poids : 1 708 kg en charge, 2 158 kg brut
- Autres fonctionnalités : Services Google, mises à jour OTA, rétroviseur caméra, caméra 360.
Exterior
L’extérieur de la Mégane E-Tech perpétue le langage stylistique actuel de Renault avec des lignes douces et des courbes élégantes autour de la carrosserie de la voiture. Cette philosophie a débuté il y a près de dix ans, même si elle a connu certains changements depuis. Désormais, ces éléments sont à nouveau légèrement modifiés pour le premier modèle EV de la marque.
L'avant est facilement reconnaissable comme une Renault avec l'énorme emblème avant et les phares divisés et les feux de jour. La forme des feux de position est courbée, ce qui différencie la Mégane E-Tech de toutes ses concurrentes, tandis que la calandre inférieure donne à l'avant un look agressif. Les modèles « Première édition » portent également des accessoires spéciaux dorés à l'avant et à l'arrière, ce qui leur confère un look unique.
Le profil latéral du véhicule surprend immédiatement par la présence d'énormes roues de 20 pouces, cachées à l'intérieur des passages de roues massifs. Une autre chose qui impressionne est la ligne de vitres surélevée, qui donne au véhicule une apparence beaucoup plus grande qu'il ne l'est en réalité. Les portes avant sont dotées de poignées cachées qui s'ouvrent automatiquement lorsque vous approchez du véhicule.
À première vue, on dirait qu’il n’y a pas de portes dérobées, mais bien sûr, il y en a ! Ils se fondent simplement dans le design des trois quarts arrière, les poignées de porte étant intégrées aux encadrements de vitres.
L'arrière de la Mégane E-Tech suit la tendance moderne consistant à avoir une bande LED allant d'un côté à l'autre, seulement ici, elle est interrompue au milieu par un logo Renault bien visible. Le dos est élégant avec des lignes douces partout, à l'exception du bouton d'ouverture du coffre. Il se trouve en plein centre, ne fait partie d’aucun élément de conception et a clairement été réfléchi après coup.
Nous aurions plutôt souhaité que le bouton d'ouverture du coffre soit intégré à l'immense emblème Renault en 3D, comme le fait Mercedes sur des modèles comme l'EQC et l'EQE. Les jupes inférieures tout autour du véhicule sont peintes en noir (avec des accents dorés pour les modèles « Première édition »), ce qui donne un look plus robuste et performant. Il est également plus facile et moins coûteux de remplacer ces pièces, car ce sont généralement celles qui sont le plus touchées et pliées dans n'importe quel véhicule.
Interior
À l’intérieur de Mégane E-Tech, les occupants sont accueillis avec des matériaux solides tant à l’avant qu’à l’arrière. L'intérieur en cuir synthétique est agréable au toucher et les plastiques sont tous de bonne qualité, ce qui n'a pas toujours été le cas sur les modèles Renault du passé.
Le conducteur de la Mégane dispose d'un volant dont les parties supérieure et inférieure sont aplaties. Derrière, se trouve le combiné d’instruments entièrement numérique, qui donne toutes sortes d’informations sur la voiture. Deux bouches d’aération verticales sur les côtés complètent la vue du conducteur. Une rangée de boutons à côté du volant possède certaines des fonctions d'assistance les plus importantes du véhicule, mais même dans la version supérieure que nous avions, il y a toujours un bouton vide, ce qui n'a pas l'air bien.
Passant à la console centrale, elle est principalement occupée par un écran tactile de 12 pouces monté verticalement. Il répond aux dernières normes et réagit immédiatement au toucher. Malheureusement, sous la lumière directe du soleil, il réfléchit beaucoup de rayons directement sur votre visage. Attention, le niveau de finition de base « Equilibre » reçoit la version plus petite de 9 pouces.
Une amélioration majeure par rapport à la génération précédente de Mégane est la présence de boutons physiques pour les commandes de climatisation. Ils se trouvent juste en dessous de l’écran, sont fabriqués à partir de matériaux solides et sont agréables à presser. Malheureusement, le contrôle du volume est encore une fois un bouton capacitif et non une molette ou un interrupteur, ce qui rend l'augmentation ou la diminution rapide de votre musique une tâche délicate.
Sous l’écran et les commandes de climatisation se trouve une poche de rangement ouverte, dans laquelle vous pouvez laisser votre téléphone se recharger sans fil. La vitesse de chargement est lente et avec l’iPhone 13 Pro du critique, il s’est tellement chauffé qu’il s’est éteint. Cela ne s’applique pas seulement à la Megane E-Tech mais aussi à la plupart des chargeurs sans fil des voitures. La partie la plus basse de la console centrale est un immense espace de rangement avec quelques séparateurs mobiles, qui vous permettent de créer vous-même un porte-gobelet de taille parfaite pour n'importe quelle tasse. Cet espace de rangement est également l’endroit où se trouve l’allume-cigare avec port USB, ce qui le rend difficilement accessible, mais au moins hors de vue.
L'accoudoir central de Mégane E-Tech est doté d'une finition en cuir surpiqué avec une base en aluminium, qui renforce encore la sensation de solidité de l'intérieur. L'accoudoir cache un grand espace de rangement pour maximiser la praticité.
Les portes avant et le tableau de bord sont finis dans une combinaison de cuir artificiel et de plastique qui semble vraiment bien au-dessus de sa catégorie de prix et conviendrait à un modèle beaucoup plus cher. Malheureusement, ce flux de conception ne se traduit pas dans la rangée arrière, où le look des portes et de la console centrale est nettement moins impressionnant.
Il ne se passe pas grand-chose dans la deuxième rangée, à l'exception des deux ports de chargement USB-C et des bouches d'aération. Il n'y a pas de commandes de climatisation séparées pour les passagers arrière. L'espace libre à l'arrière est excellent. Même cet critique, qui mesure 1,95 m (6'4"), a suffisamment d'espace pour voyager confortablement. Cependant, les sièges arrière ne sont pas réglables et comme les batteries sous le plancher prennent beaucoup de place, cela fait remonter les genoux, créant une position assise inconfortable, ce qui pourrait s'avérer problématique lors de longs trajets.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de la Mégane E-Tech est relativement grand pour une voiture de cette taille avec une capacité de 440 places et avec les sièges rabattus la capacité maximale atteint l'impressionnant 1332 l. Mais si les chiffres semblent bons sur le papier, cette capacité est difficile à utiliser dans le monde réel.
Le plancher est très bas et profond, tandis que le bord du coffre est assez haut, ce qui rend difficile le chargement d'objets gros et lourds. Les sièges arrière se replient, mais ne créent pas de surface plane, ce qui empêche les objets volumineux d'y entrer même si le volume est suffisant.
Comme déjà mentionné, l’intérieur de la Mégane E-Tech offre de nombreux petits espaces de rangement répartis dans tout l’habitacle. Cela montre que le véhicule privilégie un usage urbain. Les longs voyages avec plus de bagages, bien que réalisables, n'étaient pas au centre du développement de cette voiture. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez monter un coffre de toit, un porte-vélos arrière ou même un attelage de remorque et remorquer jusqu'à 900 kg sur une remorque.
Expérience de conduite
Conduire la Mégane E-Tech est une expérience apaisante. Il ne faut pas s'y habituer et le conducteur est accueilli par un volant réactif et une pédale d'accélérateur avec une course en douceur. L’un des avantages du volant à double coupe est qu’il vous permet une grande visibilité à la fois du groupe d’instruments et de la route devant vous. Un point négatif peut être une direction rapide pendant le stationnement, car cela ne peut pas être fait facilement en un seul mouvement rapide, lorsque vos mains glissent au-delà des limites du volant.
Sur la route, la Mégane E-Tech se montre réactive, sans trop gêner. Vous obtenez juste ce qu’il faut de feedback via le volant, mais les roues et la suspension sont peut-être un peu trop enthousiastes pour peindre une image détaillée de la surface sur laquelle vous conduisez.
En parlant de suspension, elle n’a pas le comportement flottant typiquement français, mais elle est un peu plus sportive et directe. Cela permet des virages décents et un contrôle à grande vitesse, mais sacrifie une partie du confort à l'intérieur.
La Mégane E-Tech est à traction avant et cela se voit à l’accélération. Il y a un couple de direction important et le véhicule commence à faire un écart tout en faisant patiner ses roues. Il n'est pas surprenant que les roues patinent, car l'E-Tech est livré en standard avec des pneus Goodyear Efficient Grip Performance, conçus pour une autonomie optimisée plutôt qu'une adhérence élevée.
La taille fine et haute (215/40 R20) implique en outre que l'idée du pneu est de donner la priorité à l'autonomie plutôt qu'au confort et à l'adhérence. Au moins comme avantage supplémentaire, le bruit des pneus reste également relativement faible.
Caractéristiques technologiques
La technologie à l’intérieur de la Mégane E-Tech est à la pointe de ce qui est actuellement disponible. L'écran central est de grande qualité et facile à utiliser. Les menus sont placés de manière intuitive, tandis que les applications optionnelles ne gênent pas et ne ralentissent pas le logiciel. L'utilisation d'un logiciel basé sur Android est une décision applaudissante. Il permet une adaptation rapide de l'utilisation. De plus, comme Renault n’a pas besoin de développer un système à partir de zéro, ils peuvent concentrer davantage de ressources sur une meilleure qualité intérieure et c’est exactement ce qu’ils ont fait.
Tous les assistants de conduite à l’intérieur de la Mégane fonctionnent très bien, avec juste ce qu’il faut d’interférences pour rendre les déplacements plus simples et plus faciles. L’assistant de maintien de voie fait parfaitement son travail en combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif, tandis que le freinage automatique n’est pas brusque et stressant comme dans de nombreux autres modèles.
Une excellente idée mais mal exécutée est la caméra du rétroviseur. Il devrait en théorie remplacer le rétroviseur, dont l'angle de vision est déjà limité en raison de la petite taille de la lunette arrière et de la position haute des sièges arrière. En réalité, c'est beaucoup trop zoomé et donne une perception irréaliste de ce qui se passe derrière la voiture.
Même si le tableau de bord est surélevé et facilement visible, un inconvénient majeur par rapport à la génération précédente est l'absence d'affichage tête haute (HUD) en option. C'est une fonctionnalité qui améliore considérablement la sécurité et vos yeux sont toujours concentrés sur la route, nous sommes donc tristes de voir qu'elle n'est pas proposée en option.
Pendant la journée, les caméras de recul et 360° diffusent des images de bonne qualité sur votre écran central, mais lorsqu'il fait sombre dehors, la qualité diminue et les perspectives ressemblent à celles d'un modèle beaucoup plus ancien.
Les assistants de stationnement ont aussi leurs défauts. Nous avons testé les deux options de stationnement : parallèle et recul à 90 degrés. Avec le premier, il n'a eu aucun problème et l'a fait avec un mouvement rapide, tandis que, étonnamment, le stationnement en arrière représentait un grand défi. La voiture se serait reculée dans un autre véhicule sans l’interférence du conducteur. Le stationnement et les caméras pourraient certainement être améliorés dans la Megane E-Tech.
Confort de marche
Notre sentiment subjectif d'un confort de conduite plus sportif s'est confirmé lors de notre essai sur piste cahoteuse, qui a révélé que le véhicule était un peu dur avec de grosses fissures et des nids-de-poule. La Megane E-Tech ne rebondit jamais trop de haut en bas et s'équilibre peu de temps après une bosse, mais vous ressentez chacun de ces éléments.
Ruido en cabine
La Megane E-Tech offre un bruit d'habitacle remarquablement faible pour un véhicule dans sa tranche de prix abordable, en particulier compte tenu des gros pneus installés, qui génèrent généralement un bruit de route important. Ces pneus sont généralement le principal contributeur au bruit intérieur. Le bruit du vent n’est perceptible que lorsque les rafales frappent directement l’avant du véhicule ou à des vitesses élevées. Dans des conditions de conduite quotidiennes typiques, l’intérieur reste un environnement tranquille, offrant un niveau de raffinement acoustique qui se démarque dans son segment et dans sa gamme de prix.
Cabin Noise
Les mesures acoustiques sont réalisées à l’aide d’un sonomètre dédié positionné dans les porte-gobelets du véhicule. Lors de l'évaluation, la climatisation et la radio sont éteintes et la voiture est maintenue à une vitesse constante.
Accélération et freinage
Sortir de la ligne, comme nous l'avons déjà mentionné, s'accompagne d'un couple de direction important et d'un certain patinage des roues. Pourtant, nous avons quand même réussi à réaliser un temps de 7,34 secondes pour notre sprint de 0 à 100 km/h. Un bon résultat pour un véhicule de cette taille et de cette classe, surtout compte tenu d'une température extérieure de 30°C. Le constructeur indique 7,4 secondes comme donnée officielle.
Le freinage est bon dans la circulation quotidienne, mais les arrêts d'urgence ne sont pas remarquablement rapides. La meilleure distance de freinage que nous avons mesurée était de 39 m (127'11") pour 100 km/h - 0. Plusieurs freinages brusques n'ont pas prolongé la distance de manière significative, ce qui est une réussite louable.
La transition entre le freinage régénératif et le freinage standard était formidable et presque jamais ressentie.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La Mégane E-Tech affiche une bonne consommation et peut atteindre des valeurs autour de sa cote WLTP de 449 km, en conduite urbaine. Nous avons testé notre modèle à 30°C, ce qui est nettement au-dessus de la température idéale pour maximiser l'autonomie (normalement autour de 21°C).
consommation énergétique
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
La Mégane prend en charge la recharge jusqu’à 130 kW en courant continu. Cela permet un temps de charge de 10 à 80 % de 34 minutes. Bien entendu, il peut également être chargé avec des chargeurs de type 2 jusqu'à 22 kW.
Pour calculer les temps de recharge attendus dans toutes les situations possibles, veuillez vous référer à notre outil ci-dessous, basé sur des données réelles. Il calcule les temps de charge en fonction du chargeur dont vous disposez et du type de recharge que vous souhaitez obtenir.
Consultez cet outil de temps de charge réel sur notre site Web.
Competencia
Mégane E-Tech se positionne sur un segment impitoyablement concurrentiel des petits crossovers électriques, où elle tient définitivement sa place. Il se situe dans la gamme de prix la plus élevée de la catégorie, mais il offre également plus en termes de qualité et d'équipement.
Son principal concurrent est le Nissan Ariya 63 kWh. Les deux sont construits sur la même plate-forme, mais l'Ariya est plus grand et offre un look plus futuriste, tandis que l'intérieur des deux véhicules offre une qualité similaire. La Renault a une meilleure autonomie et est un peu plus rapide, tout en étant à un prix assez proche de celui de son cousin Nissan.
Le deuxième rival est le Volvo XC40 Recharge SR FWD. Il offre un style plus traditionnel et est également plus grand à l’extérieur comme à l’intérieur. Elle est basée sur une plateforme ICE classique et même si elle dispose d’une batterie plus grosse, l’autonomie est inférieure à celle de la Megane E-Tech. Il est également un peu plus cher, mais offre également les meilleurs équipements de sécurité du segment.
Veredicto
La Mégane E-Tech est un superbe petit crossover électrique. Il dispose de toutes les technologies modernes, y compris une excellente assistance à la conduite. L’introduction de l’infodivertissement basé sur Android est très bien accueillie. Le choix des matériaux à l'intérieur est vaste et l'utilisation des cadrans et des interrupteurs est simple et intuitive. Sur la route, la voiture semble posée et rassurante.
Dans l’ensemble, la Mégane E-Tech constitue un joli changement dans le monde des crossovers. Il offre juste assez d’éclat pour être différent, mais pas autant pour interférer avec votre vie de quelque manière que ce soit. Bien sûr, il présente quelques défauts, mais il n’y a rien de grave à craindre. Les designs extérieurs et intérieurs peuvent facilement conquérir le cœur des acheteurs, tandis que la longue autonomie garantira de nombreux bons moments à bord de Mégane E-Tech.
