르노는 1995년에 처음으로 Megane를 출시했으며 이 모델은 이후 약 30년 동안 많은 변화를 겪었습니다. 소형 쿠페, 세단, 미니밴, 해치백, 스테이션 왜건이었으며 심지어 컨버터블까지 한 곳에서 이용할 수 있었습니다. 이제 5세대 Megane는 CMF-EV라는 특수 EV 플랫폼을 통해 완전 전기화됩니다. 이번에는 일부 해치백 디자인 특성과 결합된 SUV 미학을 도입하여 다시 한 번 Megane의 모양을 변경합니다. 그 변화의 결과는 주로 실용성에 중점을 두고 도시 교통을 활용하는 차량입니다. 이제 우리는 그것을 운전하고 테스트를 실행할 기회를 얻었으므로 그것이 실제로 얼마나 좋은지 알려줄 준비가 되었습니다.
저희가 리뷰한 모델은 2023년에 제조된 르노 메간 E-Tech EV60입니다. 160kW(220hp)300Nm 전기 모터와 60kWh 가용 용량의 배터리를 갖춘 FWD 자동차입니다.
Megane E-Tech는 135mm의 여유 공간과 시그니처 르노 디자인 요소를 갖춘 부드러운 비율의 차량입니다. 이는 2022년 말 출시 이후 40,000개 이상의 주문으로 시장에서 성공한 이유 중 하나입니다. Megane이 호주 및 라틴 아메리카와 같은 비유럽 시장에 진출함에 따라 매출은 더욱 증가할 것이며 기존 제품의 가용성은 향상될 것입니다.
르노 메간 E-Tech는 경쟁이 치열한 부문에 위치하고 있습니다. 요즘 제조사들로부터 가장 많은 관심을 받고 있는 소형 SUV 중 하나로, 계속해서 성장하고 있는 소형 SUV 중 하나입니다. Megane가 돋보이기를 바라는 것은 세련된 프렌치 룩과 적절한 실용성, 고급스러운 인테리어가 결합된 것입니다.
르노 메간 E-Tech 스냅샷:
- 크기: 4,210mm × 1,780mm × 1,500mm; 휠베이스 2,700mm.
- 테스트된 구동계: EV60 – 전륜 구동, 160kW(220hp), 300Nm, 60kWh 사용 가능 용량, 65kWh 총 배터리 용량.
- 추가 구동계 옵션: EV40 – 전륜 구동, 96kW(130hp), 250Nm, 40kWh 사용 가능 용량, 43.3kWh 총 배터리 용량.
- 충전: 최대 130kW DC, 34분 내에 10-80%; 유형 2 22kW AC
- 범위:449kmWLTP
- 무게:무게 1708kg, 총중량 2,158kg
- 기타 기능:Google 서비스, OTA 업데이트, 후방 카메라 미러, 360 카메라.
외관
Megane E-Tech의 외부는 차체 주변의 부드러운 라인과 우아한 곡선으로 르노의 현재 디자인 언어를 이어갑니다. 이 철학은 거의 10년 전에 시작되었지만 그 이후로 일정한 변화가 있었습니다. 이제 이러한 요소는 브랜드의 첫 번째 EV 모델에서 다시 한 번 약간 변경되었습니다.
전면은 거대한 전면 엠블럼과 분할된 헤드라이트 및 주간 주행등으로 르노임을 쉽게 인식할 수 있습니다. 주행등의 모양은 곡선형으로 Megane E-Tech을 경쟁사 제품과 차별화하며, 하단 그릴은 전면을 공격적으로 보이게 합니다. '퍼스트 에디션' 모델 역시 앞면과 뒷면에 특별한 골드 트림 액세서리를 탑재해 독특한 모습을 연출한다.
차량의 측면 프로필은 거대한 휠 아치 내부에 숨겨져 있는 절대적으로 거대한 20인치 휠의 존재로 즉시 충격을 받습니다. 또 다른 인상적인 점은 높이 올라간 윈도우 라인으로, 차량이 실제보다 훨씬 더 커 보이게 만든다는 점입니다. 앞문에는 숨겨진 도어 손잡이가 있어 차량에 접근하면 자동으로 튀어나옵니다.
언뜻 보면 뒷문이 없는 것처럼 보이지만, 당연히 있습니다! 도어 핸들이 창틀에 통합되어 후면 3/4 디자인과 자연스럽게 조화를 이룹니다.
Megane E-Tech의 후면은 LED 스트라이프가 좌우로 이어지는 현대적인 추세를 따르며, 여기서는 눈에 띄는 르노 로고가 중앙에서 중단됩니다. 뒷면은 트렁크 해제 버튼을 제외한 모든 부분이 부드러운 라인으로 우아합니다. 그것은 디자인 요소의 일부가 아닌 중앙에 있으며 분명히 나중에 생각한 것입니다.
우리는 Mercedes가 EQC 및 EQE와 같은 모델에서 하는 것처럼 트렁크 열기 버튼이 거대한 3D 르노 엠블럼에 통합되기를 바랐습니다. 차량 주변의 하부 스커트는 검정색으로 도색되어("First Edition" 모델의 경우 금색 액센트 포함) 더욱 견고하고 유능한 모습을 제공합니다. 또한 이러한 부품은 일반적으로 어떤 차량에서든 가장 많이 부딪히고 구부러지기 때문에 교체하는 것이 더 쉽고 저렴합니다.
인테리어
Megane E-Tech 내부에서는 전면과 후면 모두 견고한 소재로 탑승자를 맞이합니다. 합성 가죽 인테리어는 촉감이 좋고 플라스틱은 모두 좋은 품질을 자랑합니다. 이는 과거 르노 모델에서는 항상 그런 것은 아니었습니다.
Megane의 운전자는 상단과 하단 부분이 평평한 스티어링 휠을 얻습니다. 그 뒤에는 자동차에 대한 모든 종류의 정보를 제공하는 완전 디지털 계기판이 있습니다. 측면에 수직으로 장착된 2개의 통풍구가 운전자의 시야를 완성합니다. 스티어링 휠 옆에 있는 일련의 버튼에는 차량의 가장 중요한 보조 기능 중 일부가 포함되어 있지만, 우리가 가지고 있는 최상위 트림에도 여전히 빈 버튼이 있어 보기에 좋지 않습니다.
센터 콘솔로 이동하면 주로 수직으로 장착된 12인치 터치스크린 디스플레이가 차지합니다. 최신 표준을 준수하며 터치에 즉시 반응합니다. 안타깝게도 직사광선 아래에서는 많은 광선이 얼굴에 직접 반사됩니다. 기본 "Equilibre" 트림 레벨은 더 작은 9인치 버전입니다.
이전 Megane 세대에 비해 주요 업그레이드는 온도 조절 장치를 위한 물리적 버튼이 있다는 것입니다. 화면 바로 아래에 있고 견고한 재질로 만들어져 누르는 느낌이 좋습니다. 안타깝게도 볼륨 조절 장치는 다시 한번 다이얼이나 스위치가 아닌 용량성 버튼이므로 음악을 빠르게 높이거나 낮추는 작업이 까다롭습니다.
스크린과 온도 조절 장치 아래에는 휴대폰을 무선 충전할 수 있는 개방형 수납 포켓이 있습니다. 충전 속도가 느리고 리뷰어의 iPhone 13 Pro를 사용하면 너무 뜨거워서 꺼졌습니다. 이는 메간이테크뿐만 아니라 대부분의 자동차 무선충전기에 적용되는 사항이다. 센터 콘솔의 가장 낮은 부분은 몇 개의 이동식 칸막이가 있는 거대한 보관 공간으로, 어떤 컵에도 딱 맞는 크기의 컵홀더를 만들 수 있습니다. 이 보관 공간은 USB 포트가 달린 시가 라이터가 있는 곳이기도 해서 접근하기 힘들지만 적어도 눈에 띄지는 않습니다.
메간 이테크의 센터 팔걸이는 알루미늄 베이스와 스티치 가죽으로 마감해 실내의 견고한 느낌을 더욱 높여준다. 팔걸이에 넉넉한 수납공간을 숨겨 실용성을 극대화했습니다.
전면 도어와 대시보드는 인조 가죽과 플라스틱의 조합으로 마감되어 있어 동급 가격대보다 훨씬 뛰어나고 훨씬 더 비싼 모델에 적합합니다. 안타깝게도 이 디자인 흐름은 도어와 중앙 콘솔의 모양이 확실히 덜 인상적인 뒷줄로 변환되지 않습니다.
2열에서는 USB-C 충전 포트 2개와 통풍구를 제외하고는 별다른 일이 벌어지지 않습니다. 뒷좌석 승객을 위한 별도의 에어컨 컨트롤은 없습니다. 뒷좌석 헤드룸은 훌륭합니다. 키가 1.95m인 이 리뷰어도 편안하게 여행할 수 있을 만큼 머리 공간이 충분합니다. 하지만 뒷좌석은 조절이 불가능하고 바닥 아래 배터리가 많은 공간을 차지하기 때문에 무릎이 올라가서 앉는 자세가 불편해 장거리 여행에서는 문제가 될 수 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
Megane E-Tech의 트렁크는 접힌 좌석을 갖춘 440개의 토지 용량을 갖춘 이 크기의 자동차에 비해 상대적으로 크며 최대 용량은 인상적인 1332l에 이릅니다. 그러나 수치상으로는 그럴듯해 보이지만, 그 용량을 현실 세계에서 활용하기는 어렵습니다.
바닥이 매우 낮고 깊으며, 트렁크 가장자리가 꽤 높아서 크고 무거운 물건을 싣기 어렵습니다. 뒷좌석은 접히지만 평평한 표면을 만들지 않으므로 볼륨이 충분하더라도 부피가 큰 물건이 들어갈 수 없습니다.
이미 언급했듯이 Megane E-Tech의 내부는 내부 전체에 많은 작은 보관 공간을 제공합니다. 이는 차량이 도시에서의 사용을 우선시한다는 것을 보여줍니다. 더 많은 짐을 싣고 장거리 여행을 하는 것은 가능하지만 이 차를 개발할 때는 중점을 두지 않았습니다. 그러나 원하는 경우 루프 박스, 자전거 후면 랙 또는 견인봉을 장착하고 트레일러로 최대 900kg까지 견인할 수 있습니다.
Conducción 경험
Megane E-Tech를 운전하는 것은 차분한 경험입니다. 익숙해지는 데 시간이 걸리지 않으며 반응성이 뛰어난 스티어링 휠과 부드러운 주행이 가능한 가속 페달이 운전자를 환영합니다. 더블 컷 스티어링 휠의 장점은 게이지 클러스터와 전방 도로를 모두 잘 볼 수 있다는 것입니다. 단점은 주차 중 빠른 조향이 될 수 있는데, 손이 바퀴의 경계를 지나 미끄러지면서 한 번의 빠른 동작으로 쉽게 수행할 수 없기 때문입니다.
도로에서 Megane E-Tech는 너무 많은 방해 없이 반응합니다. 스티어링 휠을 통해 적절한 양의 피드백을 얻을 수 있지만, 휠과 서스펜션은 아마도 운전 중인 노면의 상세한 이미지를 그리기에는 너무 열정적일 것입니다.
서스펜션에 대해 말하자면, 전형적인 프랑스식 플로티 동작은 없지만 좀 더 스포티하고 직접적입니다. 이를 통해 적절한 코너링과 고속 제어가 가능하지만 내부의 편안함이 일부 희생됩니다.
Megane E-Tech는 전륜 구동이며 가속할 때 표시됩니다. 상당한 양의 토크 조향이 발생하고 바퀴가 회전하면서 차량이 방향을 틀기 시작합니다. E-Tech에는 높은 접지력보다는 최적화된 주행 거리를 위해 설계된 Goodyear Efficient Grip Performance 타이어가 표준으로 제공되므로 바퀴가 회전하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
얇고 큰 사이즈(215/40 R20)는 타이어의 아이디어가 편안함과 접지력보다 주행 거리를 우선시한다는 것을 더욱 암시합니다. 적어도 추가적인 이점으로 타이어 소음도 상대적으로 낮게 유지됩니다.
기술적인 특성
Megane E-Tech 내부의 기술은 현재 사용 가능한 기술의 정점에 있습니다. 센터 스크린은 품질이 뛰어나고 사용하기 쉽습니다. 메뉴는 직관적으로 배치되어 있으며, 옵션 앱은 방해가 되지 않으며 소프트웨어 속도를 저하시키지 않습니다. Android 기반 소프트웨어를 사용하는 것은 박수를 보낼 만한 결정입니다. 이를 통해 사용에 빠르게 적응할 수 있습니다. 또한 르노는 처음부터 시스템을 개발할 필요가 없기 때문에 더 나은 인테리어 품질에 더 많은 자원을 집중할 수 있었고 정확히 그렇게 했습니다.
Megane 내부의 모든 운전 보조 장치는 훌륭하게 작동하며, 더 간단하고 쉬운 여행을 할 수 있을 만큼 충분한 간섭을 제공합니다. 차선 유지 보조 장치는 적응형 크루즈 컨트롤과 함께 완벽하게 작동하며, 자동 제동은 다른 많은 모델처럼 가혹하거나 스트레스를 주지 않습니다.
제대로 실행되지 않은 좋은 아이디어는 백미러 카메라입니다. 이론적으로는 뒷유리창의 작은 크기와 뒷좌석의 높은 위치로 인해 이미 시야각이 제한되어 있는 미러를 대체해야 합니다. 실제로는 너무 확대되어 자동차 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 비현실적인 인식을 제공합니다.
대시보드를 들어 올려 쉽게 볼 수 있음에도 불구하고 이전 세대에 비해 크게 다운된 점 중 하나는 옵션인 헤드업 디스플레이(HUD)가 없다는 점입니다. 안전성을 대폭 향상시키는 기능인데, 항상 도로에 시선이 집중되기 때문에 옵션으로 제공되지 않는 것이 안타깝습니다.
낮에는 후방 뷰와 360도 카메라가 좋은 품질의 영상을 중앙 화면으로 스트리밍하지만, 밖이 어두워지면 품질이 떨어지고 전망이 훨씬 오래된 모델처럼 느껴집니다.
주차 보조원에게도 꼬임이 있습니다. 평행 주차와 90도 후진 주차 옵션을 모두 테스트했습니다. 전자의 경우에는 문제 없이 빠른 동작으로 해냈지만, 놀랍게도 뒤로 주차하는 것은 큰 어려움을 안겨주었습니다. 운전자의 간섭이 없었다면 자동차는 다른 차량으로 후진했을 것입니다. 주차와 카메라는 확실히 Megane E-Tech에서 약간의 개선을 사용할 수 있습니다.
콩포르 드 마르샤
보다 스포티한 주행 편의성에 대한 우리의 주관적인 느낌은 울퉁불퉁한 테스트 트랙을 통과할 때 확인되었으며, 이는 차량이 큰 균열과 움푹 들어간 곳으로 다소 가혹하다는 것을 입증했습니다. Megane E-Tech는 위아래로 너무 많이 튀지 않으며 충돌 후 곧 균형을 맞추지만 각각의 느낌을 느낄 수 있습니다.
루이도 엔 카바나
Megane E-Tech는 특히 일반적으로 상당한 도로 소음을 발생시키는 대형 타이어 장착을 고려할 때 저렴한 가격대의 차량에 대해 현저히 낮은 실내 소음을 제공합니다. 일반적으로 이러한 타이어는 실내 소음의 주요 원인입니다. 바람 소리는 돌풍이 차량 전면에 직접 또는 빠른 속도로 부딪힐 때만 눈에 띄게 됩니다. 일반적인 일상 주행 조건에서 내부는 조용한 환경을 유지하며 해당 부문 및 가격대 내에서 눈에 띄는 수준의 음향 개선을 제공합니다.
기내소음
음향 측정은 차량의 컵홀더에 위치한 전용 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 평가 중에는 에어컨과 라디오를 끄고 자동차는 일정한 속도를 유지합니다.
가속 및 제동
이미 언급했듯이 라인을 벗어나는 것은 상당한 토크 조향 및 약간의 휠 스핀과 짝을 이룹니다. 그럼에도 불구하고 우리는 0-100km/hsprint에서 7.34초의 시간을 달성했습니다. 특히 30°C의 외부 온도를 고려하면 이 크기와 클래스의 차량에 대한 좋은 결과입니다. 제조사에서는 공식 데이터로 7.4초를 명시하고 있습니다.
일상 교통에서는 제동이 좋지만 비상 정지는 그다지 빠르지 않습니다. 우리가 측정한 최고 제동 거리는 100km/h-0에서 39m(127'11")였습니다. 여러 번의 급제동에도 거리가 크게 늘어나지 않았는데, 이는 칭찬할 만한 성과입니다.
회생 제동과 표준 제동 사이의 전환은 훌륭했고 거의 느껴지지 않았습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
Megane E-Tech는 연비가 좋으며 시내 주행 시 WLTP 등급 449km 정도의 가치를 달성할 수 있습니다. 우리는 범위를 최대화하기 위한 이상적인 온도(일반적으로 약 21°C)보다 훨씬 높은 30°C에서 모델을 테스트했습니다.
에너지 소비
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
벨로시다드 카가
Megane은 최대 130kW DC 속도의 충전을 지원합니다. 이를 통해 34분 동안 10~80% 충전이 가능합니다. 물론 최대 22kW의 타입 2 충전기로도 충전이 가능하다.
가능한 모든 상황에서 예상 충전 시간을 계산하려면 실제 데이터를 기반으로 한 아래 도구를 참조하세요. 사용 가능한 충전기와 원하는 충전 유형에 따라 충전 시간을 계산합니다.
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역량
Megane E-Tech는 소형 전기 크로스오버의 무자비하게 경쟁적인 부문에 위치하며 확실히 자신의 입지를 확고히 하고 있습니다. 클래스에 비해 가격이 더 높은 스펙트럼에 속하지만 품질과 장비 측면에서 더 많은 것을 제공합니다.
주요 경쟁자는 Nissan Ariya 63kWh입니다. 두 차량은 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 Ariya는 크기가 더 크고 더 미래 지향적인 모습을 제공하며 두 차량의 내부 품질은 비슷합니다. 르노는 주행 거리가 더 좋고 조금 더 빠르며, 가격은 닛산 사촌과 상당히 비슷합니다.
두 번째 라이벌은 볼보 XC40 리차지 SR FWD이다. 보다 전통적인 스타일을 제공하며 외부와 내부 모두 더 큽니다. 하지만 기존 ICE 플랫폼을 기반으로 하고 있으며 배터리가 더 크더라도 범위는 Megane E-Tech보다 낮습니다. 또한 조금 더 비싸지만 해당 부문에서 최고의 안전 장비를 제공합니다.
베레딕토
Megane E-Tech는 훌륭한 소형 전기 크로스오버입니다. 뛰어난 운전자 지원을 포함한 모든 현대 기술을 갖추고 있습니다. 안드로이드 기반 인포테인먼트의 도입을 진심으로 환영합니다. 내부 소재 선택이 훌륭하고 다이얼과 스위치의 사용법이 간단하고 직관적입니다. 도로에서 차는 안정감과 안정감을 줍니다.
전반적으로 Megane E-Tech는 크로스오버 세계에 큰 변화를 가져왔습니다. 그것은 다를 만큼 충분한 플레어를 제공하지만 어떤 식으로든 당신의 삶을 방해할 만큼 많지는 않습니다. 당연히 약간의 결함이 있지만 크게 걱정할 정도는 아닙니다. 외부 및 내부 디자인은 구매자의 마음을 쉽게 사로잡을 수 있으며, 장거리는 Megane E-Tech 내부에서 멋진 순간을 많이 보장할 것입니다.
