قدمت رينو سيارة ميجان لأول مرة في عام 1995 وشهد الطراز العديد من التغييرات على مدى ما يقرب من ثلاثة عقود. لقد كانت سيارة كوبيه صغيرة، وسيارة سيدان، وحافلة صغيرة، وهاتشباك، وعربة ستيشن، وحتى سيارة مكشوفة كانت متاحة في وقت ما. الآن، بالنسبة لجيلها الخامس، أصبحت ميجان كهربائية بالكامل على منصة EV متخصصة تسمى CMF-EV. إنها تغير شكل ميجان مرة أخرى، وتقدم هذه المرة جماليات سيارات الدفع الرباعي، جنبًا إلى جنب مع بعض سمات تصميم الهاتشباك. ونتيجة هذا التغيير هي سيارة تركز في المقام الأول على التطبيق العملي والاستفادة من وسائل النقل الحضرية. والآن بعد أن أتيحت لنا الفرصة لقيادتها وإجراء اختباراتنا عليها، نحن على استعداد لإخبارك بمدى جودتها بالفعل.
النموذج الذي قمنا بمراجعته هو Renault Megane E-Tech EV60، الذي تم تصنيعه في عام 2023. إنها سيارة ذات دفع رباعي بمحرك كهربائي بقوة 160 كيلووات (220 حصان) 300 نيوتن متر وبطارية بسعة قابلة للاستخدام 60 كيلووات في الساعة.
Megane E-Tech هي سيارة متناسبة بسلاسة مع خلوص يبلغ 135 ملم وعناصر تصميم رينو المميزة. وهذا هو السبب جزئيًا في نجاحها في السوق مع أكثر من 40.000 طلب منذ إطلاقها في أواخر عام 2022. ومن المتوقع أن تنمو المبيعات بشكل أكبر مع وصول ميجان إلى الأسواق غير الأوروبية مثل أستراليا وأمريكا اللاتينية، بينما تشهد الأسواق الحالية تحسنًا في التوفر.
تقع Renault Megane E-Tech في قطاع المنافسة الشديدة. إنها جزء من فئة متنامية باستمرار من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة، والتي يمكن القول إنها السيارة التي تحظى بأكبر قدر من الاهتمام من صانعي هذه الأيام. ما تأمل ميجان أن تتميز به هو المظهر الفرنسي الأنيق، جنبًا إلى جنب مع التطبيق العملي اللائق والداخلية الراقية.
لقطة رينو ميجان E-Tech:
- الأبعاد: 4,210 مم × 1,780 مم × 1,500 مم؛ قاعدة العجلات 2700 ملم.
- نظام نقل الحركة الذي تم اختباره: EV60 - دفع أمامي، 160 كيلووات (220 حصانًا)، 300 نيوتن متر، سعة قابلة للاستخدام 60 كيلووات في الساعة، إجمالي سعة البطارية 65 كيلووات في الساعة.
- خيارات إضافية لنظام نقل الحركة: EV40 – دفع أمامي، 96 كيلووات (130 حصانًا)، 250 نيوتن متر، سعة قابلة للاستخدام 40 كيلووات في الساعة، إجمالي سعة البطارية 43.3 كيلووات في الساعة.
- الشحن: 130 كيلو واط تيار مباشر كحد أقصى، 10-80% في 34 دقيقة؛ نوع 2 22 كيلو واط تيار متردد
- المدى: 449 كم WLTP
- الوزن: 1708 كجم مدفع، 2158 كجم الإجمالي
- ميزات أخرى: خدمات جوجل، تحديثات OTA، مرآة كاميرا الرؤية الخلفية، كاميرا 360 درجة.
الخارج
ويستمر الجزء الخارجي لسيارة Megane E-Tech مع لغة التصميم الحالية لرينو مع خطوط ناعمة ومنحنيات أنيقة حول جسم السيارة. بدأت هذه الفلسفة منذ ما يقرب من عقد من الزمن على الرغم من أنها شهدت بعض التحولات منذ ذلك الحين. والآن يتم الآن تعديل هذه العناصر بشكل طفيف مرة أخرى بالنسبة لنموذج السيارة الكهربائية الأول للعلامة التجارية.
يمكن التعرف بسهولة على المقدمة على أنها سيارة رينو بشعار أمامي ضخم ومصابيح أمامية مقسمة وأضواء نهارية. وشكل المصابيح الأمامية متعرج، وهو ما يميز ميجان إي تيك عن جميع المنافسين، بينما يمنح الشبك السفلي المقدمة مظهراً عدوانياً. كما تحمل طرازات "الإصدار الأول" أيضًا إكسسوارات ذهبية خاصة في الأمام والخلف، مما يمنحها مظهرًا فريدًا.
يذهل المظهر الجانبي للسيارة على الفور بوجود عجلات ضخمة مقاس 20 بوصة، مخبأة داخل أقواس العجلات الضخمة. والشيء الآخر الذي يثير الإعجاب هو خط النافذة المرتفع، مما يجعل السيارة تبدو أكبر بكثير مما هي عليه في الواقع. تحتوي الأبواب الأمامية على مقابض أبواب مخفية، تخرج تلقائيًا عند اقترابك من السيارة.
للوهلة الأولى، يبدو أنه لا توجد أبواب خلفية، ولكن بالطبع هناك! فهي تمتزج ببساطة مع تصميم الأرباع الثلاثة الخلفية، مع دمج مقابض الأبواب في إطارات النوافذ.
يتبع الجزء الخلفي من Megane E-Tech الاتجاه الحديث المتمثل في وجود شريط LED يمتد من جانب إلى آخر، وهنا فقط يقطعه شعار رينو البارز في المنتصف. الجزء الخلفي أنيق مع خطوط ناعمة في كل مكان، باستثناء زر تحرير صندوق السيارة. إنه موجود في المنتصف مباشرةً، وليس جزءًا من أي عناصر تصميم ومن الواضح أنه كان فكرة لاحقة.
كنا نتمنى أن يكون زر فتح صندوق السيارة مدمجًا في شعار رينو الضخم ثلاثي الأبعاد كما تفعل مرسيدس في موديلات مثل EQC وEQE. تم طلاء التنانير السفلية في جميع أنحاء السيارة باللون الأسود (مع لمسات ذهبية لنماذج "الإصدار الأول")، مما يمنح مظهرًا أكثر قوة وقدرة. كما أنه من الأسهل والأرخص استبدال تلك الأجزاء، لأنها عادةً ما تتعرض للصدمات والانحناء أكثر من غيرها في أي مركبة.
الداخلية
داخل Megane E-Tech، يتم الترحيب بالركاب بمواد صلبة في الأمام والخلف. تبدو الأجزاء الداخلية من الجلد الصناعي لطيفة الملمس والمواد البلاستيكية كلها ذات نوعية جيدة، وهو ما لم يكن الحال دائمًا في موديلات رينو في الماضي.
يحصل سائق ميجان على عجلة قيادة ذات أجزاء علوية وسفلية مسطحة. وخلفها توجد مجموعة العدادات الرقمية بالكامل، والتي توفر جميع أنواع المعلومات حول السيارة. وتكمل فتحتا الهواء المثبتتان بشكل عمودي على الجانبين رؤية السائق. يحتوي صف من الأزرار بجوار عجلة القيادة على بعض أهم ميزات المساعدة في السيارة، ولكن حتى في الطراز عالي المستوى الذي لدينا، لا يزال هناك زر فارغ، والذي لا يبدو جيدًا.
بالانتقال إلى الكونسول الوسطي، يتم تناوله بشكل أساسي من خلال شاشة تعمل باللمس مقاس 12 بوصة مثبتة رأسيًا. يصل إلى أحدث المعايير ويستجيب للمس على الفور. للأسف، تحت ضوء الشمس المباشر، فإنه يعكس الكثير من الأشعة مباشرة على وجهك. ضع في اعتبارك أن مستوى القطع الأساسي "Equilibre" يحصل على الإصدار الأصغر مقاس 9 بوصات.
ترقية رئيسية مقارنة بالجيل السابق من ميجان هي وجود أزرار مادية للتحكم في المناخ. إنها موجودة أسفل الشاشة مباشرة، وهي مصنوعة من مواد صلبة ويسهل الضغط عليها. للأسف، أصبح التحكم في مستوى الصوت مرة أخرى زرًا سعويًا وليس قرصًا أو مفتاحًا، مما يجعل رفع مستوى الموسيقى أو خفضها بسرعة مهمة صعبة.
يوجد أسفل الشاشة وأدوات التحكم في المناخ جيب تخزين مفتوح، حيث يمكنك ترك هاتفك ليشحن لاسلكيًا. سرعة الشحن بطيئة ومع جهاز iPhone 13 Pro الخاص بالمراجع، فقد قام بتسخين نفسه كثيرًا لدرجة أنه تم إيقاف تشغيله. لا ينطبق هذا فقط على Megane E-Tech ولكن أيضًا على معظم أجهزة الشحن اللاسلكية في السيارات. الجزء السفلي من الكونسول الوسطي عبارة عن منطقة تخزين ضخمة بها عدد قليل من الفواصل المتحركة، مما يتيح لك أن تجعل نفسك حامل أكواب مثالي الحجم لأي كوب. منطقة التخزين هذه هي أيضًا المكان الذي توجد فيه ولاعة السجائر المزودة بمنفذ USB، مما يجعل من الصعب الوصول إليها، ولكنها على الأقل بعيدة عن الأنظار.
تم تشطيب مسند الذراع المركزي لسيارة Megane E-Tech بجلد مخيط مع قاعدة من الألومنيوم، مما يعزز الشعور الصلب بالمقصورة الداخلية. يخفي مسند الذراع مساحة تخزين واسعة لتحقيق أقصى قدر من التطبيق العملي.
تم تشطيب الأبواب الأمامية ولوحة القيادة بمزيج من الجلد الصناعي والبلاستيك الذي يبدو بالفعل أعلى بكثير من فئته السعرية وسيكون مناسبًا لطراز أكثر تكلفة بكثير. للأسف، لا يترجم هذا التدفق في التصميم إلى الصف الخلفي، حيث يبدو مظهر الأبواب والكونسول المركزي أقل إثارة للإعجاب.
لا يوجد الكثير في الصف الثاني، باستثناء منفذي الشحن USB-C وفتحات التهوية. لا توجد أدوات تحكم منفصلة لمكيف الهواء لركاب المقعد الخلفي. الإرتفاع في الخلف رائع. حتى هذا المراجع، الذي يبلغ طوله 1.95 مترًا (6'4 بوصات) لديه مساحة كافية للرأس للسفر المريح. ومع ذلك، فإن المقاعد الخلفية غير قابلة للتعديل، وبما أن البطاريات الموجودة أسفل الأرض تشغل مساحة كبيرة، فإن هذا يؤدي إلى ارتفاع الركبتين، مما يخلق وضعية جلوس غير مريحة، مما قد يمثل مشكلة في الرحلات الطويلة.
التخطيط والممارسة
صندوق السيارة Megane E-Tech كبير نسبياً بالنسبة لسيارة بهذا الحجم حيث تبلغ سعته 440 أرضاً مع مقاعد مطوية وتصل السعة القصوى إلى 1332 لتراً. ولكن على الرغم من أن الأرقام تبدو جيدة على الورق، إلا أنه من الصعب استخدامها في العالم الحقيقي.
الأرضية منخفضة جدًا وعميقة، في حين أن حافة صندوق السيارة مرتفعة جدًا، مما يجعل من الصعب تحميل الأشياء الكبيرة والثقيلة. يمكن طي المقاعد الخلفية، لكن لا تشكل سطحًا مستوًا، مما يمنع الأجسام الضخمة من التركيب حتى لو كان الحجم كافيًا.
كما ذكرنا سابقًا، يوفر الجزء الداخلي من Megane E-Tech العديد من مساحات التخزين الصغيرة في جميع أنحاء الجزء الداخلي. يوضح هذا أن السيارة تعطي الأولوية للاستخدام الحضري. الرحلات الطويلة مع المزيد من الأمتعة، رغم أنها قابلة للتنفيذ، لم تكن موضع التركيز عند تطوير هذه السيارة. ومع ذلك، إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك تركيب صندوق سقف أو حامل دراجة خلفي أو حتى قضيب قطر وسحب ما يصل إلى 900 كجم على مقطورة.
تجربة القيادة
تعتبر قيادة سيارة Megane E-Tech تجربة مهدئة. لا يتطلب الأمر التعود عليه ويتم الترحيب بالسائق من خلال عجلة قيادة سريعة الاستجابة ودواسة بنزين مع قيادة سلسة. من فوائد عجلة القيادة ذات القطع المزدوج أنها تتيح لك رؤية رائعة لكل من مجموعة العدادات والطريق أمامك. يمكن أن يكون الأمر السلبي هو التوجيه السريع أثناء ركن السيارة، لأنه لا يمكن القيام بذلك بسهولة بحركة واحدة سريعة، حيث تنزلق يديك عبر حدود العجلة.
على الطريق، تستجيب سيارة Megane E-Tech، دون التدخل كثيرًا. يمكنك الحصول على القدر المناسب من ردود الفعل من خلال عجلة القيادة، ولكن ربما تكون العجلات ونظام التعليق متحمسين بعض الشيء لرسم صورة مفصلة للسطح الذي تقود عليه.
عند الحديث عن نظام التعليق، فهي لا تتمتع بالسلوك العائم الفرنسي النموذجي، ولكنها أكثر رياضية ومباشرة بعض الشيء. وهذا يسمح بالانعطاف بشكل جيد والتحكم في السرعة العالية، لكنه يضحي ببعض الراحة في الداخل.
تتميز سيارة Megane E-Tech بالدفع على العجلات الأمامية وتظهر عند التسارع. يوجد قدر كبير من عزم الدوران وتبدأ السيارة في الانحراف أثناء تدوير عجلاتها. ليس من المفاجئ أن تدور العجلات، حيث تأتي E-Tech بشكل قياسي مع إطارات Goodyear Efficient Grip Performance، والتي تم تصميمها لتحقيق نطاق محسّن بدلاً من الثبات العالي.
يشير الحجم الرفيع والطويل (215/40 R20) أيضًا إلى فكرة الإطار المتمثلة في إعطاء الأولوية للنطاق على الراحة والقبضة. وعلى الأقل كميزة إضافية، يتم أيضًا الحفاظ على ضجيج الإطارات منخفضًا نسبيًا.
الخصائص التكنولوجية
التكنولوجيا داخل Megane E-Tech في ذروة ما هو متاح حاليًا. تتميز الشاشة المركزية بجودة رائعة وسهلة الاستخدام. يتم وضع القوائم بشكل حدسي، في حين أن التطبيقات الاختيارية لا تعترض الطريق ولا تبطئ البرنامج. يعد استخدام البرامج المستندة إلى Android قرارًا يستحق الثناء. يسمح بالتكيف السريع للاستخدام. وأيضًا، نظرًا لأن رينو لا يتعين عليها تطوير نظام من الألف إلى الياء، فيمكنها تركيز المزيد من الموارد على جودة داخلية أفضل وقد فعلوا ذلك بالضبط.
يعمل جميع مساعدي القيادة داخل سيارة ميجان بشكل رائع، مع ما يكفي من التداخل لتسهيل السفر. يقوم مساعد الحفاظ على المسار بعمله بشكل مثالي مع نظام تثبيت السرعة التكيفي، في حين أن الفرامل الأوتوماتيكية ليست قاسية ومرهقة كما هو الحال في العديد من الطرازات الأخرى.
من الأفكار الرائعة التي تم تنفيذها بشكل سيء هي كاميرا مرآة الرؤية الخلفية. ومن المفترض من الناحية النظرية أن تحل محل المرآة، التي لديها بالفعل زاوية رؤية محدودة بسبب صغر حجم النافذة الخلفية والوضعية المرتفعة للمقاعد الخلفية. في الواقع، إنها مكبرة جدًا وتعطي تصورًا غير واقعي لما يحدث خلف السيارة.
على الرغم من أن لوحة القيادة مرتفعة ويمكن رؤيتها بسهولة، إلا أن أحد التخفيضات الكبيرة مقارنة بالجيل السابق هو عدم وجود شاشة عرض رأسية اختيارية (HUD). إنها ميزة تعمل على تحسين السلامة بشكل كبير وتركز عيناك دائمًا على الطريق، لذلك يحزننا أن نرى أنها غير معروضة كخيار.
خلال النهار، تقوم كاميرات الرؤية الخلفية وكاميرات 360 درجة ببث لقطات عالية الجودة إلى شاشتك المركزية، ولكن عندما يحل الظلام في الخارج، تنخفض الجودة ويبدو المظهر كما لو كان في طراز أقدم بكثير.
مساعدو وقوف السيارات لديهم أيضًا مكامن الخلل الخاصة بهم. لقد اختبرنا كلا خياري وقوف السيارات - دعم متوازي و 90 درجة. مع السيارة الأولى، لم تواجه أي مشاكل وفعلت ذلك بحركة سريعة، في حين شكلت عملية ركن السيارة في الخلف تحديًا كبيرًا. كانت السيارة سترجع إلى مركبة أخرى لولا تدخل السائق. من المؤكد أن مواقف السيارات والكاميرات يمكن أن تستفيد من بعض التحسينات في Megane E-Tech.
كونفورت دي مارشا
لقد تأكد شعورنا الشخصي براحة القيادة الرياضية عند اجتياز مسار الاختبار الوعر، والذي أثبت أن السيارة قاسية قليلاً مع وجود شقوق وحفر كبيرة. لا ترتد Megane E-Tech كثيرًا لأعلى ولأسفل وتوازن نفسها بعد وقت قصير من الارتطام، لكنك تشعر بكل من هذه الأشياء.
رويدو أون كابينا
توفر Megane E-Tech ضوضاء منخفضة بشكل ملحوظ في المقصورة لسيارة في فئة أسعارها المعقولة، لا سيما بالنظر إلى الإطارات الكبيرة المجهزة، والتي عادةً ما تولد ضوضاء كبيرة على الطريق. عادة ما تكون هذه الإطارات هي المساهم الأساسي في الصوت الداخلي. يصبح ضجيج الرياح ملحوظًا فقط عندما تضرب الرياح مقدمة السيارة مباشرة أو بسرعات مرتفعة. في ظل ظروف القيادة اليومية النموذجية، تظل المقصورة الداخلية بيئة هادئة، وتوفر مستوى من التحسين الصوتي الذي يبرز ضمن فئتها ونطاق التكلفة.
ضجيج المقصورة
يتم إجراء القياسات الصوتية باستخدام مقياس الصوت المخصص الموجود في حاملات الأكواب في السيارة. أثناء التقييم، يتم إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو، ويتم الحفاظ على سرعة السيارة ثابتة.
التسارع والكبح
إن الخروج عن الخط، كما ذكرنا سابقًا، يقترن بتوجيه عزم دوران كبير وبعض دوران العجلة. ومع ذلك، مازلنا قادرين على تحقيق زمن قدره 7.34 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. نتيجة جيدة لسيارة بهذا الحجم والفئة، خاصة بالنظر إلى درجة الحرارة الخارجية التي تبلغ 30 درجة مئوية. تذكر الشركة المصنعة 7.4 ثانية كبيانات رسمية.
يعد استخدام المكابح أمرًا جيدًا في حركة المرور اليومية، لكن التوقف في حالات الطوارئ ليس سريعًا بشكل ملحوظ. أفضل مسافة كبح قمنا بقياسها كانت 39 مترًا (127 قدمًا و11 بوصة) لمسافة 100 كم/ساعة-0. ولم تؤدي المكابح الثقيلة المتعددة إلى زيادة المسافة بشكل ملحوظ، وهو إنجاز يستحق الثناء.
كان الانتقال بين الكبح المتجدد والكبح القياسي رائعًا ولم يشعر به أحد على الإطلاق.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
تتمتع سيارة Megane E-Tech باستهلاك جيد ويمكنها تحقيق قيم تقترب من تصنيف WLTP البالغ 449 كم أثناء القيادة داخل المدينة. لقد اختبرنا نموذجنا عند درجة حرارة 30 درجة مئوية، وهي أعلى بكثير من درجة الحرارة المثالية لتعظيم النطاق (عادة حوالي 21 درجة مئوية).
استهلاك الطاقة
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من كمبيوتر لوحة السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
سرعة الشحن
تدعم Megane الشحن بمعدلات تصل إلى 130 كيلو واط من التيار المستمر. وهذا يسمح بفترة شحن تصل إلى 10-80% لمدة 34 دقيقة. وبالطبع، يمكن أيضًا شحنه بشواحن من النوع 2 بقدرة تصل إلى 22 كيلووات.
لحساب أوقات الشحن المتوقعة في كل موقف ممكن، يرجى الرجوع إلى أداتنا أدناه، والتي تعتمد على بيانات واقعية. يقوم بحساب أوقات الشحن اعتمادًا على الشاحن المتوفر لديك ونوع الشحن الذي تتطلع للحصول عليه.
شاهد أداة وقت الشحن الواقعية هذه على موقعنا الإلكتروني.
الكفاءة
تقع سيارة Megane E-Tech في قطاع تنافسي بلا رحمة من سيارات الكروس أوفر الكهربائية الصغيرة، حيث تتمتع بالتأكيد بأرضيتها الخاصة. إنها ذات نطاق أعلى من الأسعار للفئة، ولكنها تقدم أيضًا المزيد من حيث الجودة والمعدات.
منافسها الرئيسي هو نيسان أريا 63 كيلوواط ساعة. تم بناء السيارتين على نفس المنصة، لكن Ariya أكبر حجمًا وتوفر مظهرًا أكثر مستقبلية، بينما يوفر الجزء الداخلي لكلا المركبتين جودة مماثلة. تتمتع رينو بمدى أفضل وأسرع قليلاً، في حين أن سعرها قريب جداً من قريبتها نيسان.
المنافس الثاني هو فولفو XC40 Recharge SR FWD. إنه يوفر تصميمًا أكثر تقليدية وهو أيضًا أكبر من الخارج والداخل. إنه يعتمد على منصة ICE التقليدية، وحتى لو كان يحتوي على بطارية أكبر، فإن النطاق أقل من نطاق Megane E-Tech. إنها أيضًا باهظة الثمن بعض الشيء، ولكنها توفر أيضًا أفضل معدات السلامة في هذا القطاع.
حكم
تعد Megane E-Tech سيارة كروس كهربائية صغيرة رائعة. تحتوي على كل التقنيات الحديثة، بما في ذلك المساعدة الرائعة للسائق. تم الترحيب بشدة بإدخال نظام المعلومات والترفيه المستند إلى نظام Android. يعد اختيار المواد بالداخل أمرًا رائعًا كما أن استخدام الأقراص والمفاتيح بسيط وبديهي. على الطريق، تشعر السيارة بالثبات والطمأنينة.
بشكل عام، تعتبر سيارة Megane E-Tech بمثابة تغيير جميل في عالم سيارات الكروس أوفر. إنه يوفر ما يكفي من التوهج لتكون مختلفًا، ولكن ليس بنفس القدر للتدخل في حياتك بأي شكل من الأشكال. وبطبيعة الحال، هناك بعض العيوب، ولكن لا يوجد شيء كبير يدعو للقلق. يمكن للتصميمات الخارجية والداخلية أن تفوز بسهولة بقلوب المشترين، في حين أن المدى الطويل سيضمن الكثير من اللحظات الرائعة داخل Megane E-Tech.
