Renault po raz pierwszy wprowadziło na rynek Megane w 1995 roku, a przez blisko trzydzieści lat model ten przeszedł wiele zmian. Było to małe coupe, sedan, minivan, hatchback, kombi, a w pewnym momencie dostępny był nawet kabriolet. Teraz, po raz piąty, Megane jest w pełni elektryczne na specjalistycznej platformie EV o nazwie CMF-EV. Po raz kolejny zmienia kształt Megane, tym razem wprowadzając estetykę SUV-a, połączoną z pewnymi cechami konstrukcyjnymi hatchbacka. Efektem tej zmiany jest pojazd, który stawia przede wszystkim na praktyczność i wykorzystanie transportu miejskiego. A teraz, gdy mieliśmy okazję go prowadzić i przeprowadzić na nim testy, jesteśmy gotowi powiedzieć, jak dobry jest w rzeczywistości.
Testowany przez nas model to Renault Megane E-Tech EV60, wyprodukowany w 2023 roku. Jest to samochód FWD z silnikiem elektrycznym o mocy 160 kW (220 KM) i 300 Nm oraz akumulatorem o pojemności użytkowej 60 kWh.
Megane E-Tech to pojazd o płynnych proporcjach, z prześwitem wynoszącym 135 mm i charakterystycznymi elementami konstrukcyjnymi Renault. Jest to po części powód jego sukcesu rynkowego – od premiery pod koniec 2022 r. złożono ponad 40 000 zamówień. Sprzedaż z pewnością będzie dalej rosła w miarę pojawiania się Megane na rynkach pozaeuropejskich, takich jak Australia i Ameryka Łacińska, podczas gdy dostępność na istniejących rynkach będzie się poprawiać.
Renault Megane E-Tech plasuje się w segmencie ostrej konkurencji. Należy do stale rosnącej klasy małych SUV-ów, która prawdopodobnie cieszy się obecnie największym zainteresowaniem producentów. Megane ma nadzieję wyróżniać się stylowym francuskim wyglądem w połączeniu z przyzwoitą praktycznością i ekskluzywnym wnętrzem.
Migawka Renault Megane E-Tech:
- Wymiary: 4210 mm × 1780 mm × 1500 mm; rozstaw osi 2700 mm.
- Testowany układ napędowy: EV60 – napęd na przednie koła, 160 kW (220 KM), 300 Nm, pojemność użytkowa 60 kWh, całkowita pojemność akumulatora 65 kWh.
- Dodatkowe opcje układu napędowego: EV40 – napęd na przednie koła, 96 kW (130 KM), 250 Nm, pojemność użytkowa 40 kWh, całkowita pojemność akumulatora 43,3 kWh.
- Ładowanie: maks. 130 kW DC, 10–80% w 34 min; Typ 2 22 kW AC
- Zasięg:449 kmWLTP
- Masa: 1708 kg z ładunkiem, 2158 kg brutto
- Inne funkcje: usługi Google, aktualizacje OTA, lusterko wsteczne, kamera 360°.
Exterior
Wygląd zewnętrzny Megane E-Tech nawiązuje do obecnego języka stylistycznego Renault, oferując gładkie linie i eleganckie zaokrąglenia wokół nadwozia. Filozofia ta rozpoczęła się prawie dziesięć lat temu, chociaż od tego czasu nastąpiły pewne zmiany. Teraz elementy te po raz kolejny zostały nieco zmienione na potrzeby pierwszego modelu EV marki.
Przód można łatwo rozpoznać jako Renault dzięki ogromnemu emblematowi z przodu oraz dzielonym reflektorom i światłom do jazdy dziennej. Kształt świateł drogowych jest zaokrąglony, co odróżnia Megane E-Tech od wszystkich konkurentów, a dolna osłona chłodnicy nadaje przodowi agresywny wygląd. Modele „First Edition” są również wyposażone w specjalne złote wykończenia z przodu i z tyłu, nadające im niepowtarzalny wygląd.
Boczny profil pojazdu od razu szokuje obecnością absolutnie ogromnych 20-calowych kół, ukrytych w masywnych nadkolach. Kolejną rzeczą, która robi wrażenie, jest podwyższona linia okien, dzięki której pojazd wygląda na znacznie większy, niż jest w rzeczywistości. Drzwi przednie mają ukryte klamki, które automatycznie wysuwają się, gdy zbliżasz się do pojazdu.
Na pierwszy rzut oka wygląda na to, że tylnych drzwi nie ma, ale oczywiście, że są! Po prostu wtapiają się w stylistykę tylnych trzech czwartych nadwozia, a klamki drzwi są zintegrowane z ramami okiennymi.
Tył Megane E-Tech wpisuje się w nowoczesny trend polegający na umieszczeniu paska LED biegnącego z boku na bok, z tą różnicą, że tutaj jest on przerwany pośrodku przez widoczne logo Renault. Tył jest elegancki, z gładkimi liniami wszędzie, z wyjątkiem przycisku otwierania bagażnika. Znajduje się w samym centrum, nie jest częścią żadnych elementów projektu i najwyraźniej został przemyślany.
Chcieliśmy raczej, aby przycisk otwierania bagażnika był zintegrowany z ogromnym emblematem 3D Renault, tak jak robi to Mercedes w modelach takich jak EQC i EQE. Dolne listwy wokół pojazdu są pomalowane na czarno (ze złotymi akcentami w modelach „Pierwszej edycji”), co nadaje mu bardziej wytrzymały i efektowny wygląd. Łatwiej i taniej jest także wymienić te części, ponieważ w każdym pojeździe to one są najczęściej uderzane i wyginane.
Interior
Wewnątrz Megane E-Tech pasażerów witają solidne materiały zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wnętrze ze skóry syntetycznej jest przyjemne w dotyku, a tworzywa sztuczne są dobrej jakości, co nie zawsze miało miejsce w poprzednich modelach Renault.
Kierowca Megane otrzymuje kierownicę ze spłaszczoną górną i dolną częścią. Za nim znajduje się w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, który dostarcza wszelkiego rodzaju informacji o samochodzie. Dwa pionowo zamontowane nawiewy po bokach uzupełniają pole widzenia kierowcy. Rząd przycisków obok kierownicy zawiera niektóre z najważniejszych funkcji wspomagających pojazd, ale nawet w najwyższej wersji wyposażenia, którą mieliśmy, nadal jest pusty przycisk, co nie wygląda dobrze.
Przechodząc do konsoli środkowej, zajmuje ją przede wszystkim pionowo zamontowany 12-calowy ekran dotykowy. Spełnia najnowsze standardy i natychmiast reaguje na dotyk. Niestety, w bezpośrednim świetle słonecznym odbija wiele promieni bezpośrednio na twarz. Pamiętaj, że podstawowy poziom wyposażenia „Equilibre” obejmuje mniejszą wersję 9-calową.
Istotnym ulepszeniem w porównaniu do poprzedniej generacji Megane jest obecność fizycznych przycisków sterujących klimatyzacją. Znajdują się tuż pod ekranem, są wykonane z solidnych materiałów i świetnie się je naciska. Niestety regulacja głośności to znowu przycisk pojemnościowy, a nie pokrętło czy przełącznik, co sprawia, że szybkie zwiększanie lub zmniejszanie głośności muzyki jest trudnym zadaniem.
Pod ekranem i sterowaniem klimatyzacją znajduje się otwarta kieszeń, w której możesz zostawić telefon w celu bezprzewodowego ładowania. Szybkość ładowania jest niska, a iPhone 13 Pro recenzenta po prostu nagrzał się tak bardzo, że się wyłączył. Dotyczy to nie tylko Megane E-Tech, ale także większości ładowarek bezprzewodowych w samochodach. Najniższa część konsoli środkowej to ogromny schowek z kilkoma ruchomymi przegródkami, dzięki którym możesz stworzyć uchwyt na kubek o idealnej wielkości na dowolny kubek. W tym schowku znajduje się także zapalniczka z portem USB, przez co trudno do niej sięgnąć, ale przynajmniej jest poza zasięgiem wzroku.
Środkowy podłokietnik Megane E-Tech jest wykończony szytą skórą i aluminiową podstawą, co dodatkowo zwiększa wrażenie solidności wnętrza. Podłokietnik kryje dużo miejsca do przechowywania, aby zmaksymalizować praktyczność.
Przednie drzwi i deska rozdzielcza są wykończone kombinacją sztucznej skóry i plastiku, co naprawdę wygląda znacznie powyżej swojej klasy cenowej i pasowałoby do znacznie droższego modelu. Niestety, ten styl projektowania nie przekłada się na tylny rząd, gdzie wygląd drzwi i konsoli środkowej jest zdecydowanie mniej imponujący.
W drugim rzędzie niewiele się dzieje, poza dwoma portami ładowania USB-C i otworami wentylacyjnymi. Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie mają oddzielnego sterowania klimatyzacją. Przestrzeń nad głową z tyłu jest świetna. Nawet ten recenzent, który ma 1,95 m wzrostu (6 stóp 4 cale) ma wystarczająco dużo miejsca nad głową, aby wygodnie podróżować. Tylnych siedzeń nie można jednak regulować, a ponieważ akumulatory pod podłogą zajmują dużo miejsca, powoduje to uniesienie kolan, tworząc niewygodną pozycję siedzącą, co może okazać się problemem podczas dłuższych podróży.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Megane E-Tech jest stosunkowo duży jak na auto tej wielkości, pomieści 440 l, a przy złożonych siedzeniach maksymalna pojemność osiąga imponujące 1332 l. Chociaż liczby brzmią dobrze na papierze, pojemność jest trudna do wykorzystania w prawdziwym świecie.
Podłoga jest bardzo niska i głęboka, a krawędź bagażnika dość wysoko, co utrudnia załadunek dużych i ciężkich przedmiotów. Tylne siedzenia składają się, ale nie tworzą płaskiej powierzchni, co uniemożliwia zmieszczenie nieporęcznych przedmiotów, nawet jeśli objętość jest wystarczająca.
Jak już wspomniano, wnętrze Megane E-Tech oferuje wiele małych schowków w całym wnętrzu. To pokazuje, że priorytetem dla pojazdu jest użytkowanie w mieście. Długie podróże z większą ilością bagażu, choć wykonalne, nie były głównym założeniem podczas opracowywania tego samochodu. Jeśli jednak chcesz, możesz zamontować box dachowy, tylny bagażnik rowerowy, a nawet hak holowniczy i ciągnąć przyczepę o masie do 900 kg.
Doświadczenie przewodnictwa
Jazda Megane E-Tech to uspokajające doświadczenie. Nie trzeba się do tego przyzwyczajać, a kierowcę wita czuła kierownica i pedał gazu zapewniający płynną jazdę. Zaletą podwójnie naciętej kierownicy jest to, że zapewnia doskonałą widoczność zarówno zestawu wskaźników, jak i drogi przed pojazdem. Minusem może być szybkie kierowanie podczas parkowania, ponieważ nie da się tego zrobić jednym szybkim ruchem, gdy ręce przesuwają się poza granice kierownicy.
Na drodze Megane E-Tech reaguje, nie ingerując zbytnio. Kierownica zapewnia odpowiednią ilość informacji zwrotnych, ale koła i zawieszenie są być może zbyt entuzjastyczne, aby odzwierciedlić szczegółowy obraz nawierzchni, po której jedziesz.
Jeśli chodzi o zawieszenie, nie ma ono typowo francuskiego pływania, ale jest nieco bardziej sportowe i bezpośrednie. Pozwala to na przyzwoite pokonywanie zakrętów i kontrolę przy dużych prędkościach, ale wiąże się to z utratą komfortu wewnątrz.
Megane E-Tech ma napęd na przednie koła i słychać to podczas przyspieszania. Występuje znaczny moment obrotowy i pojazd zaczyna skręcać, jednocześnie obracając kołami. Nie jest niespodzianką, że koła się kręcą, ponieważ E-Tech jest standardowo wyposażony w opony Goodyear Efficient Grip Performance, które zaprojektowano z myślą o zoptymalizowanym zasięgu, a nie o wysokiej przyczepności.
Wąski i wysoki rozmiar (215/40 R20) dodatkowo wskazuje na ideę opony, w której przedkłada się zasięg nad komfort i przyczepność. Dodatkową korzyścią jest to, że hałas opon jest stosunkowo niski.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia zastosowana w Megane E-Tech jest na najwyższym poziomie z obecnie dostępnych. Środkowy ekran ma świetną jakość i jest łatwy w obsłudze. Menu rozmieszczone jest intuicyjnie, a opcjonalne aplikacje w niczym nie przeszkadzają i nie spowalniają oprogramowania. Korzystanie z oprogramowania opartego na systemie Android to decyzja godna pochwały. Pozwala na szybką adaptację użytkowania. Ponadto, ponieważ Renault nie musi opracowywać systemu od podstaw, może skoncentrować więcej zasobów na poprawie jakości wnętrza i właśnie to zrobiło.
Wszyscy asystenci jazdy w Megane działają świetnie, a zakłócenia są wystarczające, aby podróżowanie było prostsze i łatwiejsze. Asystent utrzymania pasa ruchu doskonale radzi sobie ze swoim zadaniem w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem, a automatyczne hamowanie nie jest ostre i stresujące jak w wielu innych modelach.
Świetnym pomysłem, ale słabo wykonanym, jest kamera w lusterku wstecznym. W teorii powinien zastąpić lusterko, które ma już ograniczony kąt widzenia ze względu na mały rozmiar tylnej szyby i wysokie położenie tylnych siedzeń. W rzeczywistości jest zbyt powiększony i daje nierealistyczny obraz tego, co dzieje się za samochodem.
Mimo że deska rozdzielcza jest podniesiona i jest dobrze widoczna, znaczącym pogorszeniem w porównaniu z poprzednią generacją jest brak opcjonalnego wyświetlacza przeziernego (HUD). Jest to funkcja, która znacznie poprawia bezpieczeństwo, a wzrok zawsze skupia się na drodze, dlatego z przykrością informujemy, że nie jest ona oferowana jako opcja.
W ciągu dnia kamera cofania i kamera 360° przesyłają dobrej jakości materiał filmowy na centralny ekran, jednak gdy na zewnątrz robi się ciemno, jakość spada, a widoki przypominają znacznie starszy model.
Asystenci parkowania też mają swoje wady. Przetestowaliśmy obie opcje parkowania – równoległe i pod kątem 90 stopni. Z tym pierwszym nie było żadnych problemów i udało się to błyskawicznie, natomiast parkowanie z powrotem było, o dziwo, dużym wyzwaniem. Gdyby nie ingerencja kierowcy, samochód wjechałby tyłem w inny pojazd. Parkowanie i kamery zdecydowanie przydałyby się w Megane E-Tech w pewnym stopniu ulepszenia.
Komfort marszu
Nasze subiektywne odczucie co do bardziej sportowego komfortu jazdy potwierdziło się podczas jazdy po wyboistym torze testowym, który okazał się nieco trudny z dużymi pęknięciami i dziurami. Megane E-Tech nigdy nie podskakuje zbyt mocno w górę i w dół, a zaraz po uderzeniu wyrównuje się, ale czujesz każde z nich.
Ruido w kabinie
Megane E-Tech zapewnia wyjątkowo niski poziom hałasu w kabinie jak na pojazd w przystępnej cenie, szczególnie biorąc pod uwagę zamontowane duże opony, które zazwyczaj generują znaczny hałas na drodze. Opony te są zazwyczaj głównym czynnikiem wpływającym na dźwięk wnętrza. Hałas wiatru staje się zauważalny tylko wtedy, gdy podmuchy uderzają bezpośrednio w przód pojazdu lub przy większych prędkościach. W typowych, codziennych warunkach jazdy we wnętrzu panuje spokój, oferując poziom wyrafinowania akustycznego, który wyróżnia się w swoim segmencie i przedziale cenowym.
Cabin Noise
Pomiary akustyczne wykonywane są za pomocą dedykowanego miernika dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki pojazdu. Podczas oceny klimatyzacja i radio są wyłączone, a samochód utrzymuje stałą prędkość.
Przyspieszanie i hamowanie
Zjazd z linii, jak już wspomnieliśmy, wiąże się ze znacznym sterowaniem momentem obrotowym i pewnym poślizgiem kół. Mimo to udało nam się osiągnąć czas 7,34 sekundy w naszym sprintu od 0 do 100 km/h. Dobry wynik jak na pojazd tej wielkości i klasy, zwłaszcza biorąc pod uwagę temperaturę zewnętrzną wynoszącą 30°C. Producent jako oficjalne dane podaje 7,4 sekundy.
Hamowanie jest dobre w codziennym ruchu, ale zatrzymanie awaryjne nie jest szczególnie szybkie. Najlepsza droga hamowania, jaką zmierzyliśmy, wyniosła 39 m (127 stóp 11 cali) przy 100 km/h - 0. Wielokrotne, mocne hamowania nie wydłużyły znacząco tej drogi, co jest osiągnięciem godnym pochwały.
Przejście pomiędzy hamowaniem regeneracyjnym a hamowaniem standardowym było świetne i prawie w ogóle nie odczuwalne.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Megane E-Tech charakteryzuje się dobrym zużyciem paliwa, a w jeździe miejskiej może osiągać wartości w okolicach wskaźnika WLTP wynoszącego 449 km. Testowaliśmy nasz model w temperaturze 30°C, czyli znacznie powyżej temperatury idealnej umożliwiającej maksymalizację zasięgu (zwykle około 21°C).
Konsumo energetyczne
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Megane obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy do 130 kW. Pozwala to na czas ładowania 10-80% wynoszący 34 minuty. Oczywiście można go ładować także ładowarkami typu 2 o mocy do 22 kW.
Aby obliczyć oczekiwany czas ładowania w każdej możliwej sytuacji, skorzystaj z naszego narzędzia poniżej, które opiera się na rzeczywistych danych. Oblicza czas ładowania w zależności od dostępnej ładowarki i rodzaju doładowania, które chcesz uzyskać.
Zobacz to narzędzie dotyczące czasu ładowania w świecie rzeczywistym na naszej stronie internetowej.
Competencia
Megane E-Tech znajduje się w bezwzględnie konkurencyjnym segmencie małych elektrycznych crossoverów, w którym zdecydowanie ma własną pozycję. Znajduje się w wyższym spektrum cenowym w swojej klasie, ale oferuje także więcej pod względem jakości i wyposażenia.
Jej głównym konkurentem jest Nissan Ariya 63 kWh. Obydwa są zbudowane na tej samej platformie, ale Ariya jest większy i oferuje bardziej futurystyczny wygląd, podczas gdy wnętrze obu pojazdów oferuje podobną jakość. Renault ma lepszy zasięg i jest nieco szybsze, a jednocześnie cenowo zbliżone do swojego kuzyna Nissana.
Drugim rywalem jest Volvo XC40 Recharge SR FWD. Oferuje bardziej tradycyjną stylistykę, a także jest większy zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Opiera się jednak na konwencjonalnej platformie ICE i nawet jeśli ma większy akumulator, to zasięg jest mniejszy niż w Megane E-Tech. Jest też nieco droższy, ale oferuje również najlepsze wyposażenie bezpieczeństwa w segmencie.
Veredicto
Megane E-Tech to świetny mały elektryczny crossover. Posiada wszystkie nowoczesne technologie, w tym doskonałe wspomaganie kierowcy. Wprowadzenie systemu informacyjno-rozrywkowego opartego na systemie Android zostało przyjęte z dużym zadowoleniem. Wybór materiałów we wnętrzu jest ogromny, a obsługa pokręteł i przełączników prosta i intuicyjna. Na drodze samochód sprawia wrażenie solidnego i pewnego.
Ogólnie rzecz biorąc, Megane E-Tech to niezła zmiana w świecie crossoverów. Oferuje wystarczająco dużo blasku, aby być innym, ale nie na tyle, aby w jakikolwiek sposób ingerować w Twoje życie. Oczywiście ma pewne wady, ale nie ma się czym szczególnie przejmować. Wygląd zewnętrzny i wnętrza z łatwością podbije serca kupujących, a duży zasięg zapewni mnóstwo wspaniałych chwil we wnętrzu Megane E-Tech.
