Renault introducerade Megane för första gången 1995 och modellen har sett många förändringar under de närmaste nästan tre decennierna. Det var en liten coupé, en sedan, en minivan, en halvkombi, en kombi och till och med en cabriolet var tillgänglig vid ett tillfälle. Nu, för sin femte generation, går Megane helt elektrisk på en specialiserad EV-plattform som heter CMF-EV. Den ändrar återigen formen på Megane, denna gång introducerar den SUV-estetik, kombinerat med några kombidesignegenskaper. Resultatet av den förändringen är ett fordon som i första hand är inriktat på praktiska och utnyttjande av stadstransporter. Och nu när vi fick chansen att köra den och köra våra tester på den är vi redo att berätta hur bra den faktiskt är.
Modellen vi recenserade är Renault Megane E-Tech EV60, tillverkad 2023. Det är en FWD-bil med en 160 kW (220 hk) 300 Nmelectric motor och ett batteri med 60 kWh användbar kapacitet.
Megane E-Tech är ett jämnt proportionerat fordon med ett spelrum på 135 mm, signaturdesignelement från Renault. Detta är delvis anledningen till dess marknadsframgång med över 40 000 beställningar sedan lanseringen i slutet av 2022. Försäljningen kommer säkert att växa ytterligare när Megane rullar till icke-europeiska marknader som Australien och Latinamerika, medan de befintliga ser tillgängligheten förbättras.
Renault Megane E-Tech är placerad i ett segment av hård konkurrens. Det är en del av den ständigt växande klassen av små stadsjeepar, som utan tvekan är den som får mest uppmärksamhet från tillverkarna nuförtiden. Vad Megane hoppas kunna sticka ut med är eleganta franska utseenden, kombinerat med anständigt praktiskt och exklusivt inre.
Renault Megane E-Tech ögonblicksbild:
- Mått: 4 210 mm × 1 780 mm × 1 500 mm; hjulbas 2 700 mm.
- Testad drivlina: EV60 – framhjulsdrift, 160 kW (220 hk), 300 Nm, 60 kWh användbar kapacitet, 65 kWh total batterikapacitet.
- Ytterligare drivlinaalternativ: EV40 – framhjulsdrift, 96kW (130hk), 250Nm, 40kWh användbar kapacitet, 43,3kWh total batterikapacitet.
- Laddning:130 kW DC max, 10-80% på 34 min; Typ 2 22 kW AC
- Räckvidd: 449 kmWLTP
- Vikt: 1708 kg last, 2 158 kg brutto
- Andra funktioner: Google-tjänster, OTA-uppdateringar, Backkameraspegel, 360°-kamera.
Exterior
Utsidan av Megane E-Tech fortsätter med Renaults nuvarande designspråk med mjuka linjer och eleganta kurvor runt bilens kaross. Denna filosofi började för nästan ett decennium sedan även om den har sett vissa förändringar sedan dess. Nu ändras dessa element återigen något för märkets första EV-modell.
Fronten känns lätt igen som en Renault med det enorma frontemblemet och de delade strålkastarna och varselljusen. Formen på löpljusen är kurvig, vilket skiljer Megane E-Tech från alla konkurrenter, medan den nedre grillen ger fronten ett aggressivt utseende. "First edition"-modellerna har också speciella gulddetaljer fram och bak, vilket ger ett unikt utseende.
Fordonets sidoprofil chockerar omedelbart med närvaron av de helt enorma 20-tumshjulen, gömda inuti de massiva hjulhusen. En annan sak som imponerar är den upphöjda fönsterlinjen, som gör att fordonet ser mycket större ut än det faktiskt är. Framdörrarna har dolda dörrhandtag, som automatiskt hoppar ut när du närmar dig fordonet.
Vid första anblicken ser det ut som att det inte finns några bakdörrar, men visst finns det! De smälter helt enkelt in i designen på de bakre tre fjärdedelarna, där dörrhandtagen är integrerade i fönsterkarmarna.
Baksidan av Megane E-Tech följer den moderna trenden att ha en LED-remsa som går från sida till sida, bara här avbryts den i mitten av en framträdande Renault-logotyp. Baksidan är elegant med mjuka linjer överallt, förutom bålfrigöringsknappen. Det är mitt i centrum, inte en del av några designelement och var helt klart en eftertanke.
Vi önskade snarare att bakluckans öppningsknapp var integrerad i det enorma 3D Renault-emblemet som Mercedes gör på modeller som EQC och EQE. De nedre kjolarna runt hela fordonet är svartmålade (med guldaccenter för "First edition"-modellerna), vilket ger ett mer robust och kapabelt utseende. Det är också enklare och billigare att byta ut dessa delar, eftersom de oftast blir mest påkörda och böjda i alla fordon.
Interior
Inne i Megane E-Tech möts de åkande med rejäla material både fram och bak. Den syntetiska läderinredningen känns skön att ta på och plasterna är alla av god kvalitet, vilket inte alltid har varit fallet i tidigare Renault-modeller.
Föraren av Megane får en ratt med tillplattade topp- och bottendelar. Bakom den finns det helt digitala instrumentklustret, som ger all slags information om bilen. Två vertikalt monterade luftventiler på sidorna kompletterar förarens vy. En rad med knappar bredvid ratten har några av fordonets viktigaste assistansfunktioner, men även i den översta trimningen som vi hade finns det fortfarande en tom knapp, vilket inte ser bra ut.
När man går vidare till mittkonsolen tas den i första hand upp av en vertikalt monterad 12-tums pekskärm. Den uppfyller de senaste standarderna och är omedelbart känslig för beröring. Tyvärr, under direkt solljus reflekterar det mycket strålar direkt in i ditt ansikte. Tänk på att den grundläggande "Equilibre" trimnivån får den mindre 9-tumsversionen.
En stor uppgradering jämfört med den tidigare Megane-generationen är närvaron av fysiska knappar för klimatkontrollerna. De ligger precis under skärmen, är gjorda av rejäla material och känns bra att trycka på. Tyvärr är volymkontrollen återigen en kapacitiv knapp och inte en ratt eller en omkopplare, vilket gör att snabbt vrida upp eller ner musiken till en knepig uppgift.
Under skärmen och klimatkontrollerna finns en öppen förvaringsficka, där du kan lämna din telefon för att ladda trådlöst. Laddningshastigheten är långsam och med recensentens iPhone 13 Pro värmde den bara upp sig själv så mycket att den stängdes av. Detta gäller inte bara för Megane E-Tech utan även för de flesta trådlösa laddare i bilar. Den lägsta delen av mittkonsolen är en enorm förvaringsyta med några flyttbara avdelare, som gör att du kan göra dig själv till den perfekta mugghållaren för vilken mugg som helst. Detta förvaringsutrymme är också platsen där cigarettändaren med USB-port finns, vilket gör den svår att nå, men den är åtminstone utom synhåll.
Mittarmstödet på Megane E-Tech är utfört i sytt läder med en aluminiumbas, vilket ytterligare förstärker den solida känslan i interiören. Armstödet döljer gott om förvaringsutrymme för att maximera det praktiska.
Framdörrarna och instrumentbrädan är utförda i en kombination av konstläder och plast som verkligen ser långt över sin prisklass och skulle passa av en mycket dyrare modell. Tyvärr översätts inte detta designflöde till den bakre raden, där utseendet för dörrarna och centralkonsolen är avgjort mindre imponerande.
Det händer inte mycket i den andra raden, förutom de två USB-C-laddningsportarna och ventilerna. Det finns inga separata A/C-reglage för baksätespassagerarna. Ståhöjden bak är stor. Till och med den här recensenten, som är 1,95 m lång (6'4") har tillräckligt med takhöjd för bekväm färd. Baksätena är dock inte justerbara och eftersom batterierna under golvet tar upp mycket plats gör detta att knäna går upp, vilket skapar en obekväm sittställning, vilket kan visa sig vara ett problem på längre resor.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet på Megane E-Tech är relativt stort för en bil av denna storlek med en kapacitet på 440 land med hopfällda säten, den maximala kapaciteten når de imponerande 1332 l. Men även om siffrorna låter bra på pappret är kapaciteten svår att använda i den verkliga världen.
Golvet är mycket lågt och djupt, medan kanten på stammen är ganska högt upp, vilket gör det svårt för stora och tunga föremål att lastas. Baksätena fälls ihop, men skapar inte en plan yta, vilket hindrar skrymmande föremål från att passa även om volymen är tillräcklig.
Som redan nämnts erbjuder insidan av Megane E-Tech många små förvaringsytor i hela interiören. Detta visar att fordonet prioriterar stadsanvändning. Långa resor med mer bagage, även om det var möjligt, var inte i fokus när den här bilen utvecklades. Men om du så önskar kan du montera en takbox, bakre cykelställ eller till och med en dragkrok och dra upp till 900 kg på en släpvagn.
Experiencia de conducción
Att köra Megane E-Tech är en lugnande upplevelse. Det kräver ingen vänja och föraren välkomnas av en lyhörd ratt och gaspedal med mjuk gång. En fördel med den dubbelskurna ratten är att den ger dig bra sikt över både mätargruppen och vägen framför dig. En negativ kan vara snabb styrning när du parkerar, eftersom det inte är lätt att göra i en snabb rörelse, eftersom dina händer glider förbi hjulets gränser.
På vägen är Megane E-Tech lyhörd, utan att störa för mycket. Du får precis rätt mängd feedback genom ratten, men hjulen och fjädringen är kanske lite för entusiastiska för att måla en detaljerad bild av underlaget du kör på.
På tal om fjädring, den har inte det typiskt franska flytande beteendet, men den är lite mer sportig och direkt. Detta möjliggör anständig kurvtagning och hög hastighetskontroll, men offrar en del av komforten inuti.
Megane E-Tech är framhjulsdriven och det syns när man accelererar. Det finns en betydande mängd vridmomentstyrning och fordonet börjar svänga samtidigt som det snurrar på hjulen. Det är ingen överraskning att hjulen snurrar, eftersom E-Tech levereras som standard med Goodyear Efficient Grip Performance-däck, som är designade för optimerad räckvidd snarare än högt grepp.
Den tunna och höga storleken (215/40 R20) antyder ytterligare vad tanken med däcket är att prioritera räckvidd framför komfort och grepp. Åtminstone som en extra fördel hålls däckljudet också relativt lågt.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken inuti Megane E-Tech är på toppen av vad som är tillgängligt för närvarande. Mittskärmen har bra kvalitet och är lätt att använda. Menyerna placeras intuitivt, medan de valfria apparna inte kommer i vägen och inte saktar ner mjukvaran. Användningen av Android-baserad programvara är ett applåderande beslut. Det möjliggör snabb anpassning av användningen. Dessutom, eftersom Renault inte behöver utveckla ett system från grunden, kan de fokusera mer resurser på bättre interiörkvalitet och de gjorde precis det.
Alla körassistenter inuti Megane fungerar utmärkt, med precis tillräckligt med störningar för en enklare och enklare resa. Filhållningsassistenten gör sitt jobb perfekt i kombination med den adaptiva farthållaren, medan den automatiska bromsningen inte är hård och påfrestande som i många andra modeller.
En bra idé som är dåligt genomförd är backspegelkameran. Den ska i teorin ersätta spegeln, som redan har begränsad betraktningsvinkel på grund av bakrutans ringa storlek och baksätenas höga position. I verkligheten är den alldeles för inzoomad och ger en orealistisk uppfattning om vad som pågår bakom bilen.
Även om instrumentbrädan lyfts upp och är lätt att se är en betydande nedgradering jämfört med föregående generation avsaknaden av head-up display (HUD) som tillval. Det är en funktion som avsevärt förbättrar säkerheten och dina ögon fokuserar alltid på vägen så vi är ledsna att se att det inte erbjuds som ett alternativ.
Under dagen streamar back- och 360-kamerorna bra kvalitetsbilder till din centralskärm, men när det blir mörkt ute sjunker kvaliteten och utsikten känns som i en mycket äldre modell.
Även parkeringsassistenterna har sina kink. Vi testade båda parkeringsalternativen – parallell och 90 graders backning. Med den förra hade den inga problem och gjorde det i en snabb rörelse, medan det överraskande nog var en stor utmaning. Bilen skulle ha backat in i ett annat fordon om det inte varit för förarens inblandning. Parkering och kameror skulle definitivt behöva en viss förbättring i Megane E-Tech.
Confort de marcha
Vår subjektiva känsla för en sportigare körkomfort bekräftades när vi gick över vår gropiga testbana, vilket visade att fordonet var lite hård med stora sprickor och gropar. Megane E-Tech studsar aldrig för mycket upp och ner och balanserar sig själv strax efter en stöt, men du känner var och en av dem.
Ruido en cabina
Megane E-Tech levererar anmärkningsvärt lågt kabinljud för ett fordon i dess överkomliga prisklass, särskilt med tanke på de stora däcken som är monterade, som vanligtvis genererar betydande vägbuller. Dessa däck är vanligtvis den främsta bidragsgivaren till inre ljud. Vindljud blir bara märkbart när vindbyar träffar fordonets front direkt eller med förhöjda hastigheter. Under typiska dagliga körförhållanden förblir interiören en lugn miljö, som erbjuder en nivå av akustisk förfining som sticker ut inom sitt segment och kostnadsintervall.
Cabin Noise
Akustiska mätningar utförs med en dedikerad ljudmätare placerad i fordonets mugghållare. Under bedömningen stängs luftkonditioneringen och radion av och bilen hålls i konstant hastighet.
Acceleration och bromsning
Att gå av linjen, som vi redan nämnt, är parat med betydande vridmomentstyrning och viss hjulspinn. Ändå lyckades vi ändå uppnå en tid på 7,34 sekunder för vår 0 -100 km/h sprint. Ett bra resultat för ett fordon av denna storlek och klass, speciellt med tanke på en utomhustemperatur på 30°C. Tillverkaren anger 7,4 sekunder som officiella data.
Bromsning är bra i daglig trafik, men nödstopp är inte särskilt snabba. Den bästa bromssträckan vi mätte var 39 m (127'11") för 100 km/h-0. Flera tunga inbromsningar förlängde inte sträckan nämnvärt, vilket är en lovvärd prestation.
Övergången mellan regenerativ bromsning och standardbromsning var stor och kändes nästan aldrig.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Megane E-Tech har bra förbrukning och kan uppnå värden runt sitt WLTP-betyg på 449 km, vid stadskörning. Vi testade vår modell vid 30°C, vilket är betydligt över den idealiska temperaturen för att maximera räckvidden (normalt runt 21°C).
Consumo energético
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Megane stöder laddning med upp till 130 kW DC-hastigheter. Detta möjliggör en laddningstid på 10-80 % på 34 minuter. Självklart går den även att ladda med typ 2-laddare med upp till 22 kW.
För att beräkna de förväntade laddningstiderna i alla möjliga situationer, se vårt verktyg nedan, som är baserat på verkliga data. Den beräknar laddningstider beroende på vilken laddare du har tillgänglig och vilken typ av påfyllning du är ute efter.
Se detta verkliga verktyg för laddningstid på vår webbplats.
Competencia
Megane E-Tech är placerad i ett hänsynslöst konkurrensutsatt segment av små elektriska crossovers, där den definitivt håller sin egen mark. Det är på det högre spektrumet av prissättning för klassen, men det erbjuder också mer när det gäller kvalitet och utrustning.
Dess främsta konkurrent är Nissan Ariya 63 kWh. De två är byggda på samma plattform, men Ariya är större i storlek och erbjuder ett mer futuristiskt utseende, medan insidan av båda fordonen erbjuder liknande kvalitet. Renault har bättre räckvidd och är lite snabbare, samtidigt som den är prissatt ganska nära sin Nissan kusin.
Den andra rivalen är Volvo XC40 Recharge SR FWD. Den erbjuder mer traditionell styling och är också större både ute och inne. Den är dock baserad på en konventionell ICE-plattform och även om den har ett större batteri är räckvidden lägre än Megane E-Techs. Den är också lite dyrare, men erbjuder också den bästa säkerhetsutrustningen i segmentet.
Veredicto
Megane E-Tech är en fantastisk liten elektrisk crossover. Den har all modern teknik, inklusive bra förarassistans. Introduktionen av Android-baserad infotainment välkomnas varmt. Materialvalet inuti är stort och användningen av rattar och strömbrytare är enkel och intuitiv. På vägen känns bilen planterad och betryggande.
Sammantaget är Megane E-Tech en ganska förändring i crossover-världen. Det ger precis tillräckligt med flare för att vara annorlunda, men inte så mycket för att störa ditt liv på något sätt. Naturligtvis har den några brister, men inget större att oroa sig för. Exteriör- och interiördesignen kan lätt vinna köparnas hjärtan, medan den långa räckvidden kommer att garantera massor av fantastiska ögonblick inuti Megane E-Tech.
