雷诺于 1995 年首次推出梅甘娜，在接下来的近三十年里，该车型经历了许多变化。有小型轿跑车、轿车、小型货车、掀背车、旅行车，甚至一度有敞篷车。现在，第五代 Megane 在名为 CMF-EV 的专用电动汽车平台上实现了全电动化。它再次改变了梅甘娜的造型，这次引入了SUV美学，并结合了一些掀背车的设计特征。这一变化的结果是一种主要注重实用性和利用城市交通的车辆。现在我们有机会驾驶它并对其进行测试，我们准备好告诉您它实际上有多好。
我们评测的车型是雷诺梅甘娜 E-Tech EV60，于 2023 年制造。这是一款前轮驱动汽车，配备 160 kW（220 hp）300 Nm 电动机和可用容量为 60 kWh 的电池。
Megane E-Tech 是一款比例平稳的车辆，间隙为 135 毫米，并具有雷诺标志性设计元素。这也是其自 2022 年底推出以来获得超过 40,000 份订单的市场成功的部分原因。随着梅甘娜进入澳大利亚和拉丁美洲等非欧洲市场，销量必将进一步增长，而现有市场的供应情况也会有所改善。
雷诺梅甘娜 E-Tech 定位于竞争激烈的细分市场。它是不断增长的小型 SUV 类别的一部分，可以说是目前最受制造商关注的车型。梅甘娜希望以时尚的法式外观、良好的实用性和高档的内饰相结合来脱颖而出。
雷诺梅甘娜 E-Tech 快照：
- 尺寸：4,210mm × 1,780mm × 1,500mm；轴距2,700毫米。
- 测试的传动系统：EV60 – 前轮驱动，160kW（220hp），300Nm，60kWh可用容量，65kWh电池总容量。
- 其他传动系统选项：EV40 – 前轮驱动，96kW（130hp），250Nm，40kWh 可用容量，43.3kWh 电池总容量。
- 充电：最大 130 kW DC，34 分钟内 10-80%； 2 型 22 kW 交流
- 射程：449公里WLTP
- 重量：空载 1708 公斤，毛重 2,158 公斤
- 其他功能：谷歌服务、OTA更新、后视镜、360度摄像头。
外观
梅甘娜E-Tech的外观延续了雷诺当前的设计语言，车身线条流畅，曲线优美。这种理念始于近十年前，尽管此后发生了一些转变。现在，该品牌的首款电动车型的这些元素再次略有改变。
车头很容易被认出是雷诺，巨大的车头标志、分体式前大灯和日间行车灯。行车灯的形状是弯曲的，这使梅甘娜 E-Tech 与所有竞争对手区分开来，而较低的格栅使前部看起来更具侵略性。 “第一版”型号的正面和背面还配备了特殊的金色装饰配件，打造出独特的外观。
车辆的侧面轮廓立即令人震惊，隐藏在巨大轮拱内的绝对巨大的20英寸车轮的存在。另一件令人印象深刻的事情是凸起的车窗线，这使得车辆看起来比实际尺寸大得多。前门配有隐藏式门把手，当您接近车辆时，门把手会自动弹出。
乍一看好像没有后门，但当然有！它们简单地融入了后四分之三的设计中，门把手集成到了窗框中。
Megane E-Tech 的后部遵循现代趋势，LED 灯带从一侧延伸到另一侧，只是在中间被突出的雷诺标志打断。背部优雅，除后备箱释放按钮外，各处线条流畅。它位于中心，不属于任何设计元素，显然是事后的想法。
我们宁愿将后备箱打开按钮集成到巨大的 3D 雷诺标志中，就像梅赛德斯在 EQC 和 EQE 等车型上所做的那样。车辆周围的下裙板被漆成黑色（“第一版”车型带有金色装饰），看起来更加坚固和干练。更换这些部件也更容易、更便宜，因为它们通常在任何车辆中最容易受到撞击和弯曲。
内饰
在 Megane E-Tech 内部，乘员在前部和后部都采用坚固的材料。合成皮革内饰触感良好，塑料材质均质量上乘，这在过去的雷诺车型中并不总是如此。
梅甘娜的驾驶员拥有一个顶部和底部平坦的方向盘。它的背后是全数字仪表组，提供有关汽车的各种信息。两侧垂直安装的通风口完善了驾驶员的视野。方向盘旁边的一排按钮具有车辆最重要的一些辅助功能，但即使在我们拥有的顶级装饰中，仍然有一个空白按钮，看起来不太好。
中控台主要由垂直安装的 12 英寸触摸显示屏占据。它符合最新标准，并且能够立即响应触摸。可悲的是，在阳光直射下，它会将大量光线直接反射到您的脸上。请注意，基本的“Equilibre”装饰级别有较小的 9 英寸版本。
与上一代梅甘娜相比，一个重大升级是配备了用于气候控制的物理按钮。它们位于屏幕正下方，由坚固的材料制成，按压起来手感极佳。遗憾的是，音量控制再次是一个电容式按钮，而不是拨盘或开关，这使得快速调高或调低音乐成为一项棘手的任务。
屏幕和气候控制下方有一个开放式储物袋，您可以将手机放在其中进行无线充电。充电速度很慢，而且评测者的 iPhone 13 Pro 充电速度太快，以至于关机。这不仅适用于 Megane E-Tech，也适用于大多数汽车无线充电器。中控台的最低部分是一个巨大的存储区域，带有一些可移动的隔板，可让您成为适合任何杯子的完美尺寸的杯架。这个存储区域也是带有USB端口的点烟器所在的地方，虽然很难够到，但至少是看不见的。
Megane E-Tech 的中央扶手采用缝线皮革制成，并配有铝制底座，进一步增强了内饰的坚固感。扶手隐藏着充足的储物空间，最大限度地提高实用性。
前门和仪表板采用人造皮革和塑料的组合制成，看起来确实远远高于其价格等级，并且适合更昂贵的车型。遗憾的是，这种设计流程并没有应用到后排，后排的车门和中央控制台的外观显然不那么令人印象深刻。
除了两个 USB-C 充电端口和通风口之外，第二排没有太多变化。后座乘客没有单独的空调控制装置。后面的头部空间很棒。即使这位身高 1.95 m (6'4") 的评测者也有足够的头部空间来舒适地旅行。然而，后排座椅不可调节，而且由于地板下的电池占用了大量空间，这会导致膝盖抬起，造成乘坐位置不方便，这在长途旅行中可能会成为一个问题。
实用与实践
梅甘娜E-Tech的后备箱对于这个尺寸的车来说是比较大的，容量为440立方米，座椅折叠后最大容量达到了令人印象深刻的1332升。尽管纸面上的数字听起来不错，但在现实世界中却很难投入使用。
地板很低很深，而后备箱边缘又很高，很难装载大而重的物体。后座可以折叠，但不会形成平坦的表面，即使体积足够，也无法容纳大件物体。
正如已经提到的，梅甘娜 E-Tech 的内部提供了许多小型存储区域。这表明该车辆优先考虑城市使用。携带更多行李的长途旅行虽然可行，但在开发这款车时并不是重点。然而，如果您愿意，您可以安装车顶箱、后自行车架甚至拖车杆，并在拖车上拖曳 900 公斤。
经营经验
驾驶梅甘娜 E-Tech 是一种平静的体验。驾驶者无需适应即可享受响应灵敏的方向盘和平稳行驶的油门踏板。双切割方向盘的一个好处是，它可以让您清楚地看到仪表组和前方道路。缺点可能是停车时快速转向，因为当你的手滑过方向盘的边界时，它不能轻易地通过一个快速动作完成。
在路上，梅甘娜 E-Tech 反应灵敏，不会造成太多干扰。您可以通过方向盘获得适量的反馈，但车轮和悬架可能有点过于热情，无法绘制出您行驶的路面的详细图像。
说到悬架，它没有典型的法式飘逸行为，但它更加运动和直接。这允许良好的转弯和高速控制，但牺牲了一些内部舒适度。
Megane E-Tech 是前轮驱动，在加速时会显示。扭矩转向量很大，车辆开始转向，同时车轮打滑。车轮打滑并不奇怪，因为 E-Tech 标配了固特异高效抓地力性能轮胎，该轮胎专为优化行驶里程而不是高抓地力而设计。
又薄又高的尺寸（215/40 R20）进一步暗示了轮胎的理念是优先考虑续航里程而不是舒适性和抓地力。至少作为一个额外的好处，轮胎噪音也保持在相对较低的水平。
技术特征
Megane E-Tech 内部的技术处于当前可用技术的顶峰。中央屏幕质量很好，而且易于使用。菜单的放置直观，而可选的应用程序不会妨碍并且不会减慢软件的速度。使用基于 Android 的软件是一个值得称赞的决定。它允许快速适应使用。此外，由于雷诺不必从头开始开发系统，因此他们可以将更多资源集中到更好的内饰质量上，而他们也确实做到了这一点。
梅甘娜内的所有驾驶助手都工作得很好，只要有足够的干扰，就可以让旅行变得更简单、更轻松。车道保持助手与自适应巡航控制系统完美结合，自动制动并不像许多其他车型那样刺耳和有压力。
后视镜摄像头是一个很好的想法，但执行得很糟糕。理论上它应该取代后视镜，由于后窗尺寸小和后排座椅位置高，后视镜的视角已经有限。事实上，它放大得太大了，对汽车后面发生的事情给出了不切实际的感知。
尽管仪表板被抬起并且很容易看到，但与上一代相比，一个显着的降级是缺乏可选的平视显示器（HUD）。该功能可以极大地提高安全性，并且您的眼睛始终集中在道路上，因此我们很遗憾地看到它没有作为一个选项提供。
白天，后视摄像头和 360 度摄像头会将高质量的镜头传输到中央屏幕上，但当外面变暗时，质量就会下降，而且外观感觉就像是老型号的一样。
停车助理也有他们的怪癖。我们测试了两种停车选项——平行倒车和 90 度倒车。对于前一个，它没有任何问题，而且动作很快，但令人惊讶的是，倒车却是一个巨大的挑战。如果没有司机的干扰，这辆车可能会倒车撞到另一辆车上。停车和摄像头肯定需要梅甘娜 E-Tech 的一些改进。
舒适马尔卡酒店
当我们经过崎岖不平的测试赛道时，我们对运动驾驶舒适性的主观感觉得到了证实，这证明车辆有点粗糙，有大裂缝和坑洼。 Megane E-Tech 从来不会上下弹跳太多，并且在颠簸后很快就会自行平衡，但您确实能感觉到这些。
鲁伊多·恩·卡巴纳
梅甘娜 E-Tech 在其实惠的价格范围内为车辆提供了非常低的驾驶室噪音，特别是考虑到所安装的大轮胎，通常会产生显着的道路噪音。这些轮胎通常是造成车内声音的主要因素。仅当阵风直接或以较高速度袭击车辆前部时，风噪声才会变得明显。在典型的日常驾驶条件下，车内保持安静的环境，提供在其细分市场和成本范围内脱颖而出的声学精致水平。
机舱噪音
声学测量是使用位于车辆杯架中的专用声表进行的。评估过程中，空调和收音机关闭，汽车保持匀速行驶。
加速和制动
正如我们已经提到的，脱线会伴随着显着的扭矩转向和一些车轮打滑。然而，我们仍然设法实现了 0 -100 公里/小时冲刺 7.34 秒的成绩。对于这种尺寸和级别的车辆来说，这是一个很好的结果，特别是考虑到 30°C 的外部温度。制造商官方数据为 7.4 秒。
日常交通中的制动效果很好，但紧急停车的速度并不快。我们测得的最佳制动距离为 39 m (127'11")（100 km/h-0）。多次强力制动并没有显着延长距离，这是一个值得称赞的成就。
再生制动和标准制动之间的过渡非常好，但几乎没有感觉到。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
梅甘娜 E-Tech 具有良好的油耗，在城市驾驶中可达到 449 公里的 WLTP 评级左右。我们在 30°C 下测试了我们的模型，该温度明显高于最大化范围的理想温度（通常在 21°C 左右）。
能源消费
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
速度
Megane 支持高达 130 kW 的直流充电速度。充电 10-80% 的时间为 34 分钟。当然，也可以使用最高 22 kW 的 2 型充电器进行充电。
要计算每种可能情况下的预期充电时间，请参考我们下面的工具，该工具基于实际数据。它根据您可用的充电器以及您想要的充电类型来计算充电时间。
请在我们的网站上查看这个真实世界的充电时间工具。
能力
Megane E-Tech 定位于竞争激烈的小型电动跨界车领域，在这一领域它绝对占据一席之地。它的定价在同级别中较高，但在质量和设备方面也提供了更多。
其主要竞争对手是 Nissan Ariya 63 kWh。两者建立在同一平台上，但 Ariya 尺寸更大，外观更具未来感，而两辆车的内部质量相似。雷诺拥有更好的续航里程，速度也更快一些，而价格却与日产的表弟相当接近。
第二个竞争对手是沃尔沃 XC40 Recharge SR FWD。它提供了更传统的造型，并且外部和内部都更大。不过，它基于传统的 ICE 平台，即使拥有更大的电池，续航里程也低于 Megane E-Tech。它也有点贵，但也提供了该领域最好的安全设备。
韦雷迪克托
Megane E-Tech 是一款出色的小型电动跨界车。它拥有所有现代技术，包括出色的驾驶员辅助功能。基于 Android 的信息娱乐系统的推出受到热烈欢迎。内部材料的选择很棒，旋钮和开关的使用简单直观。在路上，汽车给人一种踏实、安心的感觉。
总的来说，梅甘娜 E-Tech 是跨界车领域的一个相当大的变化。它提供了足够的耀斑来与众不同，但又不会以任何方式干扰你的生活。当然，它也有一些缺陷，但没什么值得担心的。外观和内饰设计很容易赢得买家的心，而长续航里程将确保梅甘娜 E-Tech 内的许多美好时刻。
