रेनॉल्ट ने पहली बार मेगन को 1995 में पेश किया था और अगले तीन दशकों में इस मॉडल में कई बदलाव देखे गए हैं। यह एक छोटा कूप, एक सेडान, एक मिनीवैन, एक हैचबैक, एक स्टेशन वैगन और यहां तक कि एक परिवर्तनीय भी एक बिंदु पर उपलब्ध था। अब, अपनी पांचवीं पीढ़ी के लिए, मेगन सीएमएफ-ईवी नामक एक विशेष ईवी प्लेटफॉर्म पर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो गई है। यह एक बार फिर मेगन के आकार को बदलता है, इस बार कुछ हैचबैक डिज़ाइन विशेषताओं के साथ एसयूवी सौंदर्यशास्त्र को पेश करता है। उस परिवर्तन का परिणाम एक ऐसा वाहन है जो मुख्य रूप से व्यावहारिकता और शहरी परिवहन के उपयोग पर केंद्रित है। और अब जब हमें इसे चलाने और इस पर अपने परीक्षण चलाने का मौका मिला है तो हम आपको यह बताने के लिए तैयार हैं कि यह वास्तव में कितना अच्छा है।
जिस मॉडल की हमने समीक्षा की, वह 2023 में निर्मित रेनॉल्ट मेगन ई-टेक ईवी60 है। यह 160 किलोवाट (220 एचपी) 300 एनएमइलेक्ट्रिक मोटर और 60 किलोवाट उपयोगी क्षमता वाली बैटरी वाली एक एफडब्ल्यूडी कार है।
मेगन ई-टेक 135 मिमी की निकासी और सिग्नेचर रेनॉल्ट डिजाइन तत्वों के साथ एक सुचारु रूप से तैयार किया गया वाहन है। यह कुछ हद तक 2022 के अंत में लॉन्च होने के बाद से 40,000 से अधिक ऑर्डर के साथ इसकी बाजार सफलता का कारण है। मेगन के ऑस्ट्रेलिया और लैटिन अमेरिका जैसे गैर-यूरोपीय बाजारों में आने से बिक्री में और वृद्धि होना तय है, जबकि मौजूदा बाजारों में उपलब्धता में सुधार देखा जा रहा है।
रेनॉल्ट मेगन ई-टेक भारी प्रतिस्पर्धा वाले क्षेत्र में स्थित है। यह छोटी एसयूवी के लगातार बढ़ते वर्ग का हिस्सा है, जिस पर इन दिनों निर्माताओं का सबसे अधिक ध्यान है। मेगन को स्टाइलिश फ्रेंच लुक के साथ अच्छी व्यावहारिकता और शानदार इंटीरियर के साथ अलग दिखने की उम्मीद है।
रेनॉल्ट मेगन ई-टेक स्नैपशॉट:
- आयाम: 4,210 मिमी × 1,780 मिमी × 1,500 मिमी; व्हीलबेस 2,700 मिमी।
- परीक्षण किया गया ड्राइवट्रेन: EV60 - फ्रंट-व्हील ड्राइव, 160kW (220hp), 300Nm, 60kWh प्रयोग करने योग्य क्षमता, 65kWh कुल बैटरी क्षमता।
- अतिरिक्त ड्राइवट्रेन विकल्प: EV40 - फ्रंट-व्हील ड्राइव, 96kW (130hp), 250Nm, 40kWh प्रयोग करने योग्य क्षमता, 43.3kWh कुल बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग: अधिकतम 130 किलोवाट डीसी, 34 मिनट में 10-80%; टाइप 2 22 किलोवाट एसी
- रेंज: 449 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 1708 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ, 2,158 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताएं: Google सेवाएँ, OTA अपडेट, रियर-व्यू कैमरा मिरर, 360 कैमरा।
बाहरी
मेगन ई-टेक का बाहरी हिस्सा कार की बॉडी के चारों ओर चिकनी रेखाओं और सुंदर घुमावों के साथ रेनॉल्ट की वर्तमान डिजाइन भाषा पर आधारित है। यह दर्शन लगभग एक दशक पहले शुरू हुआ था, हालाँकि तब से इसमें कुछ बदलाव देखे गए हैं। अब इन तत्वों को ब्रांड के पहले ईवी मॉडल के लिए एक बार फिर से थोड़ा बदला जा रहा है।
विशाल फ्रंट प्रतीक और स्प्लिट हेडलाइट्स और डेलाइट रनिंग लाइट्स के कारण इसे आसानी से रेनॉल्ट के रूप में पहचाना जा सकता है। रनिंग लाइट्स का आकार घुमावदार है, जो मेगन ई-टेक को सभी प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है, जबकि निचली ग्रिल सामने को आक्रामक लुक देती है। "प्रथम संस्करण" मॉडल में आगे और पीछे विशेष गोल्ड ट्रिम सहायक उपकरण भी हैं, जो एक अनोखा लुक देते हैं।
वाहन का साइड प्रोफ़ाइल विशाल पहिया मेहराब के अंदर छिपे बिल्कुल विशाल 20 इंच के पहियों की उपस्थिति से तुरंत चौंका देता है। एक और चीज़ जो प्रभावित करती है वह है उभरी हुई विंडो लाइन, जो वाहन को वास्तव में उससे कहीं अधिक बड़ा दिखाती है। सामने के दरवाज़ों में छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल हैं, जो वाहन के पास आते ही स्वचालित रूप से बाहर निकल आते हैं।
पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि वहाँ कोई पीछे के दरवाजे नहीं हैं, लेकिन निश्चित रूप से वहाँ हैं! वे बस पीछे के तीन तिमाहियों के डिज़ाइन में मिश्रित हो जाते हैं, दरवाज़े के हैंडल को खिड़की के फ्रेम में एकीकृत किया जाता है।
मेगन ई-टेक के पिछले हिस्से में एक तरफ से दूसरी तरफ जाने वाली एलईडी पट्टी होने की आधुनिक प्रवृत्ति का पालन किया जाता है, केवल यहां बीच में एक प्रमुख रेनॉल्ट लोगो द्वारा इसे बाधित किया जाता है। ट्रंक रिलीज बटन को छोड़कर, हर जगह चिकनी रेखाओं के साथ पिछला भाग सुंदर है। यह ठीक बीच में है, किसी डिज़ाइन तत्व का हिस्सा नहीं है और यह स्पष्ट रूप से एक बाद का विचार था।
हम चाहते थे कि ट्रंक ओपनिंग बटन को विशाल 3D रेनॉल्ट प्रतीक में एकीकृत किया जाए जैसा कि मर्सिडीज EQC और EQE जैसे मॉडलों पर करता है। वाहन के चारों ओर निचली स्कर्ट को काले रंग से रंगा गया है ("प्रथम संस्करण" मॉडल के लिए सोने के लहजे के साथ), जो अधिक मजबूत और सक्षम लुक देता है। उन हिस्सों को बदलना आसान और सस्ता भी है, क्योंकि वे आमतौर पर किसी भी वाहन में सबसे ज्यादा टकराते और मुड़ते हैं।
आंतरिक
मेगन ई-टेक के अंदर, बैठने वालों का आगे और पीछे दोनों तरफ ठोस सामग्री से स्वागत किया जाता है। सिंथेटिक चमड़े का इंटीरियर छूने पर अच्छा लगता है और सभी प्लास्टिक अच्छी गुणवत्ता वाले हैं, जो कि अतीत के रेनॉल्ट मॉडल में हमेशा ऐसा नहीं होता था।
मेगन के ड्राइवर को चपटे ऊपरी और निचले हिस्से वाला स्टीयरिंग व्हील मिलता है। इसके पीछे फुली डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जो कार के बारे में सभी तरह की जानकारी देता है। किनारों पर दो लंबवत लगे एयर वेंट ड्राइवर के दृश्य को पूरा करते हैं। स्टीयरिंग व्हील के बगल में बटनों की एक पंक्ति में वाहन की कुछ सबसे महत्वपूर्ण सहायक विशेषताएं हैं, लेकिन हमारे पास जो शीर्ष-स्तरीय ट्रिम था, उसमें अभी भी एक खाली बटन है, जो अच्छा नहीं लगता है।
केंद्र कंसोल पर आगे बढ़ते हुए, यह मुख्य रूप से लंबवत घुड़सवार 12-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले द्वारा लिया गया है। यह नवीनतम मानकों पर खरा उतरता है और स्पर्श पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। अफसोस की बात है कि सीधी धूप में यह बहुत सारी किरणों को सीधे आपके चेहरे पर प्रतिबिंबित करता है। ध्यान रखें, बेस "इक्विलिबर" ट्रिम स्तर को छोटा 9-इंच संस्करण मिलता है।
पिछली मेगन पीढ़ी की तुलना में एक प्रमुख उन्नयन जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक बटन की उपस्थिति है। वे स्क्रीन के ठीक नीचे हैं, ठोस सामग्री से बने हैं और दबाने पर बहुत अच्छा लगता है। अफसोस की बात है कि वॉल्यूम नियंत्रण एक बार फिर एक कैपेसिटिव बटन है न कि डायल या स्विच, जो आपके संगीत को जल्दी से ऊपर या नीचे करना एक मुश्किल काम बनाता है।
स्क्रीन और जलवायु नियंत्रण के नीचे, एक खुली स्टोरेज पॉकेट है, जहां आप अपने फोन को वायरलेस तरीके से चार्ज करने के लिए छोड़ सकते हैं। चार्जिंग गति धीमी है और समीक्षक के iPhone 13 Pro के साथ यह अपने आप इतना गर्म हो गया कि बंद हो गया। यह न केवल मेगन ई-टेक पर लागू होता है बल्कि कारों में अधिकांश वायरलेस चार्जर पर भी लागू होता है। सेंटर कंसोल का सबसे निचला हिस्सा कुछ चल डिवाइडर के साथ एक विशाल भंडारण क्षेत्र है, जो आपको किसी भी कप के लिए सही आकार का कपहोल्डर बनाने की अनुमति देता है। यह भंडारण क्षेत्र वह स्थान भी है जहां यूएसबी पोर्ट के साथ सिगरेट लाइटर स्थित है, जिससे उस तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है, लेकिन कम से कम यह दृष्टि से बाहर है।
मेगन ई-टेक का सेंटर आर्मरेस्ट एल्यूमीनियम बेस के साथ सिले हुए चमड़े से तैयार किया गया है, जो इंटीरियर के ठोस अनुभव को और बढ़ाता है। व्यावहारिकता को अधिकतम करने के लिए आर्मरेस्ट पर्याप्त भंडारण स्थान छुपाता है।
सामने के दरवाजे और डैश कृत्रिम चमड़े और प्लास्टिक के संयोजन से तैयार किए गए हैं जो वास्तव में अपने मूल्य वर्ग से काफी ऊपर दिखता है और बहुत अधिक महंगे मॉडल के लिए उपयुक्त होगा। अफसोस की बात है कि यह डिज़ाइन प्रवाह पिछली पंक्ति में अनुवादित नहीं होता है, जहां दरवाजे और केंद्रीय कंसोल का लुक निश्चित रूप से कम प्रभावशाली है।
दो यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट और वेंट को छोड़कर, दूसरी पंक्ति में बहुत कुछ नहीं चल रहा है। पिछली सीट के यात्रियों के लिए कोई अलग ए/सी नियंत्रण नहीं है। पिछले हिस्से में हेडरूम बढ़िया है। यहां तक कि 1.95 मीटर (6'4") लंबे इस समीक्षक के पास भी आरामदायक यात्रा के लिए पर्याप्त जगह है। हालांकि, पीछे की सीटें समायोज्य नहीं हैं और चूंकि फर्श के नीचे की बैटरियां बहुत अधिक जगह लेती हैं, इससे घुटने ऊपर हो जाते हैं, जिससे बैठने की असुविधाजनक स्थिति पैदा होती है, जो लंबी यात्राओं पर एक समस्या साबित हो सकती है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
इस आकार की कार के लिए मेगन ई-टेक का ट्रंक अपेक्षाकृत बड़ा है, जिसकी क्षमता 440 भूमि है, मुड़ी हुई सीटों के साथ अधिकतम क्षमता प्रभावशाली 1332 लीटर तक पहुंचती है। लेकिन हालाँकि कागज़ पर संख्याएँ अच्छी लगती हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया में इस क्षमता का उपयोग करना कठिन है।
फर्श बहुत नीचा और गहरा है, जबकि ट्रंक का किनारा काफी ऊपर है, जिससे बड़ी और भारी वस्तुओं को लादना कठिन हो जाता है। पिछली सीटें मुड़ती हैं, लेकिन एक सपाट सतह नहीं बनाती हैं, जो पर्याप्त मात्रा होने पर भी भारी वस्तुओं को फिट होने से रोकती है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, मेगन ई-टेक के पूरे इंटीरियर में कई छोटे भंडारण क्षेत्र उपलब्ध हैं। इससे पता चलता है कि वाहन शहरी उपयोग को प्राथमिकता देता है। हालाँकि, अधिक सामान के साथ लंबी यात्राएँ संभव थीं, लेकिन इस कार को विकसित करते समय इस पर ध्यान केंद्रित नहीं किया गया था। फिर भी, यदि आप चाहें, तो आप एक छत बॉक्स, पीछे की साइकिल रैक या यहां तक कि एक टोबार भी लगा सकते हैं और एक ट्रेलर पर 900 किलोग्राम तक का भार खींच सकते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
मेगन ई-टेक को चलाना एक आरामदायक अनुभव है। इसकी आदत डालने में कोई समय नहीं लगता है और चालक का स्वागत एक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील और गैस पेडल द्वारा किया जाता है, जिससे यात्रा आसान हो जाती है। डबल-कट स्टीयरिंग व्हील का एक लाभ यह है कि यह आपको गेज क्लस्टर और आगे की सड़क दोनों की शानदार दृश्यता प्रदान करता है। पार्किंग करते समय त्वरित स्टीयरिंग एक नकारात्मक पहलू हो सकता है, क्योंकि इसे एक तेज गति में आसानी से नहीं किया जा सकता है, क्योंकि आपके हाथ पहिये की सीमाओं को पार कर जाते हैं।
सड़क पर, मेगन ई-टेक बहुत अधिक हस्तक्षेप किए बिना प्रतिक्रियाशील है। आपको स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से बिल्कुल सही मात्रा में फीडबैक मिलता है, लेकिन जिस सतह पर आप गाड़ी चला रहे हैं उसकी विस्तृत छवि चित्रित करने के लिए पहिए और सस्पेंशन शायद कुछ ज्यादा ही उत्साही हैं।
सस्पेंशन की बात करें तो इसमें आमतौर पर फ्रेंच फ्लोटी व्यवहार नहीं है, लेकिन यह थोड़ा अधिक स्पोर्टी और सीधा है। यह अच्छे कॉर्नरिंग और उच्च गति नियंत्रण की अनुमति देता है, लेकिन अंदर के कुछ आराम को त्याग देता है।
मेगन ई-टेक फ्रंट-व्हील ड्राइव है और यह तेज होने पर दिखाई देता है। इसमें टॉर्क स्टीयर की एक महत्वपूर्ण मात्रा होती है और वाहन अपने पहियों को घुमाते हुए घूमना शुरू कर देता है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पहिए घूम रहे हैं, क्योंकि ई-टेक गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मेंस टायरों के साथ मानक आता है, जो उच्च पकड़ के बजाय अनुकूलित रेंज के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पतला और लंबा आकार (215/40 आर20) आगे बताता है कि टायर का विचार आराम और पकड़ पर रेंज को प्राथमिकता देना है। कम से कम एक अतिरिक्त लाभ के रूप में, टायर का शोर भी अपेक्षाकृत कम रखा गया है।
तकनीकी विशेषताएँ
मेगन ई-टेक के अंदर की तकनीक वर्तमान में उपलब्ध तकनीक के चरम पर है। केंद्र स्क्रीन की गुणवत्ता बढ़िया है और इसका उपयोग करना आसान है। मेनू सहज रूप से रखे गए हैं, जबकि वैकल्पिक ऐप्स रास्ते में नहीं आते हैं और सॉफ़्टवेयर को धीमा नहीं करते हैं। एंड्रॉइड-आधारित सॉफ़्टवेयर का उपयोग एक सराहनीय निर्णय है। यह उपयोग के त्वरित अनुकूलन की अनुमति देता है। इसके अलावा, क्योंकि रेनॉल्ट को जमीनी स्तर से एक प्रणाली विकसित करने की आवश्यकता नहीं है, वे अधिक संसाधनों को बेहतर आंतरिक गुणवत्ता में केंद्रित कर सकते हैं और उन्होंने ठीक वैसा ही किया।
मेगन के अंदर सभी ड्राइविंग सहायक बढ़िया काम करते हैं, बस यात्रा को सरल और आसान बनाने के लिए पर्याप्त हस्तक्षेप है। लेन कीप असिस्टेंट अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के संयोजन में अपना काम पूरी तरह से करता है, जबकि स्वचालित ब्रेकिंग कई अन्य मॉडलों की तरह कठोर और तनावपूर्ण नहीं है।
एक बेहतरीन विचार जिसे ख़राब तरीके से क्रियान्वित किया गया वह है रियर-व्यू मिरर कैमरा। सैद्धांतिक रूप से इसे दर्पण को प्रतिस्थापित करना चाहिए, जिसमें पीछे की खिड़की के छोटे आकार और पीछे की सीटों की ऊंची स्थिति के कारण देखने का कोण पहले से ही सीमित है। हकीकत में, यह बहुत ज्यादा ज़ूम इन है और कार के पीछे क्या चल रहा है इसकी एक अवास्तविक धारणा देता है।
भले ही डैशबोर्ड ऊपर उठा हुआ है और आसानी से दिखाई देता है, पिछली पीढ़ी की तुलना में एक महत्वपूर्ण गिरावट वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) की कमी है। यह एक ऐसी सुविधा है जो सुरक्षा में काफी सुधार करती है और आपकी आंखें हमेशा सड़क पर केंद्रित रहती हैं इसलिए हमें यह देखकर दुख होता है कि इसे एक विकल्प के रूप में पेश नहीं किया गया है।
दिन के दौरान, रियर-व्यू और 360 कैमरे आपकी केंद्रीय स्क्रीन पर अच्छी गुणवत्ता वाले फुटेज स्ट्रीम करते हैं, लेकिन जब बाहर अंधेरा हो जाता है, तो गुणवत्ता गिर जाती है और दृश्य बहुत पुराने मॉडल जैसा लगता है।
पार्किंग सहायकों की भी अपनी गुत्थियाँ होती हैं। हमने दोनों पार्किंग विकल्पों का परीक्षण किया - समानांतर और 90 डिग्री बैकिंग। पहले वाले के साथ, इसमें कोई समस्या नहीं थी और उसने इसे तेजी से किया, जबकि आश्चर्यजनक रूप से पीछे पार्किंग करना एक बड़ी चुनौती थी। यदि ड्राइवर ने हस्तक्षेप न किया होता तो कार स्वयं ही किसी अन्य वाहन में जा टिकी होती। मेगन ई-टेक में पार्किंग और कैमरे में निश्चित रूप से कुछ सुधार हो सकता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
स्पोर्टी ड्राइविंग आराम के लिए हमारी व्यक्तिपरक भावना की पुष्टि हमारे ऊबड़-खाबड़ परीक्षण ट्रैक पर जाने पर हुई, जिसने बड़ी दरारों और गड्ढों के साथ वाहन को थोड़ा कठोर साबित कर दिया। मेगन ई-टेक कभी भी बहुत अधिक ऊपर-नीचे नहीं उछलता है और टक्कर के तुरंत बाद खुद को संतुलित कर लेता है, लेकिन आप उनमें से प्रत्येक को महसूस करते हैं।
केबिना में रुइडो
मेगन ई-टेक अपने किफायती मूल्य वर्ग में एक वाहन के लिए उल्लेखनीय रूप से कम केबिन शोर प्रदान करता है, विशेष रूप से फिट किए गए बड़े टायरों को ध्यान में रखते हुए, जो आम तौर पर महत्वपूर्ण सड़क शोर उत्पन्न करते हैं। ये टायर आमतौर पर आंतरिक ध्वनि में प्राथमिक योगदानकर्ता होते हैं। हवा का शोर केवल तभी ध्यान देने योग्य होता है जब झोंके वाहन के सामने सीधे या ऊंचे वेग से टकराते हैं। सामान्य दैनिक ड्राइविंग परिस्थितियों में, इंटीरियर एक शांत वातावरण बना रहता है, जो ध्वनिक शोधन का एक स्तर प्रदान करता है जो अपने सेगमेंट और लागत सीमा के भीतर खड़ा होता है।
केबिन का शोर
ध्वनिक माप वाहन के कपधारकों में स्थित एक समर्पित ध्वनि मीटर का उपयोग करके किया जाता है। मूल्यांकन के दौरान, एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद कर दिए जाते हैं, और कार को स्थिर गति पर बनाए रखा जाता है।
त्वरण और ब्रेक लगाना
लाइन से बाहर जाना, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, महत्वपूर्ण टॉर्क स्टीयर और कुछ व्हील स्पिन के साथ जोड़ा गया है। फिर भी, हम अपनी 0 -100 किमी/घंटा की गति के लिए 7.34 सेकंड का समय हासिल करने में कामयाब रहे। इस आकार और वर्ग के वाहन के लिए एक अच्छा परिणाम, विशेष रूप से 30°C के बाहरी तापमान को ध्यान में रखते हुए। निर्माता आधिकारिक डेटा के रूप में 7.4 सेकंड बताता है।
दैनिक ट्रैफ़िक में ब्रेक लगाना अच्छा है, लेकिन आपातकालीन स्टॉप उल्लेखनीय रूप से त्वरित नहीं हैं। हमारे द्वारा मापी गई सबसे अच्छी ब्रेकिंग दूरी 100 किमी/घंटा के लिए 39 मीटर (127'11") थी - 0. कई बार भारी ब्रेक लगाने से दूरी में कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई, जो एक सराहनीय उपलब्धि है।
पुनर्योजी ब्रेकिंग और मानक ब्रेकिंग के बीच संक्रमण बहुत अच्छा था और शायद ही कभी महसूस किया गया हो।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
मेगन ई-टेक की खपत अच्छी है और यह शहर में ड्राइविंग में अपनी WLTP रेटिंग 449 किमी के आसपास मान हासिल कर सकती है। हमने अपने मॉडल का परीक्षण 30 डिग्री सेल्सियस पर किया, जो अधिकतम सीमा (सामान्यतः लगभग 21 डिग्री सेल्सियस) के लिए आदर्श तापमान से काफी ऊपर है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
कार का वेलोसिडैड
मेगन 130 किलोवाट डीसी दरों तक चार्जिंग का समर्थन करता है। यह 34 मिनट के 10-80% चार्ज समय की अनुमति देता है। बेशक, इसे 22 किलोवाट तक के टाइप 2 चार्जर से भी चार्ज किया जा सकता है।
प्रत्येक संभावित स्थिति में अपेक्षित चार्जिंग समय की गणना करने के लिए, कृपया नीचे दिए गए हमारे टूल को देखें, जो वास्तविक जीवन डेटा पर आधारित है। यह आपके पास उपलब्ध चार्जर और आप जिस प्रकार का टॉप-अप प्राप्त करना चाहते हैं, उसके आधार पर चार्जिंग समय की गणना करता है।
हमारी वेबसाइट पर यह वास्तविक-विश्व चार्जिंग समय टूल देखें।
कॉम्पिटेंसिया
मेगन ई-टेक छोटे इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के बेहद प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में स्थित है, जहां यह निश्चित रूप से अपनी जगह रखता है। यह वर्ग के लिए मूल्य निर्धारण के उच्च स्पेक्ट्रम पर है, लेकिन यह गुणवत्ता और उपकरण के मामले में भी अधिक प्रदान करता है।
इसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी निसान एरिया 63 kWh है। दोनों को एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन एरिया आकार में बड़ा है और अधिक भविष्यवादी लुक प्रदान करता है, जबकि दोनों वाहनों के अंदर की गुणवत्ता समान है। रेनॉल्ट की रेंज बेहतर है और यह थोड़ी तेज है, जबकि कीमत इसके निसान चचेरे भाई के काफी करीब है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी वोल्वो XC40 रिचार्ज SR FWD है। यह अधिक पारंपरिक स्टाइल प्रदान करता है और बाहर और अंदर दोनों तरफ से बड़ा भी है। हालाँकि यह पारंपरिक ICE प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है और भले ही इसमें बड़ी बैटरी हो, रेंज मेगन ई-टेक की तुलना में कम है। यह थोड़ा अधिक महंगा भी है, लेकिन सेगमेंट में सर्वोत्तम सुरक्षा उपकरण भी प्रदान करता है।
वेरेडिक्टो
मेगन ई-टेक एक बेहतरीन छोटा इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है। इसमें बेहतरीन ड्राइवर सहायता सहित सभी आधुनिक तकनीक मौजूद है। एंड्रॉइड-आधारित इन्फोटेनमेंट की शुरूआत का हार्दिक स्वागत है। अंदर सामग्री का चयन बढ़िया है और डायल और स्विच का उपयोग सरल और सहज है। सड़क पर, कार सुव्यवस्थित और आश्वस्त करने वाली लगती है।
कुल मिलाकर, मेगन ई-टेक क्रॉसओवर की दुनिया में एक काफी बदलाव है। यह अलग दिखने के लिए पर्याप्त चमक प्रदान करता है, लेकिन इतना नहीं कि किसी भी तरह से आपके जीवन में हस्तक्षेप कर सके। स्वाभाविक रूप से, इसमें कुछ खामियाँ हैं, लेकिन चिंता की कोई बड़ी बात नहीं है। बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन आसानी से खरीदारों का दिल जीत सकते हैं, जबकि लंबी रेंज मेगन ई-टेक के अंदर बहुत सारे बेहतरीन पल सुनिश्चित करेगी।
