Renault stellte den Megane erstmals 1995 vor und das Modell erfuhr in den nächsten fast drei Jahrzehnten viele Veränderungen. Es gab ein kleines Coupé, eine Limousine, einen Minivan, ein Fließheckmodell, einen Kombi und zeitweise war sogar ein Cabriolet erhältlich. Jetzt, in der fünften Generation, wird der Megane auf einer speziellen EV-Plattform namens CMF-EV vollständig elektrisch betrieben. Es verändert erneut die Form des Megane und führt dieses Mal die SUV-Ästhetik ein, kombiniert mit einigen Merkmalen des Fließheck-Designs. Das Ergebnis dieser Änderung ist ein Fahrzeug, das in erster Linie auf Praktikabilität und die Nutzung städtischer Verkehrsmittel ausgerichtet ist. Und da wir nun die Gelegenheit hatten, es zu fahren und unsere Tests damit durchzuführen, können wir Ihnen sagen, wie gut es tatsächlich ist.
Das von uns getestete Modell ist der Renault Megane E-Tech EV60, hergestellt im Jahr 2023. Es handelt sich um ein FWD-Auto mit einem 160 kW (220 PS) starken 300 Nm-Elektromotor und einer Batterie mit 60 kWh nutzbarer Kapazität.
Der Megane E-Tech ist ein geschmeidig proportioniertes Fahrzeug mit einer Bodenfreiheit von 135 mm und typischen Renault-Designelementen. Dies ist zum Teil der Grund für seinen Markterfolg mit über 40.000 Bestellungen seit seiner Einführung Ende 2022. Die Verkäufe werden mit Sicherheit weiter steigen, da der Megane in außereuropäische Märkte wie Australien und Lateinamerika rollt, während sich die Verfügbarkeit in den bestehenden Märkten verbessert.
Der Renault Megane E-Tech positioniert sich in einem Segment mit starker Konkurrenz. Er ist Teil der ständig wachsenden Klasse kleiner SUVs, die heutzutage wohl die größte Aufmerksamkeit der Hersteller auf sich zieht. Was den Megane auszeichnen möchte, ist ein stilvolles französisches Aussehen, kombiniert mit angemessener Zweckmäßigkeit und gehobener Innenausstattung.
Schnappschuss des Renault Megane E-Tech:
- Abmessungen: 4.210 mm × 1.780 mm × 1.500 mm; Radstand 2.700 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: EV60 – Frontantrieb, 160 kW (220 PS), 300 Nm, 60 kWh Nutzkapazität, 65 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Zusätzliche Antriebsoptionen: EV40 – Frontantrieb, 96 kW (130 PS), 250 Nm, 40 kWh nutzbare Kapazität, 43,3 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 130 kW DC max, 10–80 % in 34 Min.; Typ 2 22 kW Wechselstrom
- Reichweite: 449 kmWLTP
- Gewicht: 1.708 kg unbeladen, 2.158 kg brutto
- Weitere Funktionen: Google-Dienste, OTA-Updates, Rückspiegel, 360-Grad-Kamera.
Exterior
Das Äußere des Megane E-Tech setzt die aktuelle Designsprache von Renault mit sanften Linien und eleganten Kurven rund um die Karosserie fort. Diese Philosophie begann vor fast einem Jahrzehnt, obwohl sie seitdem gewisse Veränderungen erfahren hat. Nun werden diese Elemente für das erste EV-Modell der Marke noch einmal leicht verändert.
An der Front erkennt man an dem riesigen Frontemblem und den geteilten Scheinwerfern und Tagfahrlichtern leicht, dass es sich um einen Renault handelt. Die Form der Lauflichter ist geschwungen, was den Megane E-Tech von allen Mitbewerbern unterscheidet, während der untere Kühlergrill der Front ein aggressives Aussehen verleiht. Die „First Edition“-Modelle verfügen außerdem über spezielle Goldverzierungen auf der Vorder- und Rückseite, die für einen einzigartigen Look sorgen.
Das Seitenprofil des Fahrzeugs schockiert sofort durch die absolut riesigen 20-Zoll-Räder, die in den massiven Radkästen verborgen sind. Beeindruckend ist auch die erhöhte Fensterlinie, die das Fahrzeug deutlich größer erscheinen lässt, als es tatsächlich ist. Die Vordertüren verfügen über versteckte Türgriffe, die automatisch herausspringen, wenn Sie sich dem Fahrzeug nähern.
Auf den ersten Blick sieht es so aus, als gäbe es keine Hintertüren, aber natürlich gibt es welche! Sie fügen sich einfach in das Design der hinteren drei Viertel ein, wobei die Türgriffe in die Fensterrahmen integriert sind.
Das Heck des Megane E-Tech folgt dem modernen Trend eines seitlich verlaufenden LED-Streifens, nur dass er hier in der Mitte durch ein markantes Renault-Logo unterbrochen wird. Die Rückseite ist elegant und weist überall glatte Linien auf, mit Ausnahme des Kofferraum-Entriegelungsknopfs. Es befindet sich direkt in der Mitte, ist nicht Teil eines Designelements und war eindeutig ein nachträglicher Einfall.
Wir hätten uns eher gewünscht, dass der Knopf zum Öffnen des Kofferraums in das riesige 3D-Emblem von Renault integriert wäre, wie es Mercedes bei Modellen wie dem EQC und EQE tut. Die unteren Schürzen rund um das Fahrzeug sind schwarz lackiert (mit goldenen Akzenten für die „First Edition“-Modelle), was für ein robusteres und leistungsfähigeres Aussehen sorgt. Es ist auch einfacher und kostengünstiger, diese Teile auszutauschen, da sie in jedem Fahrzeug normalerweise am häufigsten Stößen und Verformungen ausgesetzt sind.
Interior
Im Inneren des Megane E-Tech werden die Insassen sowohl vorne als auch hinten mit soliden Materialien begrüßt. Die Innenausstattung aus Kunstleder fühlt sich angenehm an und die Kunststoffe sind alle von guter Qualität, was bei früheren Renault-Modellen nicht immer der Fall war.
Der Fahrer des Megane erhält ein Lenkrad mit abgeflachten Ober- und Unterteilen. Dahinter verbirgt sich das volldigitale Kombiinstrument, das allerlei Informationen zum Auto liefert. Zwei vertikal angebrachte Luftausströmer an den Seiten vervollständigen die Sicht des Fahrers. Eine Reihe von Tasten neben dem Lenkrad verfügt über einige der wichtigsten Assistenzfunktionen des Fahrzeugs, aber selbst in der Top-Ausstattung, die wir hatten, gibt es immer noch eine leere Taste, was nicht gut aussieht.
Die Mittelkonsole wird hauptsächlich von einem vertikal angebrachten 12-Zoll-Touchscreen-Display eingenommen. Es entspricht den neuesten Standards und reagiert sofort auf Berührungen. Leider reflektiert es bei direkter Sonneneinstrahlung viele Strahlen direkt in Ihr Gesicht. Allerdings erhält die Basisausstattung „Equilibre“ die kleinere 9-Zoll-Version.
Ein wesentliches Upgrade im Vergleich zur vorherigen Megane-Generation ist das Vorhandensein physischer Tasten für die Klimasteuerung. Sie befinden sich direkt unter dem Bildschirm, bestehen aus soliden Materialien und bieten ein angenehmes Druckgefühl. Leider handelt es sich bei der Lautstärkeregelung wieder um eine kapazitive Taste und nicht um ein Drehrad oder einen Schalter, was das schnelle Auf- oder Abregeln der Musik zu einer kniffligen Aufgabe macht.
Unterhalb des Bildschirms und der Klimasteuerung befindet sich eine offene Aufbewahrungstasche, in der Sie Ihr Telefon zum kabellosen Aufladen aufbewahren können. Die Ladegeschwindigkeit ist langsam und beim iPhone 13 Pro des Testers hat es sich einfach so stark erhitzt, dass es sich ausschaltete. Dies gilt nicht nur für den Megane E-Tech, sondern auch für die meisten kabellosen Ladegeräte in Autos. Der unterste Teil der Mittelkonsole ist eine riesige Ablagefläche mit einigen beweglichen Trennwänden, die es Ihnen ermöglichen, für jede Tasse einen Getränkehalter in der perfekten Größe zu schaffen. In diesem Aufbewahrungsbereich befindet sich auch der Zigarettenanzünder mit USB-Anschluss, der zwar schwer zu erreichen, aber zumindest nicht sichtbar ist.
Die Mittelarmlehne des Megane E-Tech ist aus genähtem Leder mit einer Aluminiumbasis gefertigt, was den soliden Eindruck des Innenraums noch verstärkt. Die Armlehne verbirgt reichlich Stauraum, um die Praktikabilität zu maximieren.
Die Vordertüren und das Armaturenbrett sind in einer Kombination aus Kunstleder und Kunststoff gefertigt, die wirklich weit über der Preisklasse liegt und zu einem viel teureren Modell passen würde. Leider lässt sich dieser Designfluss nicht auf die hintere Reihe übertragen, wo die Optik der Türen und der Mittelkonsole deutlich weniger beeindruckend ist.
In der zweiten Reihe ist bis auf die beiden USB-C-Ladeanschlüsse und die Lüftungsschlitze nicht viel los. Es gibt keine separate Klimaanlagensteuerung für die Rücksitzpassagiere. Die Kopffreiheit hinten ist großartig. Selbst dieser 1,95 m große Tester verfügt über ausreichend Kopffreiheit für komfortables Reisen. Allerdings sind die Rücksitze nicht verstellbar und da die Batterien unter dem Boden viel Platz beanspruchen, rutschen die Knie nach oben und es entsteht eine unbequeme Sitzposition, die auf längeren Fahrten zum Problem werden könnte.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Megane E-Tech ist für ein Auto dieser Größe mit einem Fassungsvermögen von 440 l relativ groß, bei umgeklappten Sitzen erreicht das maximale Fassungsvermögen beeindruckende 1332 l. Doch während die Zahlen auf dem Papier gut klingen, lässt sich die Kapazität in der Praxis nur schwer nutzen.
Der Boden ist sehr niedrig und tief, während die Kante des Kofferraums ziemlich hoch liegt, was das Beladen mit großen und schweren Gegenständen erschwert. Die Rücksitze lassen sich umklappen, bilden aber keine ebene Fläche, sodass auch bei ausreichendem Volumen kein Platz für sperrige Gegenstände ist.
Wie bereits erwähnt, bietet der Innenraum des Megane E-Tech viele kleine Stauräume im gesamten Innenraum. Dies zeigt, dass das Fahrzeug den städtischen Einsatz priorisiert. Lange Reisen mit mehr Gepäck waren zwar machbar, standen aber bei der Entwicklung dieses Autos nicht im Mittelpunkt. Wenn Sie möchten, können Sie jedoch eine Dachbox, einen Fahrradheckträger oder sogar eine Anhängerkupplung montieren und bis zu 900 kg mit einem Anhänger ziehen.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren des Megane E-Tech ist ein beruhigendes Erlebnis. Es ist keine Gewöhnung erforderlich und der Fahrer wird von einem reaktionsschnellen Lenkrad und Gaspedal mit sanfter Bewegung begrüßt. Ein Vorteil des Doppellenkrads besteht darin, dass es Ihnen eine gute Sicht sowohl auf das Kombiinstrument als auch auf die Straße vor Ihnen ermöglicht. Ein Nachteil kann das schnelle Lenken beim Parken sein, da dies nicht einfach mit einer schnellen Bewegung möglich ist, da Ihre Hände über die Grenzen des Lenkrads hinausgleiten.
Auf der Straße reagiert der Megane E-Tech reaktionsschnell, ohne zu sehr einzugreifen. Über das Lenkrad erhält man genau das richtige Maß an Rückmeldung, aber die Räder und die Federung sind vielleicht etwas zu enthusiastisch, um ein detailliertes Bild der Oberfläche zu zeichnen, auf der man fährt.
Apropos Federung: Es hat nicht das typisch französische Schwebeverhalten, ist aber etwas sportlicher und direkter. Dies ermöglicht eine gute Kurvenfahrt und hohe Geschwindigkeitskontrolle, geht jedoch zu Lasten des Komforts im Innenraum.
Der Megane E-Tech verfügt über Frontantrieb und das zeigt sich beim Beschleunigen. Es entsteht ein erheblicher Lenkdrehmoment und das Fahrzeug beginnt auszubrechen, während die Räder durchdrehen. Es ist keine Überraschung, dass die Räder durchdrehen, da der E-Tech serienmäßig mit Goodyear Efficient Grip Performance-Reifen ausgestattet ist, die eher auf optimierte Reichweite als auf hohen Grip ausgelegt sind.
Die dünne und hohe Größe (215/40 R20) verdeutlicht außerdem, dass die Idee des Reifens darin besteht, Reichweite über Komfort und Grip zu stellen. Zumindest als zusätzlicher Vorteil wird auch das Reifengeräusch relativ niedrig gehalten.
Technische Merkmale
Die Technologie im Megane E-Tech ist auf dem Höhepunkt dessen, was derzeit verfügbar ist. Der mittlere Bildschirm hat eine hervorragende Qualität und ist einfach zu bedienen. Die Menüs sind intuitiv angeordnet, die optionalen Apps stören nicht und bremsen die Software nicht aus. Der Einsatz von Android-basierter Software ist eine lobenswerte Entscheidung. Es ermöglicht eine schnelle Anpassung der Nutzung. Da Renault außerdem kein System von Grund auf entwickeln muss, können sie mehr Ressourcen in eine bessere Innenraumqualität stecken, und genau das haben sie getan.
Alle Fahrassistenten im Megane funktionieren hervorragend und haben gerade genug Eingriffe, um das Reisen einfacher und einfacher zu machen. Der Spurhalteassistent verrichtet in Kombination mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung seine Arbeit perfekt, während die automatische Bremsung nicht so hart und stressig ist wie bei vielen anderen Modellen.
Eine tolle Idee, die aber schlecht umgesetzt wird, ist die Rückspiegelkamera. Theoretisch sollte er den Spiegel ersetzen, der aufgrund der geringen Größe der Heckscheibe und der hohen Position der Rücksitze bereits einen begrenzten Sichtwinkel hat. In Wirklichkeit ist es viel zu stark vergrößert und vermittelt einen unrealistischen Eindruck davon, was sich hinter dem Auto abspielt.
Auch wenn das Armaturenbrett angehoben und gut sichtbar ist, ist ein wesentlicher Nachteil im Vergleich zur Vorgängergeneration das Fehlen eines optionalen Head-up-Displays (HUD). Es handelt sich um eine Funktion, die die Sicherheit erheblich verbessert und Ihre Augen stets auf die Straße richtet. Deshalb bedauern wir, dass sie nicht als Option angeboten wird.
Tagsüber streamen die Rückfahrkamera und die 360-Grad-Kamera Aufnahmen in guter Qualität auf Ihren zentralen Bildschirm, aber wenn es draußen dunkel wird, lässt die Qualität nach und die Aussicht fühlt sich an wie bei einem viel älteren Modell.
Auch die Parkassistenten haben ihre Tücken. Wir haben beide Parkmöglichkeiten getestet – parallel und 90 Grad rückwärts. Mit dem ersteren hatte es keine Probleme und erledigte es in einer schnellen Bewegung, während das Einparken überraschenderweise eine große Herausforderung darstellte. Ohne das Eingreifen des Fahrers wäre das Auto rückwärts in ein anderes Fahrzeug gefahren. Das Parken und die Kameras könnten beim Megane E-Tech definitiv verbessert werden.
Confort de marcha
Unser subjektives Gefühl für einen sportlicheren Fahrkomfort bestätigte sich bei der Fahrt auf unserer holprigen Teststrecke, auf der sich das Fahrzeug mit großen Rissen und Schlaglöchern als etwas ruppig erwies. Der Megane E-Tech schwankt nie zu stark auf und ab und gleicht sich nach einem Stoß schnell wieder aus, aber man spürt jedes davon.
Ruido in der Kabine
Der Megane E-Tech bietet für ein Fahrzeug seiner erschwinglichen Preisklasse einen bemerkenswert niedrigen Fahrgeräuschpegel, insbesondere angesichts der großen Reifen, die normalerweise erhebliche Straßengeräusche verursachen. Diese Reifen sind in der Regel der Hauptverursacher des Innengeräuschs. Windgeräusche machen sich erst dann bemerkbar, wenn Böen direkt oder mit erhöhter Geschwindigkeit auf die Fahrzeugfront treffen. Unter typischen täglichen Fahrbedingungen bleibt der Innenraum eine ruhige Umgebung und bietet ein Maß an akustischer Raffinesse, das in seinem Segment und seiner Preisklasse herausragend ist.
Cabin Noise
Akustische Messungen werden mithilfe eines speziellen Schallmessgeräts durchgeführt, das in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Während der Beurteilung sind Klimaanlage und Radio ausgeschaltet und das Auto wird auf einer konstanten Geschwindigkeit gehalten.
Beschleunigung und Bremsen
Das Losfahren geht, wie bereits erwähnt, mit einem deutlichen Lenkdrehmoment und einem gewissen Durchdrehen der Räder einher. Dennoch gelang es uns, für unseren Sprint von 0-100 km/h eine Zeit von 7,34 Sekunden zu erreichen. Ein gutes Ergebnis für ein Fahrzeug dieser Größe und Klasse, insbesondere bei einer Außentemperatur von 30°C. Als offizielle Angabe gibt der Hersteller 7,4 Sekunden an.
Im täglichen Verkehr ist das Bremsen gut, Notbremsungen sind jedoch nicht besonders schnell. Der beste von uns gemessene Bremsweg betrug 39 m (127'11") bei 100 km/h-0. Mehrfaches starkes Bremsen verlängerte den Weg nicht wesentlich, was eine lobenswerte Leistung ist.
Der Übergang zwischen regenerativem Bremsen und Standardbremsen war großartig und kaum zu spüren.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Megane E-Tech hat einen guten Verbrauch und kann im Stadtverkehr Werte um die WLTP-Bewertung von 449 km erreichen. Wir haben unser Modell bei 30 °C getestet, was deutlich über der idealen Temperatur zur Maximierung der Reichweite liegt (normalerweise etwa 21 °C).
Consumo energético
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladegeschwindigkeit
Der Megane unterstützt das Laden mit bis zu 130 kW Gleichstrom. Dies ermöglicht eine Ladezeit von 10–80 % in 34 Minuten. Selbstverständlich kann er auch mit Typ-2-Ladegeräten mit bis zu 22 kW geladen werden.
Um die voraussichtlichen Ladezeiten in jeder möglichen Situation zu berechnen, nutzen Sie bitte unser untenstehendes Tool, das auf realen Daten basiert. Es berechnet die Ladezeiten abhängig vom verfügbaren Ladegerät und der Art der Aufladung, die Sie wünschen.
Sehen Sie sich dieses Tool zur realen Ladezeit auf unserer Website an.
Competencia
Der Megane E-Tech positioniert sich in einem hart umkämpften Segment der kleinen Elektro-Crossover, in dem er sich definitiv behaupten kann. Es liegt preislich im höheren Spektrum seiner Klasse, bietet aber auch mehr in puncto Qualität und Ausstattung.
Sein Hauptkonkurrent ist der Nissan Ariya 63 kWh. Beide basieren auf der gleichen Plattform, der Ariya ist jedoch größer und sieht futuristischer aus, während der Innenraum beider Fahrzeuge von ähnlicher Qualität ist. Der Renault hat eine bessere Reichweite und ist etwas schneller, während er preislich ziemlich nahe am Niveau seines Nissan-Cousins liegt.
Der zweite Konkurrent ist der Volvo XC40 Recharge SR FWD. Es bietet ein traditionelleres Design und ist sowohl außen als auch innen größer. Er basiert jedoch auf einer herkömmlichen ICE-Plattform und selbst wenn er über eine größere Batterie verfügt, ist die Reichweite geringer als beim Megane E-Tech. Es ist zwar auch etwas teurer, bietet aber auch die beste Sicherheitsausstattung im Segment.
Veredicto
Der Megane E-Tech ist ein großartiger kleiner Elektro-Crossover. Es verfügt über die gesamte moderne Technologie, einschließlich einer großartigen Fahrerassistenz. Die Einführung von Android-basiertem Infotainment wird sehr begrüßt. Die Materialauswahl im Inneren ist großartig und die Bedienung der Drehregler und Schalter ist einfach und intuitiv. Auf der Straße fühlt sich das Auto stabil und beruhigend an.
Insgesamt ist der Megane E-Tech eine hübsche Abwechslung in der Welt der Crossover. Es bietet gerade genug Glanz, um anders zu sein, aber nicht so viel, dass es Ihr Leben in irgendeiner Weise beeinträchtigt. Natürlich weist es einige Mängel auf, aber kein Grund zur Sorge. Das Außen- und Innendesign kann leicht die Herzen der Käufer erobern, während die große Reichweite für viele tolle Momente im Inneren des Megane E-Tech sorgt.
