A Renault apresentou o Megane pela primeira vez em 1995 e o modelo passou por muitas mudanças nas quase três décadas seguintes. Era um pequeno cupê, um sedã, uma minivan, um hatchback, uma perua e até um conversível que estava disponível em determinado momento. Agora, em sua quinta geração, o Megane fica totalmente elétrico em uma plataforma EV especializada chamada CMF-EV. Mais uma vez muda a forma do Megane, desta vez introduzindo a estética SUV, combinada com alguns traços de design hatchback. O resultado dessa mudança é um veículo focado principalmente na praticidade e na utilização do transporte urbano. E agora que tivemos a oportunidade de dirigi-lo e fazer nossos testes, estamos prontos para dizer como ele realmente é bom.
O modelo que testamos é o Renault Megane E-Tech EV60, fabricado em 2023. É um carro FWD com motor elétrico de 160 kW (220 cv) 300 Nm e bateria com capacidade útil de 60 kWh.
O Megane E-Tech é um veículo de proporções suaves, com uma distância ao solo de 135 mm e elementos de design característicos da Renault. Esta é, em parte, a razão do seu sucesso no mercado, com mais de 40.000 encomendas desde o seu lançamento no final de 2022. As vendas deverão crescer ainda mais à medida que o Megane chega a mercados não europeus, como a Austrália e a América Latina, enquanto os existentes vêem a disponibilidade melhorar.
O Renault Megane E-Tech posiciona-se num segmento de forte concorrência. Faz parte da classe cada vez maior de SUVs pequenos, que é sem dúvida o que recebe mais atenção dos fabricantes atualmente. O que o Megane espera se destacar é a aparência francesa elegante, combinada com praticidade decente e interior sofisticado.
Instantâneo do Renault Megane E-Tech:
- Dimensões: 4.210 mm × 1.780 mm × 1.500 mm; distância entre eixos 2.700 mm.
- Transmissão testada: EV60 – tração dianteira, 160 kW (220 cv), 300 Nm, capacidade útil de 60 kWh, capacidade total da bateria de 65 kWh.
- Opções adicionais de transmissão: EV40 – tração dianteira, 96 kW (130 cv), 250 Nm, capacidade útil de 40 kWh, capacidade total da bateria de 43,3 kWh.
- Carregamento: 130 kW DC máx., 10-80% em 34 min; Tipo 2 22 kW CA
- Alcance: 449 kmWLTP
- Peso: 1.708 kg carregado, 2.158 kg bruto
- Outros recursos: Serviços do Google, atualizações OTA, espelho da câmera retrovisora, câmera 360.
Exterior
O exterior do Megane E-Tech dá continuidade à atual linguagem de design da Renault, com linhas suaves e curvas elegantes ao redor da carroceria do carro. Esta filosofia começou há quase uma década, embora tenha sofrido algumas mudanças desde então. Agora estes elementos estão novamente a ser ligeiramente alterados para o primeiro modelo EV da marca.
A frente é facilmente reconhecida como uma Renault com o enorme emblema dianteiro e os faróis divididos e as luzes diurnas. O formato das luzes de circulação é curvo, o que diferencia o Megane E-Tech de todos os concorrentes, enquanto a grade inferior confere à frente um visual agressivo. Os modelos “Primeira edição” também trazem acessórios especiais dourados na frente e atrás, conferindo um visual único.
O perfil lateral do veículo choca imediatamente com a presença das enormes rodas de 20 polegadas, escondidas dentro das enormes cavas das rodas. Outra coisa que impressiona é a linha elevada das janelas, que faz o veículo parecer bem maior do que realmente é. As portas dianteiras possuem maçanetas ocultas, que se abrem automaticamente conforme você se aproxima do veículo.
À primeira vista, parece que não existem portas traseiras, mas é claro que existem! Eles simplesmente se integram ao design dos três quartos traseiros, com as maçanetas das portas sendo integradas nos caixilhos das janelas.
A traseira do Megane E-Tech segue a tendência moderna de ter uma faixa de LED indo de um lado para o outro, só que aqui é interrompida no meio por um logotipo da Renault em destaque. A parte traseira é elegante com linhas suaves em todos os lugares, exceto no botão de liberação do porta-malas. Está bem no centro, não faz parte de nenhum elemento de design e foi claramente uma reflexão tardia.
Gostaríamos que o botão de abertura do porta-malas fosse integrado ao enorme emblema 3D da Renault, como a Mercedes faz em modelos como o EQC e o EQE. As saias inferiores ao redor do veículo são pintadas de preto (com detalhes dourados para os modelos “Primeira edição”), o que confere um visual mais robusto e capaz. Também é mais fácil e barato substituir essas peças, pois elas costumam ser mais atingidas e dobradas em qualquer veículo.
Interior
Dentro do Megane E-Tech, os ocupantes são recebidos com materiais sólidos tanto na frente quanto na traseira. O interior em couro sintético é agradável ao toque e os plásticos são todos de boa qualidade, o que nem sempre acontecia nos modelos Renault do passado.
O motorista do Megane ganha um volante com partes superior e inferior achatadas. Atrás dele está o painel de instrumentos totalmente digital, que fornece todo tipo de informação sobre o carro. Duas saídas de ar montadas verticalmente nas laterais completam a visão do motorista. Uma fileira de botões ao lado do volante possui alguns dos recursos de assistência mais importantes do veículo, mas mesmo no acabamento de nível superior que tínhamos, ainda há um botão em branco, o que não parece bom.
Passando para o console central, ele é ocupado principalmente por uma tela sensível ao toque de 12 polegadas montada verticalmente. Está de acordo com os padrões mais recentes e responde imediatamente ao toque. Infelizmente, sob a luz solar direta, ela reflete muitos raios diretamente em seu rosto. Veja bem, o nível de acabamento básico “Equilibre” fica com a versão menor de 9 polegadas.
Uma grande atualização em relação à geração anterior do Megane é a presença de botões físicos para os controles climáticos. Eles ficam logo abaixo da tela, são feitos de materiais sólidos e são ótimos para serem pressionados. Infelizmente, o controle de volume é mais uma vez um botão capacitivo e não um dial ou interruptor, o que torna aumentar ou diminuir a música rapidamente uma tarefa complicada.
Abaixo da tela e dos controles de clima, há um bolso de armazenamento aberto, onde você pode deixar seu telefone para carregar sem fio. A velocidade de carregamento é lenta e com o iPhone 13 Pro do revisor ele aqueceu tanto que desligou. Isso não se aplica apenas ao Megane E-Tech, mas também à maioria dos carregadores sem fio em carros. A parte mais baixa do console central é uma enorme área de armazenamento com algumas divisórias móveis, que permitem que você crie um porta-copos de tamanho perfeito para qualquer xícara. Esta zona de arrumação é também o local onde se encontra o isqueiro com porta USB, o que torna o seu acesso difícil, mas pelo menos fica fora da vista.
O apoio de braço central do Megane E-Tech tem acabamento em couro costurado com base em alumínio, o que realça ainda mais a sensação de solidez do interior. O apoio de braço esconde um amplo espaço de armazenamento para maximizar a praticidade.
As portas dianteiras e o painel têm acabamento em uma combinação de couro artificial e plástico que realmente parece muito acima de sua classe de preço e caberia em um modelo muito mais caro. Infelizmente, esse fluxo de design não se traduz na fileira de trás, onde a aparência das portas e do console central é decididamente menos impressionante.
Não há muita coisa acontecendo na segunda fila, exceto as duas portas de carregamento USB-C e as aberturas de ventilação. Não há controles de ar condicionado separados para os passageiros do banco traseiro. O espaço traseiro é ótimo. Mesmo este revisor, que tem 1,95 m de altura (6'4"), tem espaço suficiente para uma viagem confortável. No entanto, os bancos traseiros não são ajustáveis e como as baterias sob o piso ocupam muito espaço, isso faz com que os joelhos subam, criando uma posição de assento inconveniente, o que pode ser um problema em viagens mais longas.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Megane E-Tech é relativamente grande para um carro deste tamanho com capacidade para 440 litros. Com os bancos rebatidos a capacidade máxima chega aos impressionantes 1332 litros. Mas embora os números pareçam bons no papel, é difícil colocar em prática a capacidade no mundo real.
O piso é muito baixo e profundo, enquanto a borda do porta-malas é bem alta, o que dificulta o carregamento de objetos grandes e pesados. Os bancos traseiros dobram-se, mas não criam uma superfície plana, o que impede que objetos volumosos caibam mesmo que o volume seja suficiente.
Como já mencionado, o interior do Megane E-Tech oferece muitas pequenas áreas de armazenamento em todo o interior. Isso mostra que o veículo prioriza o uso urbano. Viagens longas com mais bagagem, embora factíveis, não estiveram em foco no desenvolvimento deste carro. No entanto, se desejar, pode montar uma caixa de tejadilho, um porta-bicicletas traseiro ou mesmo um engate de reboque e rebocar até 900 kg num reboque.
Experiência de condução
Dirigir o Megane E-Tech é uma experiência relaxante. Não é preciso se acostumar e o motorista é recebido por um volante responsivo e um pedal do acelerador com deslocamento suave. Uma vantagem do volante de corte duplo é que ele permite grande visibilidade tanto do conjunto de medidores quanto da estrada à frente. Um ponto negativo pode ser a direção rápida ao estacionar, uma vez que não pode ser feita facilmente com um movimento rápido, à medida que suas mãos deslizam além dos limites do volante.
Na estrada, o Megane E-Tech é responsivo, sem interferir muito. Você obtém a quantidade certa de feedback por meio do volante, mas as rodas e a suspensão talvez sejam um pouco entusiasmadas demais para pintar uma imagem detalhada da superfície em que você está dirigindo.
Falando em suspensão, ela não tem o comportamento flutuante típico dos franceses, mas é um pouco mais esportiva e direta. Isso permite curvas decentes e controle de alta velocidade, mas sacrifica parte do conforto interno.
O Megane E-Tech tem tração dianteira e isso fica evidente ao acelerar. Há uma quantidade significativa de direção de torque e o veículo começa a desviar, enquanto gira as rodas. Não é nenhuma surpresa que as rodas estejam patinando, já que o E-Tech vem de fábrica com pneus Goodyear Efficient Grip Performance, que são projetados para um alcance otimizado em vez de alta aderência.
O tamanho fino e alto (215/40 R20) implica ainda que a ideia do pneu é priorizar o alcance em vez do conforto e da aderência. Pelo menos como benefício adicional, o ruído dos pneus também é mantido relativamente baixo.
Características tecnológicas
A tecnologia dentro do Megane E-Tech está no auge do que está disponível atualmente. A tela central tem ótima qualidade e é fácil de usar. Os menus são posicionados de forma intuitiva, enquanto os aplicativos opcionais não atrapalham e não tornam o software lento. O uso de software baseado em Android é uma decisão louvável. Permite rápida adaptação de uso. Além disso, como a Renault não precisa desenvolver um sistema desde o início, eles podem concentrar mais recursos em uma melhor qualidade interior e fizeram exatamente isso.
Todos os assistentes de direção dentro do Megane funcionam muito bem, com interferência suficiente para tornar a viagem mais simples e fácil. O assistente de manutenção de faixa faz seu trabalho perfeitamente em combinação com o controle de cruzeiro adaptativo, enquanto a frenagem automática não é brusca e estressante como em muitos outros modelos.
Uma ótima ideia que é mal executada é a câmera do espelho retrovisor. Ele deveria, em tese, substituir o espelho, que já tem ângulo de visão limitado devido ao pequeno tamanho do vidro traseiro e à posição elevada dos bancos traseiros. Na realidade, está muito ampliado e dá uma percepção irreal do que está acontecendo atrás do carro.
Embora o painel seja levantado e facilmente visível, uma degradação significativa em comparação com a geração anterior é a falta do head-up display (HUD) opcional. É um recurso que melhora muito a segurança e seus olhos estão sempre focados na estrada, por isso ficamos tristes em ver que não é oferecido como uma opção.
Durante o dia, as câmeras retrovisoras e 360 transmitem imagens de boa qualidade para a tela central, mas quando escurece lá fora, a qualidade cai e a aparência parece a de um modelo muito mais antigo.
Os assistentes de estacionamento também têm seus problemas. Testamos ambas as opções de estacionamento - paralelo e recuo de 90 graus. Com o primeiro, não teve problemas e fez isso em um movimento rápido, enquanto estacionar surpreendentemente para trás representava um grande desafio. O carro teria dado ré em outro veículo se não fosse pela interferência do motorista. Estacionamento e câmeras definitivamente poderiam ser melhorados no Megane E-Tech.
Conforto de marcha
Nosso sentimento subjetivo de um conforto de direção mais esportivo foi confirmado ao passar por nossa pista de testes acidentada, que provou que o veículo era um pouco duro, com grandes rachaduras e buracos. O Megane E-Tech nunca salta muito para cima e para baixo e se equilibra logo após um solavanco, mas você sente cada um deles.
Ruido na cabine
O Megane E-Tech oferece ruído de cabine notavelmente baixo para um veículo em sua faixa de preço acessível, especialmente considerando os pneus grandes instalados, que normalmente geram ruído significativo na estrada. Esses pneus são geralmente os principais contribuintes para o som interior. O ruído do vento torna-se perceptível apenas quando as rajadas atingem diretamente a frente do veículo ou em velocidades elevadas. Em condições típicas de condução diária, o interior permanece um ambiente tranquilo, oferecendo um nível de requinte acústico que se destaca no seu segmento e gama de custos.
Cabin Noise
As medições acústicas são realizadas por meio de um sonômetro dedicado posicionado nos porta-copos do veículo. Durante a avaliação, o ar condicionado e o rádio são desligados e o carro é mantido em velocidade constante.
Aceleração e Frenagem
Sair da linha, como já mencionamos, está associado a uma direção de torque significativa e algum giro das rodas. Mesmo assim, ainda conseguimos atingir um tempo de 7,34 segundos para a nossa corrida de 0 a 100 km/h. Um bom resultado para um veículo deste tamanho e classe, especialmente considerando uma temperatura exterior de 30°C. O fabricante declara 7,4 segundos como dados oficiais.
A frenagem é boa no trânsito diário, mas as paradas de emergência não são muito rápidas. A melhor distância de travagem que medimos foi de 39 m (127'11") para 100 km/h-0. Várias travagens bruscas não aumentaram significativamente a distância, o que é um feito louvável.
A transição entre a travagem regenerativa e a travagem padrão foi excelente e quase nunca sentida.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Megane E-Tech tem bons consumos e consegue atingir valores em torno da sua classificação WLTP de 449 km, em condução urbana. Testamos nosso modelo a 30°C, que está significativamente acima da temperatura ideal para maximizar a faixa (normalmente em torno de 21°C).
Consumo energético
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
O Megane suporta carregamento em taxas DC de até 130 kW. Isso permite um tempo de carga de 10 a 80% de 34 minutos. Claro, também pode ser carregado com carregadores tipo 2 com até 22 kW.
Para calcular os tempos de carregamento esperados em todas as situações possíveis, consulte a nossa ferramenta abaixo, que se baseia em dados reais. Ele calcula os tempos de carregamento dependendo do carregador que você tem disponível e do tipo de recarga que deseja obter.
Veja esta ferramenta de tempo de carregamento no mundo real em nosso site.
Competencia
O Megane E-Tech está posicionado em um segmento implacavelmente competitivo de pequenos crossovers elétricos, onde definitivamente mantém sua posição. Está no espectro de preços mais alto da classe, mas também oferece mais em termos de qualidade e equipamentos.
Seu principal concorrente é o Nissan Ariya 63 kWh. Os dois são construídos na mesma plataforma, mas o Ariya é maior e oferece um visual mais futurista, enquanto o interior dos dois veículos oferece qualidade semelhante. O Renault tem melhor alcance e é um pouco mais rápido, embora tenha um preço bem próximo do seu primo Nissan.
O segundo rival é o Volvo XC40 Recharge SR FWD. Oferece um estilo mais tradicional e também é maior por fora e por dentro. É baseado em uma plataforma ICE convencional e mesmo que tenha uma bateria maior, o alcance é inferior ao do Megane E-Tech. Também é um pouco mais caro, mas também oferece os melhores equipamentos de segurança do segmento.
Veredicto
O Megane E-Tech é um excelente crossover elétrico pequeno. Possui toda a tecnologia moderna, incluindo excelente assistência ao motorista. A introdução do infoentretenimento baseado em Android é muito bem-vinda. A escolha dos materiais internos é excelente e o uso de mostradores e interruptores é simples e intuitivo. Na estrada, o carro parece firme e reconfortante.
No geral, o Megane E-Tech é uma grande mudança no mundo dos crossovers. Oferece brilho suficiente para ser diferente, mas não tanto para interferir de alguma forma em sua vida. Naturalmente, tem algumas falhas, mas nada grave com que se preocupar. Os designs exteriores e interiores podem facilmente conquistar os corações dos compradores, enquanto o longo alcance garantirá muitos grandes momentos dentro do Megane E-Tech.
