Renault introduceerde de Mégane voor het eerst in 1995 en het model heeft de afgelopen bijna drie decennia veel veranderingen ondergaan. Er waren een kleine coupé, een sedan, een minivan, een hatchback, een stationwagen en op een gegeven moment was er zelfs een cabriolet verkrijgbaar. Nu, voor de vijfde generatie, gaat Megane volledig elektrisch op een gespecialiseerd EV-platform genaamd CMF-EV. Het verandert opnieuw de vorm van de Mégane, dit keer introduceert het de esthetiek van een SUV, gecombineerd met enkele designkenmerken van de hatchback. Het resultaat van die verandering is een voertuig dat vooral gericht is op bruikbaarheid en het gebruik van stedelijk vervoer. En nu we de kans hebben gekregen om ermee te rijden en onze tests uit te voeren, zijn we klaar om u te vertellen hoe goed hij eigenlijk is.
Het model dat we hebben beoordeeld is de Renault Megane E-Tech EV60, vervaardigd in 2023. Het is een FWD-auto met een elektrische motor van 160 kW (220 pk) en 300 Nm en een accu met een bruikbare capaciteit van 60 kWh.
De Mégane E-Tech is een soepel geproportioneerde auto met een vrije ruimte van 135 mm en kenmerkende Renault-designelementen. Dit is gedeeltelijk de reden voor zijn marktsucces met meer dan 40.000 bestellingen sinds de lancering eind 2022. De verkoop zal ongetwijfeld verder groeien naarmate de Mégane naar niet-Europese markten zoals Australië en Latijns-Amerika rolt, terwijl de beschikbaarheid van de bestaande markten toeneemt.
De Renault Megane E-Tech bevindt zich in een segment van zware concurrentie. Hij maakt deel uit van de steeds groter wordende klasse van kleine SUV’s, die tegenwoordig misschien wel de meeste aandacht van de makers krijgt. Waar de Mégane zich mee hoopt te onderscheiden zijn stijlvolle Franse looks, gecombineerd met behoorlijke functionaliteit en een luxe interieur.
Renault Mégane E-Tech momentopname:
- Afmetingen: 4.210 mm × 1.780 mm × 1.500 mm; wielbasis 2.700 mm.
- Geteste aandrijflijn: EV60 – voorwielaandrijving, 160 kW (220 pk), 300 Nm, 60 kWh bruikbare capaciteit, 65 kWh totale batterijcapaciteit.
- Extra aandrijflijnopties: EV40 – voorwielaandrijving, 96 kW (130 pk), 250 Nm, 40 kWh bruikbare capaciteit, 43,3 kWh totale batterijcapaciteit.
- Opladen: 130 kW DC max, 10-80% in 34 minuten; Type 2 22 kW wisselstroom
- Bereik: 449 kmWLTP
- Gewicht: 1708 kg onbeladen, 2.158 kg bruto
- Andere kenmerken: Google-services, OTA-updates, achteruitkijkcameraspiegel, 360 camera.
Exterior
De buitenkant van de Mégane E-Tech zet de huidige designtaal van Renault voort met vloeiende lijnen en elegante rondingen rond de carrosserie van de auto. Deze filosofie begon bijna tien jaar geleden, hoewel er sindsdien bepaalde verschuivingen hebben plaatsgevonden. Nu worden deze elementen opnieuw enigszins aangepast voor het eerste EV-model van het merk.
De voorkant is gemakkelijk te herkennen als een Renault met het enorme frontembleem en de gedeelde koplampen en dagrijverlichting. De vorm van de dagrijlichten is rond, wat de Megane E-Tech onderscheidt van alle concurrenten, terwijl de onderste grille de voorkant een agressieve uitstraling geeft. De ‘First Edition’-modellen zijn ook voorzien van speciale goudkleurige accessoires aan de voor- en achterkant, wat voor een unieke look zorgt.
Het zijprofiel van het voertuig schokt onmiddellijk door de aanwezigheid van de absoluut enorme 20-inch wielen, verborgen in de enorme wielkasten. Iets anders dat indruk maakt, is de verhoogde raamlijn, waardoor de auto veel groter lijkt dan hij in werkelijkheid is. De voordeuren zijn voorzien van verborgen deurgrepen, die automatisch naar buiten springen als u de auto nadert.
Op het eerste gezicht lijkt het alsof er geen achterdeurtjes zijn, maar die zijn er natuurlijk wel! Ze passen eenvoudigweg in het ontwerp van de achterste driekwartdelen, waarbij de deurgrepen in de raamkozijnen zijn geïntegreerd.
De achterkant van de Mégane E-Tech volgt de moderne trend van een LED-streep die van links naar rechts loopt, alleen wordt hij hier in het midden onderbroken door een prominent Renault-logo. De achterkant is elegant met overal vloeiende lijnen, behalve de ontgrendelingsknop van de kofferbak. Het bevindt zich midden in het midden, maakt geen deel uit van ontwerpelementen en was duidelijk een bijzaak.
We hadden liever gewild dat de knop voor het openen van de kofferbak was geïntegreerd in het enorme 3D Renault-embleem, zoals Mercedes doet op modellen als de EQC en EQE. De onderste dorpels rondom het voertuig zijn zwart geverfd (met gouden accenten voor de ‘First Edition’-modellen), wat een robuuster en capabeler uiterlijk geeft. Het is ook gemakkelijker en goedkoper om deze onderdelen te vervangen, omdat ze in elk voertuig meestal het meest worden geraakt en verbogen.
Interior
In de Mégane E-Tech worden de inzittenden zowel voorin als achterin begroet met solide materialen. Het kunstlederen interieur voelt prettig aan en de kunststoffen zijn allemaal van goede kwaliteit, wat bij Renault-modellen uit het verleden niet altijd het geval was.
De bestuurder van de Megane krijgt een stuur met afgeplatte boven- en onderkant. Daarachter schuilt het volledig digitale instrumentenpaneel, dat allerlei informatie over de auto geeft. Twee verticaal gemonteerde ventilatieopeningen aan de zijkanten completeren het zicht van de bestuurder. Een rij knoppen naast het stuur bevat enkele van de belangrijkste hulpfuncties van het voertuig, maar zelfs in de uitrusting op het hoogste niveau die we hadden, is er nog steeds een lege knop, die er niet goed uitziet.
Als we verdergaan met de middenconsole, wordt deze voornamelijk in beslag genomen door een verticaal gemonteerd 12-inch touchscreendisplay. Het voldoet aan de nieuwste normen en reageert onmiddellijk op aanraking. Helaas reflecteert het onder direct zonlicht veel stralen rechtstreeks in je gezicht. Let wel, het basisuitrustingsniveau “Equilibre” krijgt de kleinere 9-inch versie.
Een grote upgrade ten opzichte van de vorige Megane-generatie is de aanwezigheid van fysieke knoppen voor de klimaatbediening. Ze zitten vlak onder het scherm, zijn gemaakt van stevige materialen en voelen heerlijk aan om op te drukken. Helaas is de volumeregelaar wederom een capacitieve knop en geen draaiknop of schakelaar, waardoor het snel harder of zachter zetten van je muziek een lastige klus wordt.
Onder het scherm en de klimaatbediening zit een open opbergvakje, waar je je telefoon kunt laten staan om draadloos op te laden. De laadsnelheid is traag en bij de iPhone 13 Pro van de recensent werd hij zo heet dat hij uitschakelde. Dit geldt niet alleen voor de Megane E-Tech maar ook voor de meeste draadloze opladers in auto’s. Het laagste deel van de middenconsole is een enorme opbergruimte met een paar verplaatsbare verdelers, waarmee je voor elke beker de perfecte bekerhouder kunt maken. Deze opbergruimte is tevens de plek waar de sigarettenaansteker met USB-poort zich bevindt, waardoor deze lastig te bereiken is, maar in ieder geval uit het zicht.
De middenarmsteun van de Megane E-Tech is afgewerkt met gestikt leer met een aluminium onderstel, wat de solide uitstraling van het interieur nog verder versterkt. De armleuning verbergt voldoende opbergruimte om de functionaliteit te maximaliseren.
De voordeuren en het dashboard zijn afgewerkt met een combinatie van kunstleer en kunststof, die er echt ver boven zijn prijsklasse uitziet en zou passen bij een veel duurder model. Helaas vertaalt deze ontwerpstroom zich niet naar de achterste rij, waar het uiterlijk van de deuren en de middenconsole beslist minder indrukwekkend is.
Op de tweede rij is niet veel aan de hand, behalve de twee USB-C-oplaadpoorten en de ventilatieopeningen. Er is geen aparte airconditioningbediening voor de passagiers op de achterbank. De hoofdruimte achterin is geweldig. Zelfs deze recensent, die 1,95 m lang is, heeft voldoende hoofdruimte om comfortabel te reizen. De achterbanken zijn echter niet verstelbaar en omdat de accu's onder de vloer veel ruimte in beslag nemen, zorgt dit ervoor dat de knieën omhoog gaan, waardoor een ongemakkelijke zitpositie ontstaat, wat op langere reizen een probleem kan zijn.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Megane E-Tech is relatief groot voor een auto van dit formaat met een inhoud van 440 liter en met neergeklapte stoelen bereikt de maximale inhoud de indrukwekkende 1332 liter. Maar hoewel de cijfers op papier goed klinken, is de capaciteit in de echte wereld moeilijk in gebruik te nemen.
De vloer is erg laag en diep, terwijl de rand van de kofferbak behoorlijk hoog is, waardoor het moeilijk is om grote en zware voorwerpen te laden. De achterbank kan worden neergeklapt, maar creëert geen plat oppervlak, waardoor grote voorwerpen er niet in passen, ook al is het volume voldoende.
Zoals reeds vermeld, biedt de binnenkant van de Megane E-Tech veel kleine opbergruimtes door het hele interieur. Dit laat zien dat het voertuig prioriteit geeft aan stedelijk gebruik. Lange reizen met meer bagage waren weliswaar haalbaar, maar stonden niet centraal bij de ontwikkeling van deze auto. Maar als u dat wilt, kunt u een dakkoffer, een fietsendrager achterop of zelfs een trekhaak monteren en tot 900 kg aan een aanhanger trekken.
Experiencia de conducción
Rijden met de Mégane E-Tech is een rustgevende ervaring. Het is niet wennen en de bestuurder wordt verwelkomd door een responsief stuur en gaspedaal dat soepel rijdt. Een voordeel van het dubbel gesneden stuurwiel is dat u hierdoor een uitstekend zicht heeft op zowel het instrumentenpaneel als de weg voor u. Een minpunt kan snel sturen zijn tijdens het parkeren, omdat dit niet gemakkelijk in één snelle beweging kan worden gedaan, terwijl uw handen langs de grenzen van het stuur glijden.
Onderweg reageert de Mégane E-Tech, zonder al te veel in te grijpen. Via het stuur krijg je precies de juiste hoeveelheid feedback, maar de wielen en de ophanging zijn misschien iets te enthousiast om een gedetailleerd beeld te schetsen van de ondergrond waarop je rijdt.
Over de vering gesproken, deze heeft niet het typisch Franse zweefgedrag, maar is wel wat sportiever en directer. Dit zorgt voor fatsoenlijk bochtenwerk en controle op hoge snelheid, maar levert een deel van het comfort binnenin op.
De Mégane E-Tech heeft voorwielaandrijving en dat merk je bij het accelereren. Er is sprake van een aanzienlijke hoeveelheid koppelsturing en het voertuig begint te slingeren, terwijl de wielen draaien. Het is geen verrassing dat de wielen draaien, aangezien de E-Tech standaard wordt geleverd met Goodyear Efficient Grip Performance-banden, die zijn ontworpen voor een geoptimaliseerd bereik in plaats van voor een hoge grip.
De dunne en lange maat (215/40 R20) impliceert verder wat het idee van de band is om voorrang te geven aan bereik boven comfort en grip. Als bijkomend voordeel wordt het bandengeluid ook relatief laag gehouden.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie in de Mégane E-Tech bevindt zich op het hoogtepunt van wat momenteel beschikbaar is. Het middenscherm heeft een geweldige kwaliteit en is gemakkelijk te gebruiken. De menu's zijn intuïtief geplaatst, terwijl de optionele apps niet in de weg zitten en de software niet vertragen. Het gebruik van Android-gebaseerde software is een toe te juichen beslissing. Het maakt een snelle aanpassing van het gebruik mogelijk. Omdat Renault een systeem niet vanaf de basis hoeft te ontwikkelen, kunnen ze meer middelen inzetten voor een betere interieurkwaliteit, en dat is precies wat ze hebben gedaan.
Alle rijassistenten in de Mégane werken prima, met net genoeg interferentie om het reizen eenvoudiger en gemakkelijker te maken. De Lane Keep Assistant doet zijn werk perfect in combinatie met de adaptieve cruisecontrol, terwijl het automatisch remmen niet hard en stressvol is zoals bij veel andere modellen.
Een geweldig idee dat slecht wordt uitgevoerd, is de achteruitkijkspiegelcamera. Deze zou in theorie de spiegel moeten vervangen, die door het kleine formaat van de achterruit en de hoge positie van de achterbank al een beperkte kijkhoek heeft. In werkelijkheid is het veel te ingezoomd en geeft het een onrealistisch beeld van wat er zich achter de auto afspeelt.
Hoewel het dashboard omhoog is gebracht en goed zichtbaar is, is een belangrijke downgrade ten opzichte van de vorige generatie het ontbreken van een optioneel head-up display (HUD). Het is een functie die de veiligheid enorm verbetert en uw ogen altijd op de weg gericht houden, dus we vinden het jammer om te zien dat deze niet als optie wordt aangeboden.
Overdag streamen de achteruitkijk- en 360-camera's beelden van goede kwaliteit naar uw centrale scherm, maar als het buiten donker wordt, neemt de kwaliteit af en voelt het uiterlijk aan als in een veel ouder model.
Ook de parkeerassistenten hebben hun knikken. We hebben beide parkeeropties getest: parallel en 90 graden achteruit. Met de eerste had hij geen problemen en deed hij dat in een snelle beweging, terwijl het verrassend genoeg terugparkeren een grote uitdaging vormde. Zonder tussenkomst van de bestuurder zou de auto achteruit tegen een ander voertuig zijn gereden. Parkeren en camera's kunnen zeker enige verbetering gebruiken in de Megane E-Tech.
Confort de marcha
Ons subjectieve gevoel voor een sportiever rijcomfort werd bevestigd toen we over onze hobbelige testbaan reden, waaruit bleek dat de auto een beetje ruw was met grote scheuren en kuilen. De Mégane E-Tech stuitert nooit te veel op en neer en balanceert zichzelf snel weer uit na een hobbel, maar je voelt ze allemaal wel.
Ruido en cabina
De Megane E-Tech levert een opmerkelijk laag cabinegeluid voor een voertuig in zijn betaalbare prijsklasse, vooral gezien de gemonteerde grote banden, die doorgaans aanzienlijk rijgeluid genereren. Deze banden leveren doorgaans de belangrijkste bijdrage aan het interieurgeluid. Windgeruis wordt alleen merkbaar wanneer windstoten de voorkant van het voertuig direct of met hogere snelheden raken. Onder typische dagelijkse rijomstandigheden blijft het interieur een rustige omgeving, met een niveau van akoestische verfijning dat opvalt binnen zijn segment en prijsklasse.
Cabin Noise
Akoestische metingen worden uitgevoerd met behulp van een speciale geluidsmeter die in de bekerhouders van het voertuig is geplaatst. Tijdens de beoordeling worden de airconditioning en de radio uitgeschakeld en wordt de auto op een constante snelheid gehouden.
Acceleratie en remmen
Van de lijn af gaan, zoals we al zeiden, gaat gepaard met aanzienlijke koppelsturing en enige wielspin. Toch wisten we voor onze 0-100 km/h-sprint toch een tijd van 7,34 seconden te behalen. Een goed resultaat voor een voertuig van dit formaat en deze klasse, zeker gezien een buitentemperatuur van 30°C. De fabrikant vermeldt 7,4 seconden als officiële gegevens.
Remmen is goed in het dagelijks verkeer, maar noodstops zijn niet opmerkelijk snel. De beste remafstand die we hebben gemeten was 39 m (127'11") voor 100 km/u-0. Meerdere krachtige remmen hebben de afstand niet significant vergroot, wat een lovenswaardige prestatie is.
De overgang tussen regeneratief remmen en standaard remmen was groot en nauwelijks voelbaar.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Mégane E-Tech heeft een goed verbruik en kan in stadsverkeer waarden rond de WLTP-score van 449 km behalen. We hebben ons model getest bij 30°C, wat aanzienlijk boven de ideale temperatuur ligt voor een maximaal bereik (normaal gesproken rond de 21°C).
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
De Mégane ondersteunt opladen tot 130 kW DC-tarieven. Dit zorgt voor een oplaadtijd van 10-80% van 34 minuten. Uiteraard kan hij ook worden opgeladen met type 2 laders tot 22 kW.
Om in elke mogelijke situatie de verwachte laadtijden te berekenen, verwijzen wij u naar onderstaande tool, die gebaseerd is op praktijkgegevens. Het berekent de oplaadtijden afhankelijk van de oplader die u tot uw beschikking heeft en het soort opwaardering dat u wenst.
Bekijk deze Real-world oplaadtijdtool op onze website.
Competencia
De Mégane E-Tech positioneert zich in een meedogenloos competitief segment van kleine elektrische crossovers, waar hij zeker zijn mannetje staat. Hij bevindt zich in het hogere prijsspectrum voor deze klasse, maar biedt ook meer op het gebied van kwaliteit en uitrusting.
De belangrijkste concurrent is de Nissan Ariya 63 kWh. De twee zijn op hetzelfde platform gebouwd, maar de Ariya is groter van formaat en biedt een meer futuristische uitstraling, terwijl de binnenkant van beide voertuigen vergelijkbare kwaliteit biedt. De Renault heeft een groter bereik en is iets sneller, terwijl de prijs redelijk dicht bij zijn Nissan-neef ligt.
De tweede rivaal is de Volvo XC40 Recharge SR FWD. Het biedt een meer traditionele stijl en is zowel van buiten als van binnen groter. Hij is echter gebaseerd op een conventioneel ICE-platform en zelfs als hij een grotere batterij heeft, is de actieradius lager dan die van de Mégane E-Tech. Hij is ook iets duurder, maar biedt ook de beste veiligheidsuitrusting in het segment.
Veredicto
De Mégane E-Tech is een geweldige kleine elektrische crossover. Hij beschikt over alle moderne technologie, inclusief geweldige rijhulpsystemen. De introductie van op Android gebaseerd infotainment wordt zeer verwelkomd. De materiaalkeuze binnenin is geweldig en het gebruik van draaiknoppen en schakelaars is eenvoudig en intuïtief. Op de weg voelt de auto geplant en geruststellend aan.
Over het geheel genomen is de Mégane E-Tech een mooie verandering in de wereld van cross-overs. Het biedt net genoeg flair om anders te zijn, maar niet zo veel dat het je leven op wat voor manier dan ook verstoort. Natuurlijk heeft het een aantal tekortkomingen, maar niets belangrijks om je zorgen over te maken. Het exterieur- en interieurdesign kunnen gemakkelijk de harten van kopers veroveren, terwijl de grote actieradius voor veel geweldige momenten in de Mégane E-Tech zal zorgen.
