La Renault ha introdotto per la prima volta la Megane nel 1995 e il modello ha visto molti cambiamenti nei successivi quasi tre decenni. Era una piccola coupé, una berlina, un minivan, una berlina, una station wagon e ad un certo punto era disponibile anche una decappottabile. Ora, per la sua quinta generazione, Megane diventa completamente elettrica su una piattaforma EV specializzata chiamata CMF-EV. Cambia ancora una volta la forma della Megane, questa volta introducendo l'estetica del SUV, combinata con alcuni tratti del design di una berlina. Il risultato di questo cambiamento è un veicolo che si concentra principalmente sulla praticità e sull’utilizzo del trasporto urbano. E ora che abbiamo avuto la possibilità di guidarla e di effettuare i nostri test, siamo pronti a dirvi quanto è davvero bella.
Il modello da noi recensito è la Renault Megane E-Tech EV60, prodotta nel 2023. Si tratta di un'auto a trazione anteriore con un motore elettrico da 160 kW (220 CV) e 300 Nm e una batteria con capacità utilizzabile di 60 kWh.
La Megane E-Tech è un veicolo dalle proporzioni armoniose con un'altezza da terra di 135 mm ed elementi di design firmati Renault. Questo è in parte il motivo del suo successo sul mercato con oltre 40.000 ordini dal suo lancio alla fine del 2022. Le vendite sono destinate a crescere ulteriormente man mano che la Megane arriverà sui mercati extraeuropei come Australia e America Latina, mentre quelli esistenti vedono migliorare la disponibilità.
La Renault Megane E-Tech si posiziona in un segmento di forte concorrenza. Fa parte della classe sempre crescente dei piccoli SUV, che è probabilmente quella che sta ricevendo più attenzione da parte dei produttori in questi giorni. Ciò con cui la Megane spera di distinguersi è un elegante look francese, combinato con una discreta praticità e interni esclusivi.
Istantanea della Renault Megane E-Tech:
- Dimensioni: 4.210 mm × 1.780 mm × 1.500 mm; passo 2.700 mm.
- Trasmissione testata: EV60 – trazione anteriore, 160 kW (220 CV), 300 Nm, capacità utilizzabile 60 kWh, capacità totale della batteria 65 kWh.
- Opzioni di trasmissione aggiuntive: EV40 – trazione anteriore, 96 kW (130 CV), 250 Nm, capacità utilizzabile 40 kWh, capacità totale della batteria 43,3 kWh.
- Ricarica: 130 kW CC max, 10-80% in 34 minuti; Tipo 2 22 kW CA
- Autonomia: 449 kmWLTP
- Peso: 1.708 kg a vuoto, 2.158 kg lordi
- Altre caratteristiche: servizi Google, aggiornamenti OTA, specchietto retrovisore, fotocamera a 360 gradi.
Exterior
L'esterno della Megane E-Tech prosegue con l'attuale linguaggio di design Renault con linee morbide e curve eleganti attorno al corpo dell'auto. Questa filosofia è iniziata quasi dieci anni fa, anche se da allora ha visto alcuni cambiamenti. Ora questi elementi vengono nuovamente leggermente modificati per il primo modello EV del marchio.
La parte anteriore è facilmente riconoscibile come quella di una Renault con l'enorme stemma anteriore, i fari sdoppiati e le luci di marcia diurna. La forma delle luci di posizione è sinuosa, cosa che differenzia la Megane E-Tech da tutte le concorrenti, mentre la griglia inferiore conferisce al frontale un look aggressivo. I modelli "Prima edizione" portano anche speciali accessori con rifiniture dorate nella parte anteriore e posteriore, creando un look unico.
Il profilo laterale del veicolo stupisce immediatamente per la presenza delle enormi ruote da 20 pollici, nascoste all'interno degli imponenti passaruota. Un'altra cosa che colpisce è la linea dei finestrini rialzata, che fa sembrare il veicolo molto più grande di quanto non sia in realtà. Le porte anteriori sono dotate di maniglie nascoste, che fuoriescono automaticamente quando ti avvicini al veicolo.
A prima vista sembra che non ci siano backdoor, ma ovviamente ci sono! Si fondono semplicemente nel design dei tre quarti posteriori, con le maniglie delle porte integrate nei telai dei finestrini.
La parte posteriore della Megane E-Tech segue la tendenza moderna di avere una striscia LED che va da un lato all'altro, solo che qui è interrotta al centro da un prominente logo Renault. La parte posteriore è elegante con linee morbide ovunque, ad eccezione del pulsante di rilascio del bagagliaio. È proprio al centro, non fa parte di alcun elemento di design ed è stato chiaramente un ripensamento.
Avremmo preferito che il pulsante di apertura del bagagliaio fosse integrato nell’enorme stemma 3D della Renault, come fa Mercedes su modelli come EQC ed EQE. Le minigonne inferiori tutt'intorno al veicolo sono verniciate di nero (con accenti dorati per i modelli “Prima edizione”), che conferiscono un aspetto più robusto e capace. È anche più semplice ed economico sostituire queste parti, poiché di solito vengono colpite e piegate maggiormente in qualsiasi veicolo.
Interior
All'interno della Megane E-Tech, gli occupanti vengono accolti da materiali solidi sia nella parte anteriore che in quella posteriore. Gli interni in pelle sintetica sono piacevoli al tatto e le plastiche sono tutte di buona qualità, cosa che non sempre accadeva nei modelli Renault del passato.
Il conducente della Megane riceve un volante con le parti superiore e inferiore appiattite. Dietro c’è il quadro strumenti completamente digitale, che fornisce tutti i tipi di informazioni sull’auto. Due prese d’aria montate verticalmente sui lati completano la visuale del conducente. Una fila di pulsanti accanto al volante presenta alcune delle funzioni di assistenza più importanti del veicolo, ma anche nell’allestimento di livello superiore che avevamo, c’è ancora un pulsante vuoto, che non ha un bell’aspetto.
Passando alla consolle centrale, questa è occupata principalmente da un display touchscreen da 12 pollici montato verticalmente. È conforme agli standard più recenti ed è immediatamente reattivo al tocco. Purtroppo, sotto la luce solare diretta, riflette molti raggi direttamente sul tuo viso. Intendiamoci, il livello di allestimento base “Equilibre” ottiene la versione più piccola da 9 pollici.
Un importante aggiornamento rispetto alla precedente generazione Megane è la presenza di pulsanti fisici per i controlli del clima. Sono proprio sotto lo schermo, sono realizzati con materiali solidi e sono piacevoli da premere. Purtroppo, il controllo del volume è ancora una volta un pulsante capacitivo e non un quadrante o un interruttore, il che rende complicato alzare o abbassare rapidamente la musica.
Sotto lo schermo e i controlli del clima, c'è una tasca portaoggetti aperta, dove puoi lasciare il telefono per caricarlo in modalità wireless. La velocità di ricarica è lenta e con l'iPhone 13 Pro del recensore si è riscaldato così tanto che si è spento. Questo non vale solo per la Megane E-Tech ma anche per la maggior parte dei caricabatterie wireless per auto. La parte più bassa della console centrale è un enorme vano portaoggetti con alcuni divisori mobili, che ti consentono di creare un portabicchieri di dimensioni perfette per qualsiasi tazza. In questo vano portaoggetti si trova anche l’accendisigari con porta USB, che lo rende difficile da raggiungere, ma almeno non si vede.
Il bracciolo centrale della Megane E-Tech è rifinito in pelle cucita con base in alluminio, che migliora ulteriormente la sensazione di solidità degli interni. Il bracciolo nasconde un ampio spazio portaoggetti per massimizzare la praticità.
Le porte anteriori e il cruscotto sono rifiniti con una combinazione di pelle artificiale e plastica che sembra davvero molto al di sopra della sua fascia di prezzo e si adatterebbe a un modello molto più costoso. Purtroppo, questo flusso di design non si traduce nella fila posteriore, dove l’aspetto delle porte e della console centrale è decisamente meno impressionante.
Non succede molto nella seconda fila, ad eccezione delle due porte di ricarica USB-C e delle prese d'aria. Non ci sono controlli A/C separati per i passeggeri sui sedili posteriori. L'altezza libera nella parte posteriore è fantastica. Anche questo recensore, che è alto 1,95 m (6'4") ha abbastanza spazio per la testa per un viaggio confortevole. Tuttavia, i sedili posteriori non sono regolabili e poiché le batterie sotto il pavimento occupano molto spazio, ciò fa sì che le ginocchia si alzino, creando una posizione di seduta scomoda, che potrebbe rivelarsi un problema nei viaggi più lunghi.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della Megane E-Tech è relativamente grande per un'auto di queste dimensioni con una capacità di 440 litri e con i sedili ripiegati la capacità massima raggiunge l'impressionante 1332 l. Ma anche se i numeri sembrano buoni sulla carta, la capacità è difficile da sfruttare nel mondo reale.
Il pavimento è molto basso e profondo, mentre il bordo del bagagliaio è piuttosto alto, il che rende difficile il caricamento di oggetti grandi e pesanti. I sedili posteriori si ripiegano, ma non creano una superficie piana, che impedisce l’inserimento di oggetti ingombranti anche se il volume è sufficiente.
Come già accennato, l'interno della Megane E-Tech offre molti piccoli vani portaoggetti in tutto l'abitacolo. Ciò dimostra che il veicolo privilegia l’uso urbano. I lunghi viaggi con più bagagli, sebbene fattibili, non erano al centro dell'attenzione durante lo sviluppo di questa vettura. Tuttavia, se lo desideri, puoi montare un box da tetto, un portabiciclette posteriore o anche un gancio di traino e trainare fino a 900 kg su un rimorchio.
Esperienza di conduzione
Guidare la Megane E-Tech è un'esperienza rilassante. Non è necessario abituarsi e il conducente viene accolto da un volante reattivo e da un pedale dell'acceleratore con una corsa fluida. Un vantaggio del volante a doppio taglio è che consente un'ottima visibilità sia del quadro strumenti che della strada da percorrere. Un aspetto negativo può essere la sterzata rapida durante il parcheggio, poiché non può essere eseguita facilmente con un movimento rapido, poiché le mani scivolano oltre i limiti del volante.
Su strada la Megane E-Tech è reattiva, senza interferire troppo. Ottieni la giusta quantità di feedback attraverso il volante, ma le ruote e le sospensioni sono forse un po' troppo entusiastiche per dipingere un'immagine dettagliata della superficie su cui stai guidando.
Parlando di sospensioni, non hanno il comportamento flottante tipicamente francese, ma sono un po’ più sportive e dirette. Ciò consente curve decenti e controllo ad alta velocità, ma sacrifica parte del comfort all'interno.
La Megane E-Tech è a trazione anteriore e si vede in accelerazione. Si verifica una quantità significativa di coppia sterzante e il veicolo inizia a sterzare, mentre le ruote girano. Non sorprende che le ruote girino, poiché l'E-Tech viene fornito di serie con pneumatici Goodyear Efficient Grip Performance, progettati per un'autonomia ottimizzata anziché per un'aderenza elevata.
La dimensione sottile e alta (215/40 R20) implica ulteriormente l'idea dello pneumatico di dare priorità all'autonomia rispetto al comfort e all'aderenza. Almeno come ulteriore vantaggio, anche il rumore dei pneumatici è mantenuto relativamente basso.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia all'interno della Megane E-Tech è al culmine di ciò che è attualmente disponibile. Lo schermo centrale è di ottima qualità ed è facile da usare. I menu sono posizionati in modo intuitivo, mentre le app opzionali non intralciano e non rallentano il software. L'utilizzo di software basato su Android è una decisione lodevole. Permette un rapido adattamento all'uso. Inoltre, poiché Renault non deve sviluppare un sistema da zero, può concentrare più risorse su una migliore qualità degli interni e ha fatto esattamente questo.
Tutti gli assistenti alla guida all'interno della Megane funzionano alla grande, con interferenze appena sufficienti per rendere il viaggio più semplice e agevole. L’assistente al mantenimento della corsia fa perfettamente il suo lavoro in combinazione con il cruise control adattivo, mentre la frenata automatica non è brusca e stressante come in molti altri modelli.
Una grande idea che viene eseguita male è la telecamera dello specchietto retrovisore. In teoria dovrebbe sostituire lo specchietto, che già ha un angolo di visione limitato a causa delle dimensioni ridotte del lunotto e della posizione alta dei sedili posteriori. In realtà è troppo ingrandito e dà una percezione irrealistica di ciò che accade dietro l'auto.
Anche se il cruscotto è rialzato ed è facilmente visibile, un downgrade significativo rispetto alla generazione precedente è la mancanza dell'head-up display (HUD) opzionale. È una caratteristica che migliora notevolmente la sicurezza e i tuoi occhi si concentrano sempre sulla strada, quindi siamo tristi nel vedere che non è offerta come opzione.
Durante il giorno, la telecamera posteriore e quella a 360 gradi trasmettono filmati di buona qualità allo schermo centrale, ma quando fuori fa buio, la qualità diminuisce e la prospettiva sembra quella di un modello molto più vecchio.
Anche gli assistenti al parcheggio hanno i loro capricci. Abbiamo testato entrambe le opzioni di parcheggio: parallelo e retrostante a 90 gradi. Con il primo non ha avuto problemi e lo ha fatto con un movimento rapido, mentre sorprendentemente il parcheggio è stato una grande sfida. L’auto si sarebbe scontrata con un altro veicolo se non fosse stato per l’interferenza del conducente. Il parcheggio e le telecamere potrebbero sicuramente essere migliorati nella Megane E-Tech.
Conforto di marcia
La nostra sensazione soggettiva per un comfort di guida più sportivo è stata confermata durante il nostro percorso di prova accidentato, che ha dimostrato che il veicolo era un po' duro con grandi crepe e buche. La Megane E-Tech non rimbalza mai troppo su e giù e si bilancia subito dopo un urto, ma li senti tutti.
Ruido in cabina
La Megane E-Tech offre un rumore nell'abitacolo notevolmente basso per un veicolo nella sua fascia di prezzo accessibile, soprattutto considerando i pneumatici di grandi dimensioni montati, che in genere generano un rumore stradale significativo. Questi pneumatici sono solitamente il principale responsabile del suono interno. Il rumore del vento diventa evidente solo quando le raffiche colpiscono direttamente la parte anteriore del veicolo o a velocità elevate. Nelle tipiche condizioni di guida quotidiana, l'interno rimane un ambiente tranquillo, offrendo un livello di raffinatezza acustica che si distingue nel suo segmento e nella sua fascia di prezzo.
Cabin Noise
Le misurazioni acustiche vengono eseguite utilizzando un fonometro dedicato posizionato nei portabicchieri del veicolo. Durante la valutazione l'aria condizionata e la radio vengono spente e l'auto viene mantenuta a una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'uscita dalla traiettoria, come già accennato, è accompagnata da una notevole coppia sterzante e da un leggero slittamento delle ruote. Tuttavia, siamo comunque riusciti a raggiungere un tempo di 7,34 secondi per il nostro scatto da 0 a 100 km/h. Un buon risultato per un veicolo di queste dimensioni e classe, soprattutto considerando una temperatura esterna di 30°C. Il produttore dichiara 7,4 secondi come dato ufficiale.
La frenata è buona nel traffico quotidiano, ma le fermate di emergenza non sono particolarmente rapide. La migliore distanza di frenata che abbiamo misurato è stata di 39 m (127'11") per 100 km/h-0. Numerose frenate brusche non hanno esteso la distanza in modo significativo, il che è un risultato encomiabile.
Il passaggio dalla frenata rigenerativa alla frenata standard è stato ottimo e quasi mai avvertito.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La Megane E-Tech ha buoni consumi e può raggiungere valori intorno alla sua classificazione WLTP di 449 km, nella guida in città. Abbiamo testato il nostro modello a 30°C, che è significativamente al di sopra della temperatura ideale per massimizzare l'autonomia (normalmente intorno ai 21°C).
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
La Megane supporta la ricarica a velocità CC fino a 130 kW. Ciò consente un tempo di ricarica del 10-80% di 34 minuti. Naturalmente può essere caricato anche con caricabatterie di tipo 2 fino a 22 kW.
Per calcolare i tempi di ricarica previsti in ogni situazione possibile, fare riferimento al nostro strumento di seguito, che si basa su dati reali. Calcola i tempi di ricarica in base al caricabatterie che hai a disposizione e al tipo di ricarica che desideri ottenere.
Vedi questo strumento per i tempi di ricarica nel mondo reale sul nostro sito web.
Competencia
La Megane E-Tech si posiziona nel segmento spietatamente competitivo dei piccoli crossover elettrici, dove mantiene decisamente la propria posizione. Si colloca nella fascia di prezzo più alta della categoria, ma offre anche di più in termini di qualità e equipaggiamento.
Il suo principale concorrente è la Nissan Ariya 63 kWh. I due sono costruiti sulla stessa piattaforma, ma l'Ariya è di dimensioni più grandi e offre un aspetto più futuristico, mentre l'interno di entrambi i veicoli offre una qualità simile. La Renault ha un'autonomia migliore ed è un po' più veloce, mentre il prezzo è abbastanza vicino a quello della cugina Nissan.
La seconda rivale è la Volvo XC40 Recharge SR FWD. Offre uno stile più tradizionale ed è anche più grande sia all'esterno che all'interno. Si basa però su una piattaforma ICE convenzionale e, anche se ha una batteria più grande, l'autonomia è inferiore a quella della Megane E-Tech. È anche un po’ più costoso, ma offre anche la migliore dotazione di sicurezza del segmento.
Veredicto
La Megane E-Tech è un piccolo crossover elettrico fantastico. Ha tutta la tecnologia moderna, inclusa un'ottima assistenza alla guida. L'introduzione dell'infotainment basato su Android è accolta con favore. La scelta dei materiali all'interno è ottima e l'utilizzo di quadranti e interruttori è semplice e intuitivo. Sulla strada, l'auto sembra ben piantata e rassicurante.
Nel complesso, la Megane E-Tech rappresenta un bel cambiamento nel mondo dei crossover. Offre quel tanto che basta per essere diverso, ma non tanto da interferire in alcun modo con la tua vita. Naturalmente presenta alcuni difetti, ma niente di grave di cui preoccuparsi. Il design degli esterni e degli interni può facilmente conquistare il cuore degli acquirenti, mentre la lunga autonomia garantirà tanti grandi momenti all'interno della Megane E-Tech.
