比亚迪向公众推出了全新“上帝之眼”高级驾驶辅助系统（ADAS）。有趣的是，该公司承诺为其所有车型（甚至是最实惠的车型）配备最新版本的系统。这显然将对电动汽车领域高级驾驶辅助功能的可及性产生巨大影响。
比亚迪董事长王传福强调，公司在智能驾驶领域拥有丰富的资源。比亚迪一直在开发下一代系统，拥有庞大的基于云的车辆数据库，以及一支由5000名研发工程师组成的团队，专注于智能驾驶。该公司到2024年的每日ADAS训练里程将达到7200万公里，清楚地表明了其致力于让技术变得更好的承诺。王传福预测，未来几年，智能驾驶将成为购车者必备的功能。
“上帝之眼”系统分为三层，每层都针对不同的车型和价位而设计。入门级系统“God's Eye C”针对的是比亚迪更实惠的车型，包括在中国起价为 69,800 元人民币（约 8,150 欧元）的海鸥掀背车。起价均低于 10 万元人民币（约 11,690 欧元）的秦 Plus DM-i 和 Seal 05 DM-i 也将配备新的 ADAS。
这款低价系统在挡风玻璃后面采用了三摄像头集群，由 DiPilot 100 提供动力，拥有 100 TOPS 的计算能力。 “上帝之眼C”还包括12个摄像头（三个前视、五个全景、四个环视）、五个用于360度感知的毫米波雷达和12个超声波雷达传感器。
往上走就是“上帝之眼B”系统。该版本采用激光雷达传感器增强感知能力，将搭载于腾势、方成宝车型以及比亚迪部分旗舰车型。它由具有 300 TOPS 计算能力的 DiPilot 300 提供支持。该系列的顶部是“God's Eye A”，这是一个由 DiPilot 600 提供支持的三激光雷达系统，具有 600 TOPS 的计算能力。该高级系统将专门为比亚迪旗下豪华品牌阳王保留。
比亚迪方法的一个关键要素是其内部开发的玄机架构。该架构被描述为“一个大脑、两端、三网、四链”，集成了中央处理器、云端人工智能、车端人工智能、车联网、5G和卫星网络、传感器链、控制链、数据链和机械链。玄机架构连接Deepseek R1LLM，进一步增强AI能力。
功能上，“上帝之眼A”和“上帝之眼B”都支持城市和高速公路自动驾驶。 “上帝之眼C”目前仅提供高速公路自动驾驶，城市功能计划在未来通过无线（OTA）更新。
