时尚、齐平的门把手很快成为许多新型电动汽车的标志性特征。它们是未来主义设计的象征。它们承诺更好的空气动力学和简洁的外观，但中国监管机构希望结束这种设计趋势，并将其归咎于越来越多的安全故障和功能问题，这些问题远远超过了它们的好处。这可能会重塑未来几年上市的许多电动汽车的面貌。
据报道，中国当局之间的讨论即将敲定一项新的强制性标准，该标准将彻底禁止完全可伸缩的门把手。预计本月发布的草案将在该规则执行前给予汽车制造商一年的宽限期，可能从 2027 年 7 月开始。在此日期之后，在中国销售新车的汽车制造商将无法再使用这些隐藏设计。该提案并未禁止所有现代手柄；半伸缩式和传统设计仍将被允许，但有一个关键的新要求：它们必须有一个机械备用系统，以确保即使汽车断电也能正常工作。
汽车制造商声称隐藏式把手可以将汽车的风阻系数提高多达 0.03 Cd，但独立研究表明，真正的改进只有 0.005 Cd。这意味着 100 公里内可节省约 0.6 千瓦时的能源——对于大多数驾驶员来说，这个数额可以忽略不计。
更糟糕的是，这些手柄所需的电机和机构加起来高达 8 公斤，这很容易抵消任何微小的空气动力学优势。它们也是出了名的不可靠和昂贵，据报道其成本是机械手柄的三倍，而故障频率却是机械手柄的八倍。据当地报道，对于一个领先的电动汽车品牌来说，门把手故障目前占所有车辆维修案例的 12%，令人震惊。
但最严重的担忧是安全问题。在紧急情况下，这些电子手柄可能成为致命的陷阱。中保汽车安全指数（C-IASI）发现，在侧面碰撞碰撞测试中，配备电子把手的汽车车门弹开成功率仅为67%，而配备传统机械把手的汽车的车门弹开成功率高达98%。
现实世界的事件更加可怕。 2024 年长春寒流期间，一辆电动汽车的驾驶者因手柄电机冻结而被困在车内。同年，广东暴雨导致多辆电动汽车短路，车门无法打开，乘客被迫砸窗逃生。
中国国家事故深度调查系统（NAIS）的数据凸显了这个日益严重的问题。该机构报告称，2024 年，因门把手故障引起的事故增加了 47%，其中 82% 的事故都是由隐藏式把手造成的。消费者协会指出，2024 年有关儿童手指被自动手柄夹伤的投诉同比增长 132%，其中一些事件导致骨折。
并非汽车行业的每个人都认同这一趋势。长城汽车董事长魏建军一直直言不讳地批评隐藏式门把手，称其“对减阻的贡献微乎其微”，并称其“笨重、密封性差、噪音大、依赖电力，存在安全隐患”。
大众汽车等一些汽车制造商采用了半伸缩式门把手，在保持安全标准的同时提供现代外观。一汽奥迪的最新车型配备了创新的半伸缩手柄，在发生碰撞时，该手柄会释放红色拉绳，为急救人员提供可靠的机械方式打开车门。
隐藏式门把手的预期禁令正在引发全球范围内关于现代汽车（尤其是电动汽车）可疑造型选择的争论。监管机构还在检查重要功能的触觉按钮的消失，这些按钮正在被大型触摸屏界面所取代。
Euro NCAP 宣布，从 2026 年开始，任何将转向灯、挡风玻璃雨刷或危险警示灯控制装置隐藏在触摸屏菜单中的汽车将被取消获得五星级安全评级的资格。东西方当局传达的信息是明确无误的：未来主义美学绝不能破坏基本安全。
