سرعان ما أصبحت مقابض الأبواب الأنيقة والمسطحة ميزة مميزة في العديد من السيارات الكهربائية الجديدة. إنها رمز للتصميم المستقبلي. إنها تعد بديناميكا هوائية أفضل ومظهر نظيف، لكن المنظمين في الصين يريدون إنهاء هذا الاتجاه في التصميم، وإلقاء اللوم على قائمة متزايدة من إخفاقات السلامة والمشكلات الوظيفية التي تفوق بكثير فوائدها. وهذا يمكن أن يعيد تشكيل مظهر العديد من السيارات الكهربائية التي تصل إلى السوق في السنوات القادمة.
يقال إن المناقشات بين السلطات الصينية تقترب من وضع اللمسات الأخيرة على معيار إلزامي جديد من شأنه أن يحظر تمامًا مقابض الأبواب القابلة للسحب بالكامل. ومن شأن المسودة، المتوقعة هذا الشهر، أن تمنح شركات صناعة السيارات فترة سماح مدتها عام واحد قبل تطبيق القاعدة، ومن المرجح أن تبدأ في يوليو 2027. وبعد ذلك التاريخ، لن تتمكن شركات صناعة السيارات التي تبيع مركبات جديدة في الصين من استخدام هذه التصاميم المخفية. لا يحظر الاقتراح جميع المقابض الحديثة؛ وسيظل مسموحًا بالتصميمات التقليدية وشبه القابلة للسحب، ولكن مع شرط جديد بالغ الأهمية: يجب أن يكون لديها نظام احتياطي ميكانيكي لضمان عملها حتى في حالة انقطاع طاقة السيارة.
يدعي صانعو السيارات أن المقابض المخفية يمكنها تحسين معامل سحب السيارة بما يصل إلى 0.03 قرص مضغوط، لكن الأبحاث المستقلة تشير إلى أن التحسن الحقيقي يصل إلى 0.005 قرص مضغوط. ويترجم ذلك إلى توفير الطاقة بحوالي 0.6 كيلووات في الساعة لمسافة تزيد عن 100 كيلومتر، وهي كمية لا تذكر بالنسبة لمعظم السائقين.
والأسوأ من ذلك أن المحركات والآليات اللازمة لهذه المقابض تضيف ما يصل إلى 8 كجم من الوزن، وهو ما يمكن أن يلغي بسهولة أي ميزة ديناميكية هوائية بسيطة. كما أنها غير موثوقة وباهظة الثمن، حيث يقال إنها تكلف ثلاثة أضعاف المقابض الميكانيكية بينما تفشل ثماني مرات في كثير من الأحيان. وفقًا للتقارير المحلية، تمثل أعطال مقابض الأبواب الآن نسبة مذهلة تبلغ 12% من جميع حالات إصلاح المركبات لإحدى العلامات التجارية الرائدة في مجال السيارات الكهربائية.
لكن المخاوف الأكثر خطورة تتعلق بالسلامة. في حالات الطوارئ، يمكن أن تصبح هذه المقابض الإلكترونية فخًا مميتًا. وجد مؤشر سلامة التأمين على السيارات الصيني (C-IASI) أنه في اختبارات التصادم الجانبية، حققت السيارات ذات المقابض الإلكترونية معدل نجاح قدره 67% فقط في فتح الأبواب، مقارنة بمعدل نجاح 98% للسيارات ذات المقابض الميكانيكية التقليدية.
وكانت حوادث العالم الحقيقي أكثر رعبا. أثناء موجة البرد في تشانغتشون في عام 2024، حوصر ركاب سيارة كهربائية بالداخل عندما تجمدت محركات المقبض. وفي نفس العام، تسببت الأمطار الغزيرة في قوانغدونغ في حدوث ماس كهربائي في العديد من السيارات الكهربائية، مما منع الأبواب من الفتح وأجبر الركاب على تحطيم النوافذ للهروب.
تسلط البيانات الصادرة عن النظام الوطني الصيني للتحقيق المتعمق في الحوادث (NAIS) الضوء على المشكلة المتزايدة. وأفادت الوكالة عن ارتفاع بنسبة 47% في الحوادث الناجمة عن فشل مقابض الأبواب في عام 2024، حيث كانت المقابض المخفية هي السبب في 82% من تلك الحالات. لاحظت جمعية المستهلك قفزة بنسبة 132% على أساس سنوي في الشكاوى المتعلقة بتعرض أصابع الأطفال للضغط بواسطة المقابض الآلية في عام 2024، مع بعض الحوادث التي أدت إلى كسور في العظام.
لم يتم بيع الجميع في صناعة السيارات وفقًا لهذا الاتجاه. كان وي جيان جون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتور، منتقدًا صريحًا لمقابض الأبواب المخفية، مشيرًا إلى أن "مساهمتها في تقليل السحب لا تذكر"، ووصفها بأنها "ثقيلة، وذات إغلاق سيئ، وصاخبة، وتعتمد على الطاقة الكهربائية، مما يشكل مخاطر على السلامة".
اعتمدت بعض شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن مقابض أبواب شبه قابلة للسحب توفر مظهرًا عصريًا مع الحفاظ على معايير السلامة. تتميز أحدث موديلات FAW-Audi بمقبض مبتكر شبه قابل للسحب والذي، في حالة وقوع حادث، يطلق سلك سحب أحمر، مما يمنح موظفي الطوارئ طريقة ميكانيكية يمكن الاعتماد عليها لفتح الباب.
إن الحظر المحتمل لمقابض الأبواب المخفية يغذي جدلاً عالميًا حول خيارات التصميم المشكوك فيها في السيارات الحديثة، وخاصة السيارات الكهربائية. ويدرس المنظمون أيضًا اختفاء الأزرار اللمسية للوظائف الحيوية، والتي يتم استبدالها بواجهات كبيرة تعمل باللمس.
أعلن برنامج Euro NCAP أنه اعتبارًا من عام 2026، فإن أي سيارة تقوم بضبط أدوات التحكم في إشارات الانعطاف أو ماسحات الزجاج الأمامي أو مصابيح الخطر داخل قائمة شاشة تعمل باللمس سيتم استبعادها من الحصول على تصنيف السلامة من فئة الخمس نجوم. إن الرسالة التي ترسلها السلطات في الشرق والغرب لا لبس فيها: لا ينبغي للجماليات المستقبلية أن تقوض السلامة الأساسية أبدا.
