特斯拉发布了季度安全报告，乍一看这些数字似乎令人印象深刻。据特斯拉称，在 2024 年第三季度发生事故之前，使用 Autopilot 系统的汽车平均行驶了 708 万英里。根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，不使用 Autopilot 的特斯拉驾驶员的平均行驶里程为 129 万英里，美国驾驶员的平均行驶里程为 67 万英里。
从表面上看，这表明特斯拉的自动驾驶系统是汽车安全方面的重大飞跃。然而，许多专家和行业观察家对这些说法的有效性以及数据收集背后的方法提出了质疑。
主要批评之一是特斯拉的报告缺乏关键细节。与 NHTSA 的综合报告（其中包括碰撞严重程度、原因和驾驶条件等因素）不同，特斯拉的报告没有区分挡泥板弯曲事故和致命事故，也没有提供碰撞是否是由驾驶员失误、自动驾驶仪故障或环境因素引起的见解。
由于缺乏透明度，很难将特斯拉的数据与全国平均水平进行比较，也很难就自动驾驶仪在现实世界中的安全性得出有意义的结论。例如，NHTSA 的数据显示，每行驶 1 亿英里就有 1.33 人死亡，而特斯拉的报告甚至没有提及这一统计数据。如果没有可比的死亡人数数据，就无法确定自动驾驶仪是否真正有助于显着减少交通死亡人数。
更令人怀疑的是，特斯拉的报告排除了其更先进的“完全自动驾驶”（FSD）系统的数据，该系统是一个价值 8,000 美元的可选附加组件，可实现更多自动驾驶功能。鉴于 FSD 是特斯拉雄心勃勃的 Cybercab 计划的基础技术，该计划旨在部署自动驾驶出租车车队，这一遗漏尤其令人担忧。
鉴于最近发生的事件，FSD 数据的缺乏更加令人不安。就在 Tesla 推出 Cybercab 一周后，NHTSA 又对 240 万辆 Tesla 展开了另一项调查，此前有报道称发生了四起涉及 FSD 的碰撞事故，其中一人死亡。这并不是特斯拉的自动驾驶系统第一次受到审查。多年来，自动驾驶仪和 FSD 与多起事故和死亡事件有关。
尽管特斯拉的安全报告可能会成为积极的头条新闻并提升该公司作为技术创新者的形象，但现实是它们提出的问题多于回答的问题。如果没有更大的透明度和更详细的数据，很难评估自动驾驶仪对道路安全的真正影响。
