Tesla släppte sin kvartalsvisa säkerhetsrapport och siffrorna verkar vid första anblicken imponerande. Enligt Tesla körde bilar som använder autopilotsystemet i genomsnitt 7,08 miljoner miles innan en krasch inträffade under tredje kvartalet 2024. Detta kan jämföras positivt med 1,29 miljoner miles för Tesla-förare som inte använder autopilot och dystra 670 000 miles för den genomsnittliga amerikanska föraren, baserat på data från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
På ytan tyder detta på att Teslas autopilotsystem är ett stort steg framåt när det gäller bilsäkerhet. Men många experter och branschobservatörer ställer frågor om giltigheten av dessa påståenden och metoden bakom datainsamlingen.
En av de främsta kritikerna är att Teslas rapporter saknar avgörande detaljer. Till skillnad från de omfattande rapporterna från NHTSA, som inkluderar faktorer som svårighetsgrad, orsaker och körförhållanden, gör Teslas rapporter ingen skillnad mellan skärmböjare och dödsolyckor, och de ger inte heller insikter om huruvida kraschen orsakades av förarfel, fel på autopiloten eller miljöfaktorer.
Denna brist på transparens gör det svårt att jämföra Teslas data med nationella genomsnitt eller att dra meningsfulla slutsatser om den verkliga säkerheten för Autopilot. Till exempel indikerar NHTSA-data 1,33 dödsfall per 100 miljoner körda mil, en statistik som Teslas rapporter inte ens nämner. Utan jämförbar data om dödsfall är det omöjligt att avgöra om Autopilot verkligen bidrar till en betydande minskning av trafikdödsfall.
Att öka skepsisen är det faktum att Teslas rapporter exkluderar data från deras mer avancerade "Full Self-Driving" (FSD)-system, ett valfritt tillägg på $8 000 som möjliggör mer autonoma körfunktioner. Denna utelämnande är särskilt oroande med tanke på att FSD är tekniken som ligger till grund för Teslas ambitiösa Cybercab-program, som syftar till att distribuera flottor av självkörande taxibilar.
Bristen på FSD-data är ännu mer oroande i ljuset av de senaste händelserna. Bara en vecka efter att Tesla avslöjade Cybercab, inledde NHTSA ytterligare en undersökning av 2,4 miljoner Tesla efter rapporter om fyra kollisioner som påstås involvera FSD, inklusive ett dödsfall. Det är inte första gången Teslas autonoma körsystem har kommit under lupp; Autopilot och FSD har kopplats till många krascher och dödsfall under åren.
Även om Teslas säkerhetsrapporter kan generera positiva rubriker och stärka företagets image som en teknisk innovatör, är verkligheten att de väcker fler frågor än de svarar på. Utan större transparens och mer detaljerade data är det verkligen svårt att bedöma den verkliga effekten av Autopilot på trafiksäkerheten.
