Tesla는 분기별 안전 보고서를 발표했는데, 그 수치는 언뜻 보기에 인상적으로 보입니다. Tesla에 따르면 오토파일럿 시스템을 사용하는 자동차는 2024년 3분기에 충돌 사고가 발생하기 전까지 평균 708만 마일을 주행했습니다. 이는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 데이터를 기준으로 오토파일럿을 사용하지 않는 Tesla 운전자의 경우 129만 마일, 평균 미국 운전자의 경우 670,000마일에 비해 매우 낮은 수치입니다.
표면적으로 이는 Tesla의 Autopilot 시스템이 자동차 안전에 있어 큰 도약임을 시사합니다. 그러나 많은 전문가와 업계 관찰자들은 이러한 주장의 타당성과 데이터 수집 이면의 방법론에 대해 의문을 제기하고 있습니다.
주요 비판 중 하나는 Tesla의 보고서에 중요한 세부 정보가 부족하다는 것입니다. 충돌 심각도, 원인 및 운전 조건과 같은 요소를 포함하는 NHTSA의 종합 보고서와 달리 Tesla의 보고서는 펜더 벤더와 치명적인 사고를 구별하지 않으며 충돌이 운전자 오류, 오토파일럿 오작동 또는 환경 요인으로 인해 발생했는지에 대한 통찰력을 제공하지 않습니다.
이러한 투명성 부족으로 인해 Tesla의 데이터를 전국 평균과 비교하거나 Autopilot의 실제 안전에 대해 의미 있는 결론을 도출하기가 어렵습니다. 예를 들어, NHTSA 데이터에 따르면 1억 마일을 주행할 때마다 1.33명의 사망자가 발생하는데, 이는 Tesla의 보고서에서는 언급조차 되지 않는 통계입니다. 사망자에 대한 비교 가능한 데이터가 없으면 오토파일럿이 실제로 교통사고 사망자 수를 크게 줄이는 데 기여하는지 여부를 판단하는 것이 불가능합니다.
회의론을 더하는 것은 Tesla의 보고서가 더 많은 자율 주행 기능을 허용하는 8,000달러 옵션 추가 기능인 고급 "완전 자율 주행"(FSD) 시스템의 데이터를 제외한다는 사실입니다. FSD가 자율주행 택시를 배치하는 것을 목표로 하는 Tesla의 야심찬 Cybercab 프로그램을 뒷받침하는 기술이라는 점을 고려할 때 이러한 누락은 특히 우려스럽습니다.
FSD 데이터의 부족은 최근 사건에 비추어 볼 때 더욱 문제가 됩니다. Tesla가 Cybercab을 공개한 지 불과 일주일 만에 NHTSA는 한 명의 사망자를 포함해 FSD와 관련된 것으로 추정되는 4건의 충돌이 보고된 후 240만 대의 Tesla에 대한 또 다른 조사를 시작했습니다. Tesla의 자율주행 시스템이 정밀 조사를 받은 것은 이번이 처음이 아닙니다. 오토파일럿과 FSD는 수년에 걸쳐 수많은 충돌 및 사망과 관련이 있었습니다.
Tesla의 안전 보고서는 긍정적인 헤드라인을 장식하고 기술 혁신가로서 회사의 이미지를 강화할 수 있지만 현실은 답변보다 더 많은 질문을 제기한다는 것입니다. 더 큰 투명성과 더 자세한 데이터가 없으면 오토파일럿이 도로 안전에 미치는 실제 영향을 평가하기가 정말 어렵습니다.
