Tesla opublikowała swój kwartalny raport dotyczący bezpieczeństwa, a liczby na pierwszy rzut oka wydają się imponujące. Według Tesli samochody korzystające z systemu Autopilota przejechały średnio 12,08 mln mil, zanim doszło do wypadku w trzecim kwartale 2024 r. To wynik korzystny w porównaniu z 1,29 mln mil w przypadku kierowców Tesli nie korzystających z autopilota i ponurym 670 000 mil w przypadku przeciętnego kierowcy w USA, na podstawie danych Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).
Na pierwszy rzut oka sugeruje to, że system autopilota Tesli stanowi ogromny krok naprzód w zakresie bezpieczeństwa samochodowego. Wielu ekspertów i obserwatorów branży podnosi jednak pytania dotyczące zasadności tych twierdzeń i metodologii gromadzenia danych.
Jednym z głównych zarzutów jest to, że w raportach Tesli brakuje kluczowych szczegółów. W przeciwieństwie do kompleksowych raportów NHTSA, które uwzględniają takie czynniki, jak ciężkość wypadku, przyczyny i warunki jazdy, raporty Tesli nie rozróżniają wygięcia błotników od wypadków śmiertelnych, ani nie dają wglądu w to, czy wypadki były spowodowane błędem kierowcy, awarią autopilota czy czynnikami środowiskowymi.
Ten brak przejrzystości utrudnia porównywanie danych Tesli ze średnimi krajowymi lub wyciąganie znaczących wniosków na temat bezpieczeństwa Autopilota w rzeczywistych warunkach. Na przykład dane NHTSA wskazują na 1,33 zgonów na 100 milionów przejechanych mil, a jest to statystyka, o której raporty Tesli nawet nie wspominają. Bez porównywalnych danych na temat ofiar śmiertelnych nie można ustalić, czy Autopilot rzeczywiście przyczynia się do znacznego zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych.
Sceptycyzm pogłębia fakt, że raporty Tesli wykluczają dane z ich bardziej zaawansowanego systemu „Full Self-Driving” (FSD), opcjonalnego dodatku o wartości 8000 dolarów, który umożliwia korzystanie z bardziej autonomicznych funkcji jazdy. To pominięcie jest szczególnie niepokojące, biorąc pod uwagę, że FSD to technologia leżąca u podstaw ambitnego programu Cybercab Tesli, którego celem jest rozmieszczenie flot autonomicznych taksówek.
Brak danych FSD jest jeszcze bardziej niepokojący w świetle ostatnich wydarzeń. Zaledwie tydzień po ujawnieniu przez Teslę Cybertaksówki NHTSA wszczęła kolejne dochodzenie w sprawie 2,4 miliona Tesli po doniesieniach o czterech kolizjach rzekomo z udziałem FSD, w tym jednej śmiertelnej. To nie pierwszy raz, kiedy systemy autonomicznej jazdy Tesli są przedmiotem analizy; Na przestrzeni lat autopilot i FSD były powiązane z licznymi wypadkami i ofiarami śmiertelnymi.
Chociaż raporty dotyczące bezpieczeństwa Tesli mogą pojawiać się na pierwszych stronach gazet i wzmacniać wizerunek firmy jako innowatora technologicznego, rzeczywistość jest taka, że rodzą więcej pytań niż udzielają odpowiedzi. Bez większej przejrzystości i bardziej szczegółowych danych naprawdę trudno ocenić rzeczywisty wpływ Autopilota na bezpieczeństwo na drogach.
