Tesla publicó su informe trimestral de seguridad y las cifras, a primera vista, parecen impresionantes. Según Tesla, los automóviles que utilizaban el sistema de piloto automático recorrieron un promedio de 7,08 millones de millas antes de que ocurriera un accidente en el tercer trimestre de 2024. Esto se compara favorablemente con los 1,29 millones de millas de los conductores de Tesla que no usaban el piloto automático y las deprimentes 670.000 millas del conductor estadounidense promedio, según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
A primera vista, esto sugiere que el sistema de piloto automático de Tesla es un gran avance en la seguridad automotriz. Sin embargo, muchos expertos y observadores de la industria plantean dudas sobre la validez de esas afirmaciones y la metodología detrás de la recopilación de datos.
Una de las principales críticas es que los informes de Tesla carecen de detalles cruciales. A diferencia de los informes completos de la NHTSA, que incluyen factores como la gravedad del accidente, las causas y las condiciones de conducción, los informes de Tesla no diferencian entre golpes de guardabarros y accidentes mortales, ni ofrecen información sobre si los accidentes fueron causados por un error del conductor, un mal funcionamiento del piloto automático o factores ambientales.
Esta falta de transparencia dificulta comparar los datos de Tesla con los promedios nacionales o sacar conclusiones significativas sobre la seguridad del piloto automático en el mundo real. Por ejemplo, los datos de la NHTSA indican 1,33 muertes por cada 100 millones de millas recorridas, una estadística que los informes de Tesla ni siquiera mencionan. Sin datos comparables sobre las muertes, es imposible determinar si el piloto automático realmente contribuye a una reducción significativa de las muertes por accidentes de tránsito.
Al escepticismo se suma el hecho de que los informes de Tesla excluyen datos de su sistema más avanzado "Full Self-Driving" (FSD), un complemento opcional de 8.000 dólares que permite más funciones de conducción autónoma. Esta omisión es particularmente preocupante dado que FSD es la tecnología que sustenta el ambicioso programa Cybercab de Tesla, cuyo objetivo es desplegar flotas de taxis autónomos.
La falta de datos sobre FSD es aún más preocupante a la luz de los acontecimientos recientes. Apenas una semana después de que Tesla presentara el Cybercab, la NHTSA inició otra investigación sobre 2,4 millones de Teslas tras informes de cuatro colisiones que supuestamente involucraron FSD, incluida una muerte. Esta no es la primera vez que los sistemas de conducción autónoma de Tesla son objeto de escrutinio; El piloto automático y el FSD se han relacionado con numerosos accidentes y muertes a lo largo de los años.
Si bien los informes de seguridad de Tesla pueden generar titulares positivos y reforzar la imagen de la empresa como innovadora tecnológica, la realidad es que plantean más preguntas de las que responden. Sin una mayor transparencia y datos más detallados, es realmente difícil evaluar el verdadero impacto de Autopilot en la seguridad vial.
