Tesla a publié son rapport trimestriel sur la sécurité et les chiffres, à première vue, semblent impressionnants. Selon Tesla, les voitures utilisant le système Autopilot ont parcouru en moyenne 7,08 millions de miles avant qu'un accident ne se produise au troisième trimestre 2024. Cela se compare favorablement aux 1,29 million de miles pour les conducteurs de Tesla n'utilisant pas le pilote automatique et aux 670 000 miles lamentables pour le conducteur américain moyen, sur la base des données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
À première vue, cela suggère que le système Autopilot de Tesla constitue un grand pas en avant en matière de sécurité automobile. Cependant, de nombreux experts et observateurs du secteur s’interrogent sur la validité de ces affirmations et sur la méthodologie derrière la collecte de données.
L'une des principales critiques concerne le manque de détails cruciaux dans les rapports de Tesla. Contrairement aux rapports complets de la NHTSA, qui incluent des facteurs tels que la gravité des accidents, les causes et les conditions de conduite, les rapports de Tesla ne font pas de différence entre les accrochages et les accidents mortels, et n'offrent pas non plus d'indications quant à savoir si les accidents ont été causés par une erreur du conducteur, un dysfonctionnement du pilote automatique ou des facteurs environnementaux.
Ce manque de transparence rend difficile la comparaison des données de Tesla avec les moyennes nationales ou la conclusion significative sur la sécurité réelle du pilote automatique. Par exemple, les données de la NHTSA indiquent 1,33 décès pour 100 millions de kilomètres parcourus, une statistique que les rapports de Tesla ne mentionnent même pas. Sans données comparables sur les décès, il est impossible de déterminer si le pilote automatique contribue réellement à une réduction significative du nombre de décès sur les routes.
Ce scepticisme s'ajoute au fait que les rapports de Tesla excluent les données de leur système plus avancé « Full Self-Driving » (FSD), un module complémentaire optionnel de 8 000 $ qui permet des fonctionnalités de conduite plus autonomes. Cette omission est particulièrement préoccupante étant donné que FSD est la technologie qui sous-tend l'ambitieux programme Cybercab de Tesla, qui vise à déployer des flottes de taxis autonomes.
Le manque de données FSD est encore plus troublant à la lumière des événements récents. Juste une semaine après que Tesla a dévoilé le Cybercab, la NHTSA a lancé une autre enquête sur 2,4 millions de Tesla à la suite d'informations faisant état de quatre collisions impliquant prétendument le FSD, dont un mortel. Ce n'est pas la première fois que les systèmes de conduite autonome de Tesla sont soumis à un examen minutieux ; Le pilote automatique et le FSD ont été associés à de nombreux accidents et décès au fil des ans.
Même si les rapports de sécurité de Tesla peuvent générer des titres positifs et renforcer l'image de l'entreprise en tant qu'innovateur technologique, la réalité est qu'ils soulèvent plus de questions qu'ils n'en répondent. Sans une plus grande transparence et des données plus détaillées, il est très difficile d’évaluer le véritable impact de l’Autopilot sur la sécurité routière.
