टेस्ला ने अपनी त्रैमासिक सुरक्षा रिपोर्ट जारी की, और संख्याएँ, पहली नज़र में, प्रभावशाली लगती हैं। टेस्ला के अनुसार, 2024 की तीसरी तिमाही में दुर्घटना होने से पहले ऑटोपायलट प्रणाली का उपयोग करने वाली कारों ने औसतन 7.08 मिलियन मील की दूरी तय की। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) के आंकड़ों के आधार पर, यह ऑटोपायलट का उपयोग नहीं करने वाले टेस्ला ड्राइवरों के लिए 1.29 मिलियन मील और औसत अमेरिकी ड्राइवर के लिए निराशाजनक 670,000 मील की तुलना में अनुकूल है।
सतह पर, इससे पता चलता है कि टेस्ला का ऑटोपायलट सिस्टम ऑटोमोटिव सुरक्षा में एक बड़ी छलांग है। हालाँकि कई विशेषज्ञ और उद्योग पर्यवेक्षक उन दावों की वैधता और डेटा संग्रह के पीछे की कार्यप्रणाली पर सवाल उठा रहे हैं।
प्राथमिक आलोचनाओं में से एक यह है कि टेस्ला की रिपोर्ट में महत्वपूर्ण विवरणों का अभाव है। एनएचटीएसए की व्यापक रिपोर्ट के विपरीत, जिसमें दुर्घटना की गंभीरता, कारण और ड्राइविंग की स्थिति जैसे कारक शामिल हैं, टेस्ला की रिपोर्ट फेंडर बेंडर्स और घातक दुर्घटनाओं के बीच अंतर नहीं करती है, न ही वे इस बात की जानकारी देती हैं कि दुर्घटनाएं ड्राइवर की त्रुटि, ऑटोपायलट की खराबी या पर्यावरणीय कारकों के कारण हुई थीं या नहीं।
पारदर्शिता की कमी के कारण टेस्ला के डेटा की राष्ट्रीय औसत से तुलना करना या ऑटोपायलट की वास्तविक दुनिया की सुरक्षा के बारे में सार्थक निष्कर्ष निकालना मुश्किल हो जाता है। उदाहरण के लिए, एनएचटीएसए डेटा प्रति 100 मिलियन मील की दूरी पर 1.33 मौतों का संकेत देता है, एक ऐसा आँकड़ा जिसका टेस्ला की रिपोर्ट में उल्लेख तक नहीं है। मौतों पर तुलनीय डेटा के बिना, यह निर्धारित करना असंभव है कि ऑटोपायलट वास्तव में यातायात मौतों में महत्वपूर्ण कमी लाने में योगदान देता है या नहीं।
संदेह को बढ़ाने वाला तथ्य यह है कि टेस्ला की रिपोर्ट उनके अधिक उन्नत "फुल सेल्फ-ड्राइविंग" (एफएसडी) सिस्टम से डेटा को बाहर करती है, एक $8,000 वैकल्पिक ऐड-ऑन जो अधिक स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं की अनुमति देता है। यह चूक विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि एफएसडी टेस्ला के महत्वाकांक्षी साइबरकैब कार्यक्रम को रेखांकित करने वाली तकनीक है, जिसका उद्देश्य सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियों के बेड़े को तैनात करना है।
हाल की घटनाओं के आलोक में एफएसडी डेटा की कमी और भी अधिक परेशान करने वाली है। टेस्ला द्वारा साइबरकैब का अनावरण करने के ठीक एक हफ्ते बाद, एनएचटीएसए ने कथित तौर पर एफएसडी से जुड़े चार टकरावों की रिपोर्ट के बाद 2.4 मिलियन टेस्ला में एक और जांच शुरू की, जिसमें एक मौत भी शामिल थी। यह पहली बार नहीं है जब टेस्ला की स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली जांच के दायरे में आई है; पिछले कुछ वर्षों में ऑटोपायलट और एफएसडी को कई दुर्घटनाओं और मौतों से जोड़ा गया है।
जबकि टेस्ला की सुरक्षा रिपोर्टें सकारात्मक सुर्खियाँ उत्पन्न कर सकती हैं और एक तकनीकी प्रर्वतक के रूप में कंपनी की छवि को मजबूत कर सकती हैं, वास्तविकता यह है कि वे जवाब देने की तुलना में अधिक प्रश्न उठाते हैं। अधिक पारदर्शिता और अधिक विस्तृत डेटा के बिना, सड़क सुरक्षा पर ऑटोपायलट के वास्तविक प्रभाव का आकलन करना वास्तव में मुश्किल है।
