Tesla hat seinen vierteljährlichen Sicherheitsbericht veröffentlicht und die Zahlen scheinen auf den ersten Blick beeindruckend. Laut Tesla fuhren Autos, die das Autopilot-System nutzten, im dritten Quartal 2024 durchschnittlich 7,08 Millionen Meilen, bevor es zu einem Unfall kam. Im Vergleich zu 1,29 Millionen Meilen für Tesla-Fahrer ohne Autopilot und düsteren 670.000 Meilen für den durchschnittlichen US-Fahrer, basierend auf Daten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Oberflächlich betrachtet deutet dies darauf hin, dass Teslas Autopilot-System einen großen Fortschritt in der Automobilsicherheit darstellt. Viele Experten und Branchenbeobachter stellen jedoch Fragen zur Gültigkeit dieser Behauptungen und zur Methodik hinter der Datenerhebung.
Einer der Hauptkritikpunkte ist, dass den Berichten von Tesla entscheidende Details fehlen. Im Gegensatz zu den umfassenden Berichten der NHTSA, die Faktoren wie Unfallschwere, Unfallursachen und Fahrbedingungen berücksichtigen, unterscheiden die Berichte von Tesla nicht zwischen verbogenen Kotflügeln und tödlichen Unfällen und bieten auch keine Erkenntnisse darüber, ob die Unfälle durch Fahrerfehler, eine Fehlfunktion des Autopiloten oder Umweltfaktoren verursacht wurden.
Dieser Mangel an Transparenz macht es schwierig, die Daten von Tesla mit nationalen Durchschnittswerten zu vergleichen oder aussagekräftige Schlussfolgerungen über die tatsächliche Sicherheit von Autopilot zu ziehen. NHTSA-Daten weisen beispielsweise auf 1,33 Todesfälle pro 100 Millionen gefahrenen Meilen hin, eine Statistik, die in Teslas Berichten nicht einmal erwähnt wird. Ohne vergleichbare Daten zu Verkehrstoten lässt sich nicht feststellen, ob Autopilot wirklich zu einer signifikanten Reduzierung der Verkehrstoten beiträgt.
Zu der Skepsis kommt noch die Tatsache hinzu, dass Teslas Berichte Daten aus seinem fortschrittlicheren „Full Self-Driving“ (FSD)-System ausschließen, einem 8.000 US-Dollar teuren optionalen Add-on, das mehr autonome Fahrfunktionen ermöglicht. Dieses Versäumnis ist besonders besorgniserregend, da FSD die Technologie ist, die Teslas ehrgeizigem Cybercab-Programm zugrunde liegt, das darauf abzielt, Flotten selbstfahrender Taxis einzusetzen.
Der Mangel an FSD-Daten ist angesichts der jüngsten Ereignisse noch besorgniserregender. Nur eine Woche nach der Enthüllung des Cybercab durch Tesla leitete die NHTSA eine weitere Untersuchung zu 2,4 Millionen Teslas ein, nachdem über vier Kollisionen berichtet wurde, an denen angeblich FSD beteiligt war, darunter ein Todesopfer. Dies ist nicht das erste Mal, dass die autonomen Fahrsysteme von Tesla auf den Prüfstand gestellt werden. Autopilot und FSD wurden im Laufe der Jahre mit zahlreichen Unfällen und Todesfällen in Verbindung gebracht.
Während die Sicherheitsberichte von Tesla positive Schlagzeilen hervorrufen und das Image des Unternehmens als technologischer Innovator stärken können, werfen sie in Wirklichkeit mehr Fragen auf, als sie beantworten. Ohne mehr Transparenz und detailliertere Daten ist es wirklich schwierig, die tatsächlichen Auswirkungen des Autopiloten auf die Verkehrssicherheit einzuschätzen.
