BYD introducerade sitt nya "God's Eye" avancerade förarassistanssystem (ADAS) för allmänheten. Intressant nog lovar företaget att utrusta alla sina modeller, även de mest prisvärda, med denna senaste iteration av systemet. Detta kommer uppenbarligen att ha en enorm inverkan på tillgängligheten för avancerade körassistansfunktioner i elbilsvärlden.
BYDs styrelseordförande, Wang Chuanfu, betonade företagets omfattande resurser dedikerade till intelligent körning. BYD har utvecklat sitt nästa generationssystem med en massiv molnbaserad databas med fordon och ett team på 5 000 FoU-ingenjörer fokuserade enbart på intelligent körning. Företagets dagliga ADAS-träningsträcka på 72 miljoner km 2024 visar tydligt dess engagemang för att göra tekniken bättre. Wang Chuanfu förutspår att intelligent körning kommer att bli ett måste för bilköpare inom de närmaste åren.
"God's Eye"-systemet kommer i tre nivåer, var och en designad för olika fordonsmodeller och prisklasser. Instegssystemet, "God's Eye C", riktar sig till BYD:s mer prisvärda fordon, inklusive Seagullhatchback som börjar på 69 800 RMB (ungefär 8 150 €) i Kina. Qin Plus DM-i och Seal 05 DM-i, båda med start under 100 000 RMB (ungefär 11 690 €) kommer också att få den nya ADAS.
Detta lågprissystem använder ett kluster med tre kameror bakom vindrutan och drivs av DiPilot 100, som har 100 TOPS datorkraft. "God's Eye C" innehåller också 12 kameror (tre front-view, fem panorama och fyra surround-view), fem mmWave-radarer för 360-graders perception och 12 ultraljudsradarsensorer.
Att kliva upp på stegen är "God's Eye B"-systemet. Den här versionen använder en LiDAR-sensor för förbättrad uppfattning och kommer att presenteras i Denza och Fang Cheng Baovehicles, såväl som några flaggskepps BYD-modeller. Den drivs av DiPilot 300 med 300 TOPS datorkraft. Överst på raden är "God's Eye A", ett tre-LiDAR-system som drivs av DiPilot 600 med 600 TOPS datorkraft. Detta premiumsystem kommer att reserveras för BYDs lyxmärke Yangwang.
En viktig del av BYD:s tillvägagångssätt är dess egenutvecklade Xuanji-arkitektur. Denna arkitektur, beskriven som "en hjärna, två ändar, tre nätverk och fyra kedjor", integrerar en central processor, moln AI, fordonssidan AI, Internet of Vehicles, 5G och satellitnätverk, sensorkedja, kontrollkedja, datakedja och mekanisk kedja. Xuanji-arkitekturen ansluter till Deepseek R1LLM, vilket förbättrar AI-kapaciteten ytterligare.
När det gäller funktionalitet stödjer både "God's Eye A" och "God's Eye B" autonom körning för både stads- och landsvägskörning. "God's Eye C" erbjuder för närvarande endast motorvägskörning, med stadsfunktioner planerade för framtida OTA-uppdateringar.
