BYD introduserte sitt nye "God's Eye" avanserte førerassistansesystem (ADAS) for publikum. Interessant nok lover selskapet å utstyre alle modellene, selv de rimeligste, med denne siste iterasjonen av systemet. Dette vil åpenbart ha en enorm innvirkning på tilgjengeligheten til avanserte kjøreassistentfunksjoner i elbilverdenen.
BYDs styreleder, Wang Chuanfu, la vekt på selskapets omfattende ressurser dedikert til intelligent kjøring. BYD har utviklet sitt neste generasjons system med en massiv skybasert database med kjøretøy, og et team på 5000 FoU-ingeniører fokusert utelukkende på intelligent kjøring. Selskapets daglige ADAS-treningslengde på 72 millioner km i 2024 viser tydelig deres forpliktelse til å gjøre teknologien bedre. Wang Chuanfu spår at intelligent kjøring vil bli en må-ha-funksjon for bilkjøpere i løpet av de neste årene.
"God's Eye"-systemet kommer i tre nivåer, hver designet for forskjellige kjøretøymodeller og prispunkter. Entry-level-systemet, "God's Eye C," retter seg mot BYDs rimeligere kjøretøy, inkludert Seagullhatchback som starter på RMB 69 800 (omtrent € 8 150) i Kina. Qin Plus DM-i og Seal 05 DM-i, som begge starter under 100 000 RMB (omtrent € 11 690), vil også få den nye ADAS.
Dette lavprissystemet bruker en trekameraklynge bak frontruten og drives av DiPilot 100, som kan skilte med 100 TOPS datakraft. "God's Eye C" inkluderer også 12 kameraer (tre front-, fem panorama- og fire surround-view), fem mmWave-radarer for 360-graders persepsjon, og 12 ultrasoniske radarsensorer.
Å gå opp stigen er "God's Eye B"-systemet. Denne versjonen bruker en LiDAR-sensor for forbedret persepsjon og vil bli vist i DenzaandFang Cheng Baovehicles, samt noen flaggskip BYD-modeller. Den drives av DiPilot 300 med 300 TOPS datakraft. På toppen av rekken er "God's Eye A", et tre-LiDAR-system drevet av DiPilot 600 med 600 TOPS datakraft. Dette premiumsystemet vil være reservert for BYDs luksusmerke Yangwang.
Et sentralt element i BYDs tilnærming er dens egenutviklede Xuanji-arkitektur. Denne arkitekturen, beskrevet som "én hjerne, to ender, tre nettverk og fire kjeder," integrerer en sentral prosessor, sky AI, kjøretøyside AI, Internett av kjøretøy, 5G og satellittnettverk, sensorkjede, kontrollkjede, datakjede og mekanisk kjede. Xuanji-arkitekturen kobles til Deepseek R1LLM, og forbedrer AI-evnen ytterligere.
Når det gjelder funksjonalitet, støtter både "God's Eye A" og "God's Eye B" autonom kjøring for både by- og landeveiskjøring. "God's Eye C" tilbyr for øyeblikket kun motorveikjøring, med byfunksjonalitet planlagt for fremtidige OTA-oppdateringer.
