BYD a présenté au public son nouveau système avancé d'aide à la conduite (ADAS) « God's Eye ». Fait intéressant, l’entreprise promet d’équiper tous ses modèles, même les plus abordables, de cette dernière itération du système. Cela aura évidemment un impact énorme sur l’accessibilité des fonctionnalités avancées d’aide à la conduite dans le monde des véhicules électriques.
Le président de BYD, Wang Chuanfu, a souligné les vastes ressources de l'entreprise dédiées à la conduite intelligente. BYD a développé son système de nouvelle génération avec une énorme base de données de véhicules basée sur le cloud et une équipe de 5 000 ingénieurs R&D axés uniquement sur la conduite intelligente. Le kilométrage quotidien d'entraînement ADAS de l'entreprise, soit 72 millions de kilomètres en 2024, montre clairement son engagement à améliorer la technologie. Wang Chuanfu prédit que la conduite intelligente deviendra une fonctionnalité incontournable pour les acheteurs de voitures dans les prochaines années.
Le système « God's Eye » se décline en trois niveaux, chacun étant conçu pour différents modèles de véhicules et niveaux de prix. Le système d'entrée de gamme, "God's Eye C", cible les véhicules les plus abordables de BYD, y compris le Seagull à hayon qui commence à 69 800 RMB (environ 8 150 €) en Chine. Le Qin Plus DM-i et le Seal 05 DM-i, tous deux commençant à moins de 100 000 RMB (environ 11 690 €), recevront également le nouvel ADAS.
Ce système à bas prix utilise un cluster de trois caméras derrière le pare-brise et est alimenté par le DiPilot 100, doté d'une puissance de calcul de 100 TOPS. "God's Eye C" comprend également 12 caméras (trois à vue frontale, cinq panoramiques et quatre à vue panoramique), cinq radars mmWave pour une perception à 360 degrés et 12 capteurs radar à ultrasons.
Le système "God's Eye B" renforce l'échelle. Cette version utilise un capteur LiDAR pour une perception améliorée et sera présentée dans les véhicules Denza et Fang Cheng Bao, ainsi que dans certains modèles phares BYD. Il est alimenté par le DiPilot 300 avec 300 TOPS de puissance de calcul. Au sommet de la gamme se trouve le « God's Eye A », un système à trois LiDAR alimenté par le DiPilot 600 avec 600 TOPS de puissance de calcul. Ce système premium sera réservé à la marque de luxe de BYD, Yangwang.
Un élément clé de l'approche de BYD est son architecture Xuanji développée en interne. Cette architecture, décrite comme « un cerveau, deux extrémités, trois réseaux et quatre chaînes », intègre un processeur central, une IA cloud, une IA côté véhicule, l'Internet des véhicules, les réseaux 5G et satellite, une chaîne de capteurs, une chaîne de contrôle, une chaîne de données et une chaîne mécanique. L'architecture Xuanji se connecte au Deepseek R1LLM, améliorant encore davantage les capacités de l'IA.
En termes de fonctionnalités, « God's Eye A » et « God's Eye B » prennent en charge la conduite autonome en ville et sur autoroute. "God's Eye C" propose actuellement uniquement la conduite automatique sur autoroute, avec des fonctionnalités urbaines prévues pour les futures mises à jour en direct (OTA).
