BYD stellte der Öffentlichkeit sein neues fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) „God's Eye“ vor. Interessanterweise verspricht das Unternehmen, alle seine Modelle, auch die günstigsten, mit dieser neuesten Version des Systems auszustatten. Dies wird offensichtlich enorme Auswirkungen auf die Zugänglichkeit fortschrittlicher Fahrassistenzfunktionen in der Welt der Elektrofahrzeuge haben.
Der Vorsitzende von BYD, Wang Chuanfu, betonte die umfangreichen Ressourcen des Unternehmens für intelligentes Fahren. BYD hat sein System der nächsten Generation mit einer riesigen cloudbasierten Fahrzeugdatenbank und einem Team von 5.000 Forschungs- und Entwicklungsingenieuren entwickelt, die sich ausschließlich auf intelligentes Fahren konzentrieren. Die tägliche ADAS-Trainingsleistung des Unternehmens von 72 Millionen Kilometern im Jahr 2024 zeigt deutlich sein Engagement für die Verbesserung der Technologie. Wang Chuanfu prognostiziert, dass intelligentes Fahren in den nächsten Jahren zu einem Muss für Autokäufer werden wird.
Das „God's Eye“-System gibt es in drei Stufen, die jeweils für unterschiedliche Fahrzeugmodelle und Preisklassen konzipiert sind. Das Einstiegssystem „God's Eye C“ richtet sich an die günstigeren Fahrzeuge von BYD, darunter das Seagull-Hatchback, das in China bei 69.800 RMB (ca. 8.150 Euro) startet. Auch der Qin Plus DM-i und der Seal 05 DM-i, die beide unter 100.000 RMB (ca. 11.690 Euro) erhältlich sind, erhalten das neue ADAS.
Dieses preisgünstige System nutzt ein Drei-Kamera-Cluster hinter der Windschutzscheibe und wird vom DiPilot 100 angetrieben, der über eine Rechenleistung von 100 TOPS verfügt. „God's Eye C“ umfasst außerdem 12 Kameras (drei Frontsicht-, fünf Panorama- und vier Rundumsichtkameras), fünf mmWave-Radargeräte für die 360-Grad-Wahrnehmung und 12 Ultraschallradarsensoren.
Den Aufstieg auf der Leiter ermöglicht das „God's Eye B“-System. Diese Version verwendet einen LiDAR-Sensor für eine verbesserte Wahrnehmung und wird in Fahrzeugen von Denza und Fang Cheng Ba sowie einigen Flaggschiffmodellen von BYD zum Einsatz kommen. Angetrieben wird es vom DiPilot 300 mit 300 TOPS Rechenleistung. An der Spitze steht „God's Eye A“, ein Drei-LiDAR-System, das vom DiPilot 600 mit 600 TOPS Rechenleistung angetrieben wird. Dieses Premium-System wird der BYD-Luxusmarke Yangwang vorbehalten sein.
Ein Schlüsselelement des BYD-Ansatzes ist die selbst entwickelte Xuanji-Architektur. Diese Architektur, die als „ein Gehirn, zwei Enden, drei Netzwerke und vier Ketten“ beschrieben wird, integriert einen zentralen Prozessor, Cloud-KI, fahrzeugseitige KI, das Internet der Fahrzeuge, 5G- und Satellitennetzwerke, Sensorkette, Steuerkette, Datenkette und mechanische Kette. Die Xuanji-Architektur verbindet sich mit dem Deepseek R1LLM und verbessert so die KI-Fähigkeiten noch weiter.
Hinsichtlich der Funktionalität unterstützen sowohl „God’s Eye A“ als auch „God’s Eye B“ autonomes Fahren sowohl für Stadt- als auch für Autobahnfahrten. „God's Eye C“ bietet derzeit nur automatisches Fahren auf Autobahnen, Stadtfunktionen sind für zukünftige OTA-Updates (Over-the-Air) geplant.
