新研究显示二手电动汽车的充电时间比预期的要长

购买电动汽车不可避免地会引发有关电池续航里程、容量和长期耐用性的问题。批评者警告说，几年后，昂贵的电池组可能会像旧智能手机一样过时。五年之内会失败吗？更换会不会太贵？瑞典最近的一项研究表明，这些普遍存在的焦虑可能被夸大了。

瑞典二手车经纪人 Kvdbil 检查了 1,300 辆二手电动汽车和插电式混合动力汽车，以评估电池性能。结果令人印象深刻：80% 的汽车保留了 90% 以上的原始电池容量。这一证据表明，对于大多数车主来说，电池磨损问题远没有之前担心的那么严重，突显了该技术令人惊讶的弹性。

尽管调查结果全面令人鼓舞，但有一个模型脱颖而出。起亚 EV6 在所有接受测试的车辆中表现出最小的电池损耗，获得了第一名。起亚的另一款畅销车型 Niro 紧随其后，位居第二。在这一特定分析中，这一结果使韩国汽车制造商领先于其他领先竞争对手。排名靠前的产品阵容还包括著名的电动汽车，例如 Tesla ModelY（第三）和 AudiQ4e-tron。

Kvdbil 通过评估每个电池的“健康状态”(SoH) 获得了这些见解，这是一种将当前容量与原始满容量进行对比的简单测量方法。研究人员评估了 723 辆纯电动汽车和 643 辆插电式混合动力汽车，积累了大量数据。

结果非常令人鼓舞，让研究人员感到惊讶。 “我们之前已经看到过这种迹象，”Kvdbil 的测试经理 Martin Reinholdsson 说。 “我们有点惊讶有这么多这么好的东西。

Kvdbil 选择不公布性能最低的车辆名单，因为少数表现不佳的电池不属于单一品牌或型号。相反，显着的退化与高里程和高龄有关。该公司的评估确定，对电池的真正危害不是有缺陷的工程，而是“年龄、气候、驾驶方式和充电习惯”。这意味着您对电动汽车的保养方式比制造它的品牌更重要。

因此，电动汽车车主对电池寿命的影响比许多人想象的要大得多。 Reinholdsson 提供了简单、可行的建议。首先，不要每晚都充电到100%；对于日常使用，停在 80% 左右对电池组来说比较温和。其次，避免让直流快速充电成为日常习惯——虽然非常适合长途旅行，但频繁的快速充电会产生热量和压力，从而腐蚀电池。最后，尽量不要将车辆长时间停放在极热或极冷的环境中。

英国经销商 RSEV 的另一项研究呼应了 Kvdbil 的研究结果，该研究得出了几乎相同的结论。该报告显示，电动汽车平均在行驶 144,800 公里后仍保留大约 90% 的电池容量。事实证明，当代电动汽车的第一波浪潮似乎比怀疑论者预测的更有弹性。数据证实了该技术的稳健性；制造商面临的新障碍是说服消费者信任它。