Uit nieuw onderzoek blijkt dat gebruikte elektrische auto's hun lading langer vasthouden dan verwacht

De aanschaf van een elektrisch voertuig roept onvermijdelijk vragen op over de accu: actieradius, capaciteit en duurzaamheid op de lange termijn. Critici waarschuwden dat het dure batterijpakket na enkele jaren net zo verouderd zou kunnen zijn als een oude smartphone. Zou het binnen vijf jaar mislukken? Zou vervanging onbetaalbaar zijn? Uit een recent Zweeds onderzoek blijkt dat deze wijdverbreide zorgen wellicht overdreven zijn.

De Zweedse makelaar in tweedehands auto’s Kvdbil onderzocht 1.300 tweedehands elektrische voertuigen en plug-in hybrides om de prestaties van de accu’s te beoordelen. De resultaten waren indrukwekkend: 80% van de auto's behield meer dan 90% van de oorspronkelijke accucapaciteit. Dit bewijs geeft aan dat batterijslijtage voor de meeste eigenaren veel minder problematisch is dan eerder werd gevreesd, wat de verrassende veerkracht van de technologie onderstreept.

Hoewel de bevindingen over de hele linie bemoedigend zijn, viel één model op. De Kia EV6 vertoonde bij alle onderzochte voertuigen een minimaal batterijverlies en behaalde daarmee de eerste plaats. Kia’s andere bestseller, de Niro, volgde op de tweede plaats. Dit resultaat plaatst de Koreaanse autofabrikant in deze specifieke analyse boven andere toonaangevende concurrenten. De topreeks omvatte ook prominente elektrische voertuigen zoals de Tesla ModelY (derde) en de AudiQ4e-tron.

Kvdbil verkreeg deze inzichten door de ‘State of Health’ (SoH) van elke batterij te evalueren, een eenvoudige maatstaf die de huidige capaciteit contrasteert met de oorspronkelijke volledige capaciteit. De onderzoekers beoordeelden 723 volledig elektrische voertuigen en 643 plug-in hybrides, waarmee ze een aanzienlijke datapool verzamelden.

De resultaten waren zo bemoedigend dat ze de onderzoekers verrasten. "We hebben hier al eerder aanwijzingen voor gezien", zegt Martin Reinholdsson, de testmanager bij Kvdbil. "We waren een beetje verrast dat er zo veel waren die zo goed waren.

Kvdbil heeft ervoor gekozen geen lijst met de slechtst presterende voertuigen te publiceren, omdat het handjevol batterijen die een slechte gezondheid vertoonden niet tot één merk of model behoorde. In plaats daarvan werd opmerkelijke achteruitgang geassocieerd met hoge kilometerstanden en hoge leeftijd. Uit de beoordeling van het bedrijf kwam naar voren dat de echte gevaren voor een accu niet te wijten zijn aan gebrekkige techniek, maar aan ‘leeftijd, klimaat, rijstijl en oplaadgewoonten’. Dit impliceert dat de manier waarop u voor uw elektrische auto zorgt, zwaarder weegt dan het merk dat hem heeft gebouwd.

Bijgevolg hebben eigenaren van elektrische auto’s veel meer invloed op de levensduur van hun batterij dan velen denken. Reinholdsson biedt duidelijke, bruikbare tips. Ten eerste: laad niet elke nacht tot 100% op; voor dagelijks gebruik is stoppen bij ongeveer 80% vriendelijker voor de verpakking. Ten tweede: zorg ervoor dat snelladen met gelijkstroom geen dagelijkse gewoonte wordt. Hoewel het perfect is voor lange reizen, genereert frequent snelladen hitte en stress die de cellen kunnen eroderen. Probeer ten slotte de auto niet gedurende langere perioden in extreme hitte of kou te laten staan.

De bevindingen van Kvdbil worden herhaald in een ander onderzoek van RSEV, een Britse dealer, die tot vrijwel identieke conclusies kwam. Uit dat rapport bleek dat het gemiddelde elektrische voertuig na 144.800 km ongeveer 90% van zijn batterijcapaciteit behield. Het lijkt erop dat de eerste golf van moderne elektrische auto’s veerkrachtiger blijkt te zijn dan sceptici hadden voorspeld. De gegevens bevestigen de robuustheid van de technologie; de nieuwe hindernis voor fabrikanten is het overtuigen van consumenten om er hun vertrouwen in te stellen.