Une nouvelle étude révèle que les voitures électriques d’occasion conservent leur charge plus longtemps que prévu

L’achat d’un véhicule électrique soulève inévitablement des questions sur sa batterie : son autonomie, sa capacité et sa durabilité à long terme. Les critiques ont prévenu qu’après plusieurs années, la coûteuse batterie pourrait devenir aussi obsolète qu’un vieux smartphone. Est-ce que cela échouerait d’ici cinq ans ? Le remplacement serait-il d'un coût prohibitif ? Une étude suédoise récente suggère que ces inquiétudes largement répandues pourraient être exagérées.

Le courtier suédois de voitures d'occasion Kvdbil a examiné 1 300 véhicules électriques et hybrides rechargeables d'occasion pour évaluer les performances de la batterie. Les résultats ont été impressionnants : 80 % des voitures ont conservé plus de 90 % de la capacité de leur batterie d'origine. Ces données indiquent que, pour la plupart des propriétaires, l’usure de la batterie est bien moins problématique qu’on ne le craignait, ce qui souligne la surprenante résilience de la technologie.

Même si les résultats sont globalement encourageants, un modèle s’est démarqué. Parmi tous les véhicules examinés, la Kia EV6 a présenté la perte de batterie minimale, ce qui lui a valu la première place. L’autre best-seller de Kia, le Niro, suit en deuxième position. Ce résultat place le constructeur automobile coréen devant ses autres principaux concurrents dans cette analyse particulière. La gamme la mieux classée comprenait également des véhicules électriques de premier plan tels que le Tesla ModelY (troisième) et l'AudiQ4e‑tron.

Kvdbil a obtenu ces informations en évaluant « l’état de santé » (SoH) de chaque batterie, une mesure simple qui compare la capacité actuelle à la pleine capacité d’origine. Les chercheurs ont évalué 723 véhicules entièrement électriques et 643 véhicules hybrides rechargeables, rassemblant ainsi un important pool de données.

Les résultats étaient si encourageants qu’ils ont surpris les chercheurs. "Nous en avons déjà vu des signes auparavant", a déclaré Martin Reinholdsson, responsable des tests chez Kvdbil. "Nous avons été un peu surpris qu'il y en ait autant qui soient aussi bons.

Kvdbil a choisi de ne pas publier une liste des véhicules les moins performants, car la poignée de batteries affichant un mauvais état n'appartenait pas à une seule marque ou à un seul modèle. Une dégradation notable était plutôt associée à un kilométrage élevé et à un âge avancé. L'évaluation de l'entreprise a déterminé que les véritables dangers pour une batterie ne sont pas liés à une ingénierie défectueuse mais à « l'âge, le climat, le style de conduite et les habitudes de charge ». Cela implique que la façon dont vous prenez soin de votre voiture électrique l’emporte sur la marque qui l’a construite.

Par conséquent, les propriétaires de voitures électriques ont bien plus d’influence sur la longévité de leur batterie que beaucoup ne le pensent. Reinholdsson propose des conseils simples et pratiques. Tout d’abord, évitez de recharger à 100 % chaque nuit ; pour un usage quotidien, s'arrêter à environ 80 % est plus doux pour le peloton. Deuxièmement, évitez de faire de la recharge rapide en courant continu une habitude quotidienne : bien que parfaite pour les longs trajets, une recharge rapide fréquente génère de la chaleur et du stress qui peuvent éroder les cellules. Enfin, essayez de ne pas laisser le véhicule stationné pendant de longues périodes par temps chaud ou froid extrême.

Les conclusions de Kvdbil sont reprises par une autre étude de RSEV, un revendeur britannique, qui parvient à des conclusions presque identiques. Ce rapport révèle que le véhicule électrique moyen conserve environ 90 % de la capacité de sa batterie après 144 800 km. Il semble que la première vague de voitures électriques contemporaines se révèle plus résiliente que ne le prédisaient les sceptiques. Les données confirment la robustesse de la technologie ; le nouvel obstacle pour les fabricants est de convaincre les consommateurs de leur faire confiance.