保时捷发布了首款全电动卡宴的原型车，这是一项相当勇敢的举措，重新定义了汽车行业隐藏未来车型的策略。这款新款 SUV 不仅仅是在城市街道上巡航，它还打破了记录，并以大多数家庭 SUV 只能梦想的方式证明了自己的勇气，这表明新款 Cayenne 将不仅仅是另一款电动汽车。
早在正式公开亮相之前，一辆经过伪装但已接近量产的保时捷卡宴电动车就已经完成了测试。在世界上最古老的赛车场之一英国历史悠久的谢尔斯利·沃尔什爬坡赛上，这款电动 SUV 的表现不仅仅是出现。在保时捷 Formula E 开发车手 Gabriela Jílková 的驾驶下，Cayenne EV 以 31.28 秒的时间冲过陡峭的 914 英里赛道，比之前的 SUV 记录快了四秒多。
原型车使用标准夏季公路轮胎，跑完前 55 分 1.94 秒。根据保时捷的说法，这个时间通常是为配备光头轮胎的专用单座赛车保留的。这次演示暗示最终量产版本将提供挑战专用跑车的性能，更不用说其他 SUV 了。
在这条坡度高达 16.7% 的狭窄狭窄赛道上保持稳定性和速度的秘诀在于保时捷先进的主动悬架 - Porsche Active Ride。该系统也出现在新款 Panamera 和 Taycan 上，可在急刹车、加速和转弯时主动保持车身水平，从而确保最大程度地与路面接触。
当 Jílková 忙着改写纪录时，前《Top Gear》主持人理查德·哈蒙德 (Richard Hammond) 的任务是评估 Cayenne EV 的一个更实用的方面：它的牵引能力。在 DriveTribe YouTube 频道的一段视频中，哈蒙德将一辆老式 Lagonda（包括拖车在内的总重量约为 1,814 公斤）挂到了电动保时捷上。该汽车制造商已确认 Cayenne EV 的最大牵引能力为 3,500 公斤，与汽油动力车型相当。哈蒙德指出，尽管原型机重量很大，但它“毫不费力”地处理了负载。
动力系统的细节仍处于保密状态，但保时捷已确认 Cayenne Electric 将成为该车型历史上最强大的版本。这意味着它将超越当前 Cayenne Turbo E-Hybrid 的 729 马力。哈蒙德本人在评论中暗示，权力人物甚至可能攀升至四位数。这款新型电动汽车将基于 800 伏高级平台电动 (PPE) 架构的更新版本打造，该架构也是新款 Macan EV 的基础。
这款迷彩包裹的原型车将在古德伍德速度节上亮相，但目前保时捷尚未公布最终设计和正式发布日期。电动 Cayenne 预计将于 2026 年开始交付，这可能会使其成为 2027 年在美国上市的车型。当它真正到来时，它不会立即取代它的前身。保时捷计划将电动车型与现有的汽油和插电式混合动力卡宴车型一起销售。
