In einem ziemlich mutigen Schritt, der die Strategie der Automobilindustrie, künftige Modelle zu verstecken, neu definiert, hat Porsche einen Prototyp seines ersten vollelektrischen Cayenne auf den Markt gebracht. Und anstatt nur durch die Straßen der Stadt zu cruisen, bricht der neue SUV Rekorde und beweist seinen Mut auf eine Weise, von der die meisten Familien-SUVs nur träumen konnten, was darauf hindeutet, dass der neue Cayenne viel mehr als nur ein weiteres Elektroauto sein wird.
Lange vor seiner offiziellen öffentlichen Vorstellung wurde ein getarnter, aber nahezu serienreifer Porsche Cayenne EV auf Herz und Nieren geprüft. Beim historischen Shelsley Walsh-Bergrennen im Vereinigten Königreich, einem der ältesten Motorsport-Austragungsorte der Welt, zeigte sich der Elektro-SUV nicht nur. Mit Porsche-Formel-E-Entwicklungsfahrerin Gabriela Jílková am Steuer stürmte der Cayenne EV in 31,28 Sekunden die steile 914 m-Strecke hinauf und unterbot damit den bisherigen SUV-Rekord um mehr als vier Sekunden.
Der auf Standard-Sommerstraßenreifen gefahrene Prototyp schaffte die ersten 55 Minuten in 1,94 Sekunden. Laut Porsche ist dies eine Zeit, die normalerweise speziell angefertigten einsitzigen Rennwagen mit Slickreifen vorbehalten ist. Diese Demonstration deutet darauf hin, dass die endgültige Serienversion eine Leistung bieten wird, die engagierte Sportwagen herausfordert, ganz zu schweigen von anderen SUVs.
Das Geheimnis dieser Stabilität und Geschwindigkeit auf diesem anspruchsvollen, schmalen Kurs mit einer Steigung von bis zu 16,7 % ist das fortschrittliche aktive Fahrwerk von Porsche – Porsche Active Ride. Dieses System, das auch beim neuen Panamera und Taycan zum Einsatz kommt, hält die Karosserie des Fahrzeugs bei starkem Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahrten aktiv auf gleicher Höhe und sorgt so für eine maximale Verbindung zur Straße.
Während Jílková damit beschäftigt war, die Rekordbücher neu zu schreiben, wurde der ehemalige Top Gear-Moderator Richard Hammond damit beauftragt, einen praktischeren Aspekt des Cayenne EV zu bewerten: seine Anhängefähigkeit. In einem Video für den YouTube-Kanal DriveTribe koppelte Hammond einen alten Lagonda mit einem Gesamtgewicht von rund 1.814 kg inklusive Anhänger an den Elektro-Porsche an. Der Autohersteller hat bestätigt, dass der Cayenne EV eine maximale Anhängelast von 3.500 kg haben wird, was seinem benzinbetriebenen Gegenstück entspricht. Hammond stellte fest, dass der Prototyp die Last trotz des erheblichen Gewichts „mühelos“ bewältigte.
Details zum Antriebsstrang bleiben unter Verschluss, aber Porsche hat bestätigt, dass der Cayenne Electric die leistungsstärkste Version in der Geschichte des Modells sein wird. Damit wird er die 729 PS des aktuellen Cayenne Turbo E-Hybrid in den Schatten stellen. Hammond selbst deutete in seiner Rezension an, dass die Leistungszahl sogar in den vierstelligen Bereich steigen könnte. Dieses neue Elektroauto wird auf einer aktualisierten Version der 800-Volt-Premium Platform Electric (PPE)-Architektur gebaut, die auch dem neuen Macan EV zugrunde liegt.
Der im Tarnmuster verpackte Prototyp wird auf dem Goodwood Festival of Speed zu sehen sein, aber das endgültige Design und den offiziellen Starttermin hält Porsche vorerst geheim. Die Auslieferung des elektrischen Cayenne wird voraussichtlich im Jahr 2026 beginnen, was ihn in den USA wahrscheinlich zu einem Modell für 2027 machen würde. Wenn es dann doch kommt, wird es seinen Vorgänger nicht sofort ersetzen. Porsche plant, die Elektrovariante neben den bestehenden Benzin- und Plug-in-Hybridmodellen des Cayenne zu verkaufen.
