Сделав довольно смелый шаг, который переосмысливает правила автомобильной промышленности по сокрытию будущих моделей, компания Porsche выпустила прототип своего первого полностью электрического Cayenne. И вместо того, чтобы просто колесить по городским улицам, новый внедорожник бьет рекорды и доказывает свои качества так, как большинство семейных внедорожников могут только мечтать, предполагая, что новый Cayenne будет гораздо большим, чем просто еще один электромобиль.
Задолго до официальной публичной презентации замаскированный, но почти готовый к производству Porsche Cayenne EV подвергся испытаниям. На историческом подъеме на холм Шелсли Уолш в Соединенном Королевстве, одном из старейших в мире центров автоспорта, электрический внедорожник не просто появился. С пилотом-разработчиком Porsche Формулы E Габриэлой Йилковой за рулем Cayenne EV преодолел крутую трассу 914 м за 31,28 секунды, побив предыдущий рекорд внедорожника более чем на четыре секунды.
Прототип, работавший на стандартных летних дорожных шинах, преодолел первые 55 минут 1,94 секунды. По словам Porsche, это время обычно отводится специально созданным одноместным гоночным автомобилям, обутым в гладкие шины. Эта демонстрация намекает на то, что окончательная серийная версия будет предлагать характеристики, которые бросают вызов специализированным спортивным автомобилям, не говоря уже о других внедорожниках.
Секрет такой устойчивости и скорости на этой сложной, узкой трассе с уклоном до 16,7% – это усовершенствованная активная подвеска Porsche – Porsche Active Ride. Эта система, также установленная на новых Panamera и Taycan, активно поддерживает горизонтальное положение кузова автомобиля при резком торможении, ускорении и прохождении поворотов, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.
Пока Йилкова переписывала книгу рекордов, бывшему ведущему Top Gear Ричарду Хаммонду было поручено оценить более практичный аспект Cayenne EV: его возможности буксировки. В видеоролике для YouTube-канала DriveTribe Хаммонд прицепил старинную Lagonda общим весом около 1814 кг, включая прицеп, к электрическому Porsche. Автопроизводитель подтвердил, что Cayenne EV будет иметь максимальную буксировочную способность 3500 кг, что соответствует его бензиновому аналогу. Хаммонд отметил, что, несмотря на значительный вес, прототип справился с нагрузкой «легко».
Подробности о силовом агрегате остаются в секрете, но Porsche подтвердила, что Cayenne Electric станет самой мощной версией в истории модели. Это означает, что он затмит 729 лошадиных сил нынешнего Cayenne Turbo E-Hybrid. Сам Хаммонд в своем обзоре намекнул, что эта влиятельная цифра может даже подняться до четырехзначной территории. Этот новый электромобиль будет построен на обновленной версии 800-вольтовой архитектуры Premium Platform Electric (PPE), которая также лежит в основе нового Macan EV.
Прототип в камуфляжной упаковке появится на Фестивале скорости в Гудвуде, но на данный момент Porsche держит в секрете окончательный дизайн и официальную дату запуска. Ожидается, что электрический Cayenne начнет поставки в 2026 году, что, вероятно, сделает его моделью 2027 года в Соединенных Штатах. Когда он действительно появится, он не заменит сразу своего предшественника. Porsche планирует продавать электрический вариант наряду с существующими бензиновыми и гибридными моделями Cayenne.
