I et ganske modig trekk som omdefinerer bilindustriens lekebok for å skjule fremtidige modeller, har Porsche sluppet løs en prototype av sin første-elektriske Cayenne. Og i stedet for bare å cruise i bygater, slår den nye SUV-en rekorder og beviser sin dyktighet på måter de fleste familie-SUV-er bare kunne drømme om, noe som tyder på at den nye Cayenne vil være mye mer enn bare en ny elbil.
Lenge før den offisielle offentlige avdukingen, ble en kamuflert, men nesten produksjonsklar Porsche Cayenne EV satt gjennom sine skritt. På den historiske Shelsley Walsh-bakken i Storbritannia, en av verdens eldste motorsportarenaer, gjorde den elektriske SUV-en mer enn bare å dukke opp. Med Porsche Formel E-utviklingssjåføren Gabriela Jílková ved rattet stormet Cayenne EV opp den bratte 914-banen på 31,28 sekunder, og utslettet den forrige SUV-rekorden med mer enn fire sekunder.
Prototypen, som kjørte på vanlige sommerdekk, dekket de første 55 minutter og 1,94 sekunder. Ifølge Porsche er det en tid som vanligvis er reservert for spesialbygde enseters racerbiler med glatte dekk. Denne demonstrasjonen antyder at den endelige produksjonsversjonen vil tilby ytelse som utfordrer dedikerte sportsbiler, enn si andre SUV-er.
Hemmeligheten bak denne stabiliteten og hastigheten på denne utfordrende, smale banen med en gradient på opptil 16,7 % er Porsches avanserte aktive fjæring – Porsche Active Ride. Dette systemet, som også finnes på de nye Panamera og Taycan, holder aktivt kjøretøyets karosseri i nivå under hard bremsing, akselerasjon og svinger, og sikrer maksimal forbindelse til veien.
Mens Jílková var opptatt med å omskrive rekordbøkene, fikk den tidligere Top Gear-verten Richard Hammond i oppgave å vurdere et mer praktisk aspekt ved Cayenne EV: slepeevnen. I en video for DriveTribe YouTube-kanalen koblet Hammond en vintage Lagonda, med en samlet vekt på rundt 1814 kg inkludert tilhengeren, til den elektriske Porsche. Bilprodusenten har bekreftet at Cayenne EV vil ha en maksimal slepekapasitet på 3500 kg, tilsvarende dens bensindrevne motstykke. Hammond bemerket at til tross for den betydelige vekten, håndterte prototypen lasten "uanstrengt."
Detaljer om drivverket forblir skjult, men Porsche har bekreftet at Cayenne Electric vil være den kraftigste versjonen i modellens historie. Dette betyr at den vil formørke de 729 hestekreftene til den nåværende Cayenne Turbo E-Hybrid. Hammond antydet selv i sin anmeldelse at maktfiguren til og med kan klatre inn i firesifret territorium. Denne nye elbilen vil bli bygget på en oppdatert versjon av 800-volts Premium Platform Electric (PPE)-arkitekturen, som også underbygger den nye Macan EV.
Den camo-innpakkede prototypen vil dukke opp på Goodwood Festival of Speed, men foreløpig holder Porsche det endelige designet og offisielle lanseringsdatoen nær brystet. Den elektriske Cayenne forventes å starte levering i 2026, noe som sannsynligvis vil gjøre den til en 2027-modell i USA. Når den kommer, vil den ikke umiddelbart erstatte forgjengeren. Porsche planlegger å selge den elektriske varianten sammen med de eksisterende bensin- og plug-in hybrid Cayenne-modellene.
