美国人对皮卡车的热爱是不可否认的，但这种浪漫在电动汽车时代遇到了困难。大型电动卡车的销售速度低于预期，一些汽车制造商甚至在新车型上踩刹车。
加州一家初创公司有不同的观点，他们认为问题不在于电力，而在于规模。TELO Trucks 认为，电动卡车市场的关键是从小处着眼，他们刚刚获得 1700 万欧元来证明这一点。
该公司宣布已完成超额认购的 A 轮融资，这是一大进步，将有助于将其第一辆汽车从原型车转变为可量产车型。此次投资由著名设计师、TELO 联合创始人 Yves Behar 和特斯拉联合创始人 Marc Tarpenning 共同领投。
其他资金来自 Salesforce 首席执行官马克·贝尼奥夫 (Marc Benioff) 等知名人士以及风险投资公司 TO VC、E12 Ventures 和 Neo。这笔现金注入将有助于关键的最后阶段的开发，包括联邦碰撞测试和监管批准。
TELO MT1 是一款难以简单分类的车辆。这是一款电动皮卡，其占地面积类似于 MINI Cooper。 MT1 的尺寸仅为 3.86 米，专为停车位紧张且机动性至关重要的城市环境而设计。
然而，尽管它的尺寸很小，但它的规格却令人惊讶。该卡车可容纳 5 名成人，配有 1.52 mbbed，与丰田塔科马 (Toyota Tacoma) 相当。巧妙的中门通道使床可延伸至 2.44 m，足以拖运标准胶合板。
MT1 专为工作而设计，牵引能力接近 3,000 公斤，由于配备 106 kWh 电池组，预计续航里程可达 563 公里。 TELO 表示，它通过关注整体效率而不仅仅是原始加速来实现这一令人印象深刻的范围，这是电动汽车市场通常痴迷于 0 到 60 倍的不同方法。 MT1 的起价估计约为 35,000 欧元，它希望成为一款实用工具，而不仅仅是一种生活方式配件。
显然，给投资者留下深刻印象的是TELO的商业策略。在这个初创企业往往要烧掉数亿美元才能生产出一辆汽车的行业中，TELO 的运营非常克制。该公司之前仅花费 700 万欧元开发了两个工作原型。
联合创始人兼首席执行官贾森·马克斯（Jason Marks）将“高度关注”归功于尽快实现每辆车的盈利。 TELO 计划采用合同制造方式，每年生产约 5,000 辆卡车，而不是建造大型工厂，首批交付计划于 2026 年底交付。
这种精益方法似乎引起了客户和投资者的共鸣。该公司表示已收到超过 12,000 份预订单，未来收入可能达到 5.12 亿欧元。这种强烈的兴趣表明，更小、更实用的电动汽车市场正在不断增长，最近从日本进口微型“Kei”卡车的趋势揭示了一个尚未开发的利基市场。
