Amerika'nın kamyonetlere olan aşkı yadsınamaz ama bu romantizm, elektrikli araç çağında zorlu bir dönemden geçti. Büyük elektrikli kamyonların satışları beklenenden daha yavaş gerçekleşti ve hatta bazı otomobil üreticileri yeni modellerde frene bile bastı.
California'daki yeni bir girişim farklı bir bakış açısına sahip ve sorunun elektrikte değil, boyutta olduğunu düşünüyor. TELO Trucks, elektrikli kamyon pazarının anahtarının küçük düşünmek olduğuna inanıyor ve bunu kanıtlamak için az önce 17 milyon Euro yatırım aldı.
Şirket, aşırı talep gören A Serisi finansman turunu kapattığını duyurdu; bu, ilk aracını prototipten üretime hazır bir modele taşımaya yardımcı olacak büyük bir adım. Yatırım, ünlü tasarımcı ve TELO kurucu ortağı Yves Behar ve Tesla'nın kurucu ortağı Marc Tarpenning tarafından ortaklaşa yönetildi.
Salesforce CEO'su Marc Benioff ve risk sermayesi şirketleri TO VC, E12 Ventures ve Neo gibi önde gelen isimlerden ek fonlar geldi. Bu nakit akışı, federal çarpışma testleri ve düzenleyici onaylar da dahil olmak üzere geliştirmenin önemli son aşamalarına yardımcı olacak.
TELO MT1 kolay sınıflandırmaya meydan okuyan bir araçtır. aMINI Cooper'ın ayak izini taşıyan elektrikli bir kamyonettir. Yalnızca 3,86 m uzunluğunda olan MT1, özellikle park yerinin dar olduğu ve manevra kabiliyetinin önemli olduğu kentsel ortamlar için tasarlanmıştır.
Ancak küçük boyutuna rağmen özellikleri şaşırtıcı. Kamyon beş yetişkin kapasitelidir ve Toyota Tacoma ile karşılaştırılabilecek 1,52 MB yatağa sahiptir. Akıllı bir orta kapı geçişi, yatağın standart kontrplak tabakalarını çekmeye yetecek kadar 2,44 m'ye kadar uzatılmasına olanak tanır.
MT1 iş için üretilmiştir; yaklaşık 3.000 kg çekme kapasitesine sahiptir ve 106 kWh pil paketi sayesinde 563 km'ye kadar menzile sahip olması öngörülmektedir. TELO, bu etkileyici aralığa yalnızca ham hızlanma yerine genel verimliliğe odaklanarak ulaştığını söylüyor; bu, genellikle 0'dan 60'a kadar hızlanma takıntısı olan EV pazarında farklı bir yaklaşım. Başlangıç fiyatının 35.000 € civarında olduğu tahmin edilen MT1, yalnızca bir yaşam tarzı aksesuarı değil, pratik bir araç olmak istiyor.
Görünüşe göre yatırımcıları etkileyen şey TELO'nun iş stratejisidir. Yeni kurulan şirketlerin genellikle tek bir araç üretmeden önce yüz milyonlarca doları harcadığı bir sektörde, TELO olağanüstü bir itidalle faaliyet gösterdi. Şirket, yalnızca 7 milyon Euro'luk önceki finansmanla iki çalışan prototip geliştirdi.
Kurucu ortak ve CEO Jason Marks, araç bazında kârlılığa mümkün olan en kısa sürede ulaşma konusuna "aşırı odaklanma" gerektiğini belirtiyor. TELO, devasa bir fabrika inşa etmek yerine, sözleşmeli üretimi kullanarak yılda yaklaşık 5.000 kamyonluk bir başlangıç çalıştırmayı planlıyor ve ilk teslimatların 2026 sonu için planlanması planlanıyor.
Bu yalın yaklaşım yatırımcıların yanı sıra müşterilerde de yankı uyandırıyor gibi görünüyor. Şirket, halihazırda 12.000'den fazla ön sipariş aldığını ve bunun gelecekteki 512 milyon Euro'luk potansiyel geliri temsil ettiğini söylüyor. Bu güçlü ilgi, daha küçük, daha pratik elektrikli araçlara yönelik büyüyen bir pazara işaret ediyor; Japonya'dan küçük "Kei" kamyonlarının ithal edilmesi yönündeki son trendin ortaya çıkardığı, henüz keşfedilmemiş bir niş var.
