Любовь американцев к пикапам неоспорима, но в эпоху электромобилей эта романтика зашла в тупик. Продажи больших электрических грузовиков оказались медленнее, чем ожидалось, а некоторые автопроизводители даже притормаживают при выпуске новых моделей.
Калифорнийский стартап имеет другую точку зрения и делает ставку на то, что проблема не в электричестве, а в размерах. TELO Trucks считает, что ключ к рынку электрических грузовиков – это мыслить мелко, и они только что получили 17 миллионов евро, чтобы доказать это.
Компания объявила, что закрыла раунд финансирования серии A с превышением подписки, что является большим шагом, который поможет перейти от прототипа ее первого автомобиля к модели, готовой к производству. Инвестицией руководили известный дизайнер и соучредитель TELO Ив Бехар и Марк Тарпеннинг, соучредитель Tesla.
Дополнительные средства поступили от таких известных имен, как генеральный директор Salesforce Марк Бениофф и венчурные компании TO VC, E12 Ventures и Neo. Это вливание денежных средств поможет на решающих заключительных этапах разработки, включая федеральные краш-тесты и одобрение регулирующих органов.
TELO MT1 — это автомобиль, который не поддается простой классификации. Это электрический пикап, напоминающий MINI Cooper. Имея длину всего 3,86 м, MT1 разработан специально для городских условий, где парковка затруднена, а маневренность имеет решающее значение.
И все же, несмотря на небольшой размер, его характеристики удивляют. Грузовик вмещает пятерых взрослых и имеет спальное место 1,52 м, что сопоставимо с объемом Toyota Tacoma. Умный проход в середине ворот позволяет выдвигать станину на 2,44 м, что достаточно для перевозки стандартных листов фанеры.
MT1 создан для работы: его буксировочная способность составляет около 3000 кг, а запас хода составит до 563 км благодаря аккумуляторной батарее емкостью 106 кВтч. TELO заявляет, что достигла такого впечатляющего диапазона, сосредоточив внимание на общей эффективности, а не только на чистом ускорении — другом подходе на рынке электромобилей, часто одержимом разгоном от 0 до 60 раз. При стартовой цене около 35 000 евро MT1 хочет стать практичным инструментом, а не просто аксессуаром для жизни.
Что, очевидно, произвело впечатление на инвесторов, так это бизнес-стратегия TELO. В отрасли, где стартапы часто тратят сотни миллионов долларов, прежде чем выпустить хотя бы один автомобиль, TELO действовала с поразительной сдержанностью. Компания разработала два рабочих прототипа, получив предыдущее финансирование всего в 7 миллионов евро.
Соучредитель и генеральный директор Джейсон Маркс отмечает «гиперфокусировку» на максимально быстром достижении прибыльности в расчете на каждый автомобиль. Вместо строительства огромного завода TELO планирует использовать контрактное производство для производства первоначальной партии около 5000 грузовиков в год, причем первые поставки запланированы на конец 2026 года.
Этот бережливый подход, похоже, находит отклик как у клиентов, так и у инвесторов. Компания заявляет, что уже получила более 12 000 предварительных заказов, что составляет потенциальный будущий доход в 512 миллионов евро. Этот сильный интерес предполагает растущий рынок небольших и более практичных электромобилей, неиспользованную нишу, выявленную недавней тенденцией импорта крошечных грузовиков «Kei» из Японии.
