梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 庆祝汽车制造 140 周年。在这些年的大部分时间里，如果你转动方向盘，一根金属杆就会物理地移动前轮胎。这是一个简单的系统，在全世界数百万辆汽车中运行良好。但这家德国汽车制造商认为是时候改变电动汽车的驾驶感觉了。在最新版本的 EQS 中，梅赛德斯-奔驰取消了金属连接，取而代之的是，我们用电线和计算机来告诉车轮走哪条路。
这项技术被称为线控转向。梅赛德斯-奔驰是第一家将这项技术应用到人们真正可以购买的汽车中的德国公司。在很多方面，它让 EQS 感觉更像是一款视频游戏，而不是传统机器。当您转动方向盘时，传感器会读取您的动作并向电动机发送数字信号，然后电动机会为您移动车轮。这听起来很复杂（确实如此），但该公司表示，这使驾驶者的驾驶变得更加容易。
该系统的一大好处是它可以防止方向盘晃动。通常，当汽车撞上坑洼或在崎岖不平的道路上行驶时，振动会沿着转向柱向上传播，使您的双手发出嘎嘎声。由于 EQS 中不再存在物理连接，因此这些振动永远不会到达驾驶员处。计算机会计算驾驶员应该感受到多少“推回力”，这样它仍然感觉像一辆真正的汽车，但它会过滤掉道路上的不良部分。
停放一辆大型汽车可能是一件苦差事，但这项新技术也对此有所帮助。对于较旧的汽车，您可能需要多次旋转方向盘才能绕过急转弯或进入停车位。通过线控转向，汽车可以根据您的行驶速度来改变转向的灵敏度。低速行驶时，只需稍微转动车轮即可使车轮转动很多。在车库中行驶时，您无需交叉双臂或费力抓住方向盘。
内饰设计也因这项技术而发生变化。梅赛德斯-奔驰 EQS 中的方向盘不再是一个轮子 - 它看起来有点像宇宙飞船上的东西。由于“轮子”更小，驾驶员的腿部空间更大。仪表板上的数字屏幕也更容易看到。梅赛德斯喜欢将他们的车舱称为“家外之家”，而拥有更多的空间无疑有助于这种感觉。
有些人可能担心如果计算机停止工作会发生什么。如果电线断了，汽车还能直行吗？梅赛德斯-奔驰考虑到了这一点，并建立了多个安全网。每个命令都有两个独立的信号路径。如果其中一个失败，另一个会立即接管。即使整个转向系统因某种原因失去动力，它也可以使用各个车轮上的制动器或使用后桥转向来帮助驾驶员保持控制并安全靠边停车。
EQS 还配备后轮转向系统，后轮可转动 10 度。当您在高速公路上快速行驶时，后轮以与前轮相同的方式转动，以保持汽车稳定。当您尝试停车时，它们会向相反的方向转动，使汽车感觉更小、更灵活。与新的数字前转向系统相结合，使其成为当今道路上最先进的电动汽车之一。
令人惊讶的是，改变方向盘的形状实际上给安全工程师带来了一个奇怪的问题。通常，安全气囊在碰撞过程中爆炸时会利用方向盘的圆形边缘提供支撑。由于新车轮的顶部和底部都是平的，因此没有轮辋可以依靠（这也是中国禁止这种设计的原因）。工程师们必须发明一种新型安全气囊，该安全气囊使用特殊的折叠图案来保持自己的形状。只是为了让方向盘看起来很酷，需要做很多额外的工作，但这就是梅赛德斯-奔驰在其电动汽车中投入的细节水平。
