Mercedes-Benz отмечает 140-летие производства автомобилей. Большую часть этих лет, если вы поворачивали рулевое колесо, металлический стержень физически перемещал передние колеса. Это простая система, которая очень хорошо работает в миллионах автомобилей по всему миру. Но немецкий автопроизводитель решил, что пришло время изменить ощущения от вождения электромобилей. В новейшей версии EQS Mercedes-Benz убрал это металлическое соединение, и вместо этого мы получили провода и компьютеры, которые сообщают колесам, в каком направлении двигаться.
Технология называется «управление по проводам». Mercedes-Benz — первая немецкая компания, внедрившая эту технологию в автомобиль, который люди действительно могут купить. Во многих отношениях EQS больше похож на видеоигру, чем на традиционную машину. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, датчик считывает ваше движение и отправляет цифровой сигнал электродвигателю, который затем перемещает колеса за вас. Звучит сложно (и это так), но компания утверждает, что это значительно облегчает вождение человека за рулем.
Одним из больших преимуществ этой системы является то, что она предотвращает тряску рулевого колеса. Обычно, когда машина наезжает на выбоину или едет по неровной дороге, вибрации поднимаются по рулевой колонке и трясут руки. Поскольку в EQS больше нет физического соединения, эти вибрации никогда не достигают водителя. Компьютер рассчитывает, насколько сильный «толчок назад» должен чувствовать водитель, чтобы он по-прежнему ощущался как настоящий автомобиль, но отфильтровывает плохие участки дороги.
Парковка большого автомобиля может оказаться утомительной задачей, но новая технология помогает и в этом. В старых автомобилях вам, возможно, придется несколько раз повернуть рулевое колесо, чтобы объехать крутой поворот или заехать на место для парковки. Благодаря электродистанционному управлению автомобиль может изменять чувствительность рулевого управления в зависимости от скорости вашего движения. На малых скоростях вам придется лишь немного повернуть руль, чтобы колеса вращались сильно. Вам не придется скрещивать руки или изо всех сил пытаться схватить руль во время движения по гаражу.
Из-за этой технологии меняется и дизайн интерьера. Руль в Mercedes-Benz EQS уже не руль — он немного похож на что-то с космического корабля. Поскольку «руль» меньше, места для ног водителя больше. Также легче увидеть цифровые экраны на приборной панели. Mercedes любит называть кабину своего автомобиля «домом вдали от дома», и наличие большего пространства, безусловно, помогает этому ощущению.
Некоторые люди могут беспокоиться о том, что произойдет, если компьютер перестанет работать. Если провод порвется, машина поедет прямо? Mercedes-Benz подумал об этом и построил несколько систем безопасности. Для каждой команды имеется два отдельных пути прохождения сигнала. Если один терпит неудачу, другой мгновенно вступает во владение. Даже если вся система рулевого управления по какой-то причине потеряла мощность, она может использовать тормоза отдельных колес или рулевое управление задней осью, чтобы помочь водителю сохранить контроль и безопасно остановиться.
EQS также имеет систему рулевого управления задними колесами, которые могут поворачиваться на угол до 10 градусов. Когда вы едете быстро по шоссе, задние колеса поворачиваются так же, как и передние, чтобы автомобиль оставался устойчивым. Когда вы пытаетесь припарковаться, они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы машина казалась меньше и маневреннее. Сочетание этого с новым цифровым передним рулевым управлением делает этот автомобиль одним из самых совершенных электромобилей на дороге сегодня.
Удивительно, но изменение формы рулевого колеса на самом деле создало странную проблему для инженеров по безопасности. Обычно подушка безопасности использует круглый обод рулевого колеса в качестве опоры, когда она взрывается во время аварии. Поскольку новое колесо плоское как сверху, так и снизу, у него нет обода, на который можно было бы опереться (причина, по которой Китай запретил эту конструкцию). Инженерам пришлось изобрести новый вид подушки безопасности, которая сохраняет свою форму с помощью специальной схемы складывания. Требуется много дополнительной работы только для того, чтобы рулевое колесо выглядело круто, но именно такой уровень детализации Mercedes-Benz вкладывает в свои электромобили.
