克莱斯勒作为一个品牌迫切需要重塑自我。该公司去年的汽车销量比 2015 年低了 3 倍——这才六年时间，所以下降幅度非常严重。当克莱斯勒坚持其 Pacifica 和 300 车型时，其他品牌不仅扩大了自己的车型系列，而且同时进行了更新。
克莱斯勒在适应电动汽车转型方面进展缓慢得令人痛苦，只有 Pacifica 提供 PHEV 选项，电动续航里程只有可怜的 32 英里。另一方面，300 甚至没有涉足电动领域，这款车目前的面貌已经有 11 年历史了，而且只在 2015 年进行了一次小改款。如果克莱斯勒继续其目前的产品组合，它将在未来几年内消失。
幸运的是，在 PSA 集团与 FCA 合并后，克莱斯勒成为了 Stellantis 的一部分。这意味着数英里的货架上摆满了其他品牌的可用零件，这意味着获得公司生存迫切需要的资金和开发资源。
结果几乎是立竿见影的——克莱斯勒已经展示了即将量产的 Airflow 车型，并具有一些惊人的数字——400 英里的电动续航里程、配备 300kW 双电机设置的全轮驱动以及 3 级自动驾驶。
现在我们被告知，300 将重生，并将成为一款面向未来的全电动轿车。第一个数字很大 - 预计续航里程为 800 公里（497 英里）。约 108kWh 的电池容量将实现巨大的续航里程。该车将与道奇的一款车型配对，两者将于 2024 年开始销售，首先是道奇，克莱斯勒将于 2026 年上市。
这两款车都将运行 800V 电池架构，并配备 150kW 至 330kW 的电动机。这些汽车将基于 Stellantis STLA Large 架构，该架构将允许配对两个电机进行 AWD 设置 - 这意味着 660kW（885hp）全轮驱动 300 能够在 2 秒内从 0 加速到 100kph。这是特斯拉 S 格子图案的领域，但在更大的轿车中，克莱斯勒显然希望保持 SRT 王冠完好无损。
STLA Large 平台适用于长度超过 4,275mm 的车辆，非常适合 300 的替代品。克莱斯勒首席执行官 Christine Feuell 表示，新款 300 将“重新定义，与当今市场上的产品有很大不同”。
克莱斯勒 300 重新设计的预览在上个月的新闻发布会上展示，其轮廓清楚地描绘出比当前车型更圆的汽车。它看起来更像是一辆 5 门掀背式轿车，而不是轿车，它有全宽 LED 尾灯和非常有吸引力和动感的上升车窗线条。
我们预计全电动 300 最晚会在 2026 年推出，Stellantis 计划在未来 3 到 5 年内推出 8 款新电动汽车。获得 Stellantis 资源显然对克莱斯勒有很大帮助，并且即将推出一些有趣的汽车。
