Chrysler como marca necesita desesperadamente reinventarse. Las ventas de automóviles de la compañía el año pasado fueron 3 veces menores que en 2015; son solo seis años, por lo que la caída es aguda. Mientras Chrysler se apegaba a sus modelos Pacifica y 300, otras marcas no sólo ampliaron sus propias gamas de modelos sino que las actualizaron al mismo tiempo.
Chrysler ha tardado mucho en adaptarse al cambio de vehículos eléctricos y solo la Pacifica ofrece una opción PHEV con una lamentable autonomía eléctrica de 32 millas. El 300, por otro lado, ni siquiera se aventura en el universo eléctrico, el coche tiene 11 años en su forma actual y solo tuvo un pequeño lavado de cara en 2015. Si Chrysler continúa con su cartera actual, se extinguirá en los próximos años.
Por suerte para Chrysler, pasó a formar parte de Stellantis después de que el Grupo PSA se fusionara con FCA. Eso significa kilómetros de estantes llenos de piezas disponibles de otras marcas, significa acceso a fondos y recursos de desarrollo que la empresa necesita desesperadamente para sobrevivir.
Los resultados son bastante inmediatos: Chrysler ya mostró el próximo Airflow en su forma casi de producción con algunas cifras sorprendentes: 400 millas de autonomía eléctrica, tracción total con configuración de doble motor de 300 kW y conducción autónoma de nivel 3.
Ahora nos dicen que el 300 renacerá como un sedán totalmente eléctrico listo para el futuro. El primer número es enorme: una autonomía prevista de 800 km (497 millas). La enorme autonomía será posible gracias a una capacidad de batería de alrededor de 108 kWh. El coche se hermanará con un modelo de Dodge y los dos saldrán a la venta en 2024, empezando por Dodge, y el Chrysler le seguirá en 2026.
Ambos coches funcionarán con una arquitectura de batería de 800 V y tendrán motores eléctricos de 150 kW a 330 kW. Los coches se basarán en la arquitectura Stellantis STLA Large, que permitirá el emparejamiento de dos motores para la configuración AWD, lo que significa la posibilidad de un 300 con tracción total de 660 kW (885 CV) capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2 segundos. Ese es territorio del Tesla S Plaid, pero en un sedán mucho más grande, claramente Chrysler quiere mantener intacta la corona del SRT.
La plataforma STLA Large está destinada a vehículos de más de 4275 mm, lo que la adapta perfectamente para el reemplazo del 300. Según la directora ejecutiva de Chrysler, Christine Feuell, el nuevo 300 será “redefinido y supondrá un gran cambio con respecto a lo que hay actualmente en el mercado”.
La vista previa del rediseño del Chrysler 300 se mostró durante un evento de prensa el mes pasado con las siluetas pintando claramente un automóvil mucho más redondo que el modelo actual. Parecía más un liftback de cinco puertas que un sedán, tenía luces traseras LED de ancho completo y una línea de ventanillas ascendentes muy atractiva y dinámica.
2026 es lo último que podemos esperar del 300 totalmente eléctrico, y Stellantis planea introducir 8 nuevos vehículos eléctricos en los próximos 3 a 5 años. El acceso a los recursos de Stellantis claramente está ayudando mucho a Chrysler y hay algunos autos interesantes en el horizonte.
