A Chrysler, como marca, precisa desesperadamente de se reinventar. As vendas de automóveis da empresa no ano passado foram 3 vezes inferiores às de 2015 – são apenas seis anos, pelo que o declínio é acentuado. Enquanto a Chrysler se manteve fiel aos seus modelos Pacifica e 300, outras marcas não só expandiram as suas próprias gamas de modelos, como também as actualizaram ao mesmo tempo.
A Chrysler tem sido dolorosamente lenta na adaptação à mudança EV, com apenas o Pacifica oferecendo uma opção PHEV com lamentáveis 32 milhas de autonomia elétrica. O 300, por outro lado, nem sequer se aventura no universo eléctrico, o carro tem 11 anos na sua aparência actual e só teve uma pequena remodelação em 2015. Se a Chrysler continuar com o seu portfólio actual, será extinto nos próximos anos.
Felizmente para a Chrysler, ela se tornou parte da Stellantis após a fusão do Grupo PSA com a FCA. Isso significa quilômetros de prateleiras cheias de peças disponíveis de outras marcas, significa acesso a fundos e recursos de desenvolvimento que a empresa precisa desesperadamente para sobreviver.
Os resultados são praticamente imediatos - a Chrysler já mostrou o próximo Airflow em sua forma quase de produção com alguns números surpreendentes - 400 milhas de autonomia elétrica, tração nas quatro rodas com configuração de motor duplo de 300 kW e direção autônoma de nível 3.
Agora nos dizem que o 300 renascerá e também será um sedã totalmente elétrico pronto para o futuro. O primeiro número é enorme – alcance esperado de 800 km (497 milhas). A enorme autonomia será possibilitada por uma bateria com capacidade de cerca de 108 kWh. O carro será geminado com um modelo da Dodge e os dois estarão à venda em 2024 começando com o Dodge, seguido pelo Chrysler em 2026.
Ambos os carros funcionarão com arquitetura de bateria de 800V e terão motores elétricos de 150kW a 330kW. Os carros serão baseados na arquitetura Stellantis STLA Large, que permitirá o emparelhamento de dois motores para configuração AWD – o que significa a possibilidade de um 300 com tração integral de 660 kW (885 cv), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2 segundos. Esse é um território Tesla S Plaid, mas em um sedã muito maior, claramente a Chrysler quer manter a coroa SRT intacta.
A plataforma STLA Large destina-se a veículos maiores que 4.275 mm, o que a adapta perfeitamente à substituição 300. Segundo a CEO da Chrysler, Christine Feuell, o novo 300 será “redefinido e será um grande afastamento do que está no mercado hoje”.
A prévia do redesenho do Chrysler 300 foi mostrada durante um evento para a imprensa no mês passado, com as silhuetas pintando claramente um carro muito mais redondo do que o modelo atual. Parecia mais um liftback de 5 portas do que um sedan, tinha luzes traseiras LED de largura total e uma linha de janelas ascendentes muito atraente e dinâmica.
2026 é o último que podemos esperar do 300 totalmente elétrico, com a Stellantis planejando lançar 8 novos EVs nos próximos 3 a 5 anos. O acesso aos recursos da Stellantis está claramente ajudando muito a Chrysler e há alguns carros interessantes no horizonte.
