ブランドとしてのクライスラーは、自らの再発明を切実に必要としている。同社の昨年の自動車販売台数は、2015 年の 3 分の 1 でした。これはわずか 6 年間のことであり、その減少は深刻です。クライスラーがパシフィカと 300 モデルに固執した一方で、他のブランドは独自のモデル範囲を拡大するだけでなく、同時にそれらをアップデートしました。
クライスラーはEVシフトへの適応が痛ましいほど遅れており、電気航続距離が52マイルという悲惨なPHEVオプションを提供しているのはパシフィカだけだ。一方、300 は電気自動車の世界に足を踏み入れることさえありません。この車は現在の姿で 11 年前に製造され、2015 年にマイナーチェンジが行われただけです。もしクライスラーが現在のポートフォリオを続ければ、今後数年で消滅するでしょう。
クライスラーにとって幸運なことに、PSAグループがFCAと合併した後、クライスラーはステランティスの一部となった。それは、他のブランドから入手可能な部品が何マイルにもわたる棚を意味し、会社が生き残るために必死に必要な資金と開発リソースにアクセスできることを意味します。
結果はほぼすぐに現れます。クライスラーは、電気航続距離400マイル、300kWのツインモーターセットアップによる全輪駆動、レベル3の自動運転など、驚くべき数値で、すでに次期エアフローを量産に近い形で示しています。
現在、300 は将来に向けて完全電気セダンとして生まれ変わるといわれています。最初の数字は非常に大きく、予想航続距離は 800 km (497 マイル) です。約108kWhのバッテリー容量により、広大な航続距離が実現します。この車はダッジのモデルと提携され、2024年にダッジから発売され、クライスラーが2026年に続く予定だ。
どちらの車も800Vのバッテリーアーキテクチャで動作し、150kWから330kWの電気モーターを搭載します。これらの車は、ステランティス STLA ラージ アーキテクチャに基づいており、AWD セットアップ用に 2 つのモーターを組み合わせることができます。これは、2 秒で時速 0 ～ 100 キロメートルのスプリントが可能な、660kW (885 馬力) の全輪駆動 300 の可能性を意味します。これはテスラ S プレイドの領域ですが、はるかに大きなセダンにおいては、明らかにクライスラーが SRT の王冠をそのまま維持したいと考えています。
STLA ラージ プラットフォームは、4,275mm を超える車両を対象としており、300 の置き換えに最適です。クライスラーの最高経営責任者（CEO）クリスティーン・フォエル氏によると、新型300は「再定義され、今日の市場にあるものとは大きく異なるものになる」という。
クライスラー 300 の再設計のプレビューは、先月のプレスイベントで披露され、そのシルエットは現行モデルよりもはるかに丸い車を明らかに描いていました。セダンというよりは5ドアのリフトバックのような外観で、全幅のLEDテールライトと非常に魅力的でダイナミックな上昇窓のラインを備えていました。
全電気自動車 300 の登場は 2026 年が最新であり、ステランティスは今後 3 ～ 5 年間に 8 台の新しい EV を導入する予定です。ステランティスのリソースへのアクセスは明らかにクライスラーにとって大きな助けとなっており、いくつかの興味深い車が登場する予定です。
