Chrysler, en tant que marque, a désespérément besoin de se réinventer. L’année dernière, les ventes de voitures de l’entreprise ont été 3 fois inférieures à celles de 2015 – cela ne fait que six ans – la baisse est donc brutale. Alors que Chrysler s'en tenait à ses modèles Pacifica et 300, d'autres marques ont non seulement élargi leurs propres gammes de modèles, mais les ont également mises à jour en même temps.
Chrysler a été terriblement lent à s'adapter au passage aux véhicules électriques, seule la Pacifica offrant une option PHEV avec une pitoyable autonomie électrique de 32 milles. La 300, en revanche, ne s’aventure même pas dans l’univers électrique, la voiture a 11 ans dans sa forme actuelle et n’a subi qu’un léger lifting en 2015. Si Chrysler poursuit son portefeuille actuel, elle disparaîtra dans les prochaines années.
Heureusement pour Chrysler, elle est devenue une partie de Stellantis après la fusion du groupe PSA avec FCA. Cela signifie des kilomètres d'étagères remplies de pièces disponibles d'autres marques, cela signifie un accès aux fonds et aux ressources de développement dont l'entreprise a désespérément besoin pour survivre.
Les résultats sont à peu près immédiats - Chrysler a déjà présenté le prochain Airflow dans sa forme proche de la production avec des chiffres étonnants - 400 miles d'autonomie électrique, transmission intégrale avec configuration bimoteur de 300 kW et conduite autonome de niveau 3.
Or, nous dit-on, la 300 va renaître ainsi qu'une berline 100 % électrique prête pour l'avenir. Le premier chiffre est énorme : autonomie attendue de 800 km (497 miles). La vaste autonomie sera rendue possible par une capacité de batterie d’environ 108 kWh. La voiture sera jumelée avec un modèle de Dodge et les deux seront mis en vente en 2024 en commençant par Dodge, la Chrysler suivra en 2026.
Les deux voitures fonctionneront avec une architecture de batterie de 800 V et disposeront de moteurs électriques de 150 kW à 330 kW. Les voitures seront basées sur l'architecture Stellantis STLA Large qui permettra le couplage de deux moteurs pour une configuration AWD - ce qui signifie une possibilité d'une transmission intégrale 300 de 660 kW (885 ch) capable de sprinter de 0 à 100 km/h en 2 secondes. C’est un territoire Tesla S Plaid, mais dans une berline beaucoup plus grande, Chrysler veut clairement garder la couronne SRT intacte.
La plateforme STLA Large est destinée aux véhicules de plus de 4,275 mm ce qui lui convient parfaitement pour le remplacement du 300. Selon la PDG de Chrysler, Christine Feuell, la nouvelle 300 sera « redéfinie et constituera un changement radical par rapport à ce qui existe actuellement sur le marché ».
L'aperçu de la refonte de la Chrysler 300 a été présenté lors d'un événement de presse le mois dernier, les silhouettes représentant clairement une voiture beaucoup plus ronde que le modèle actuel. Elle ressemblait plus à un liftback 5 portes qu'à une berline, elle était équipée de feux arrière à LED pleine largeur et d'une ligne de vitres montantes très attrayante et dynamique.
2026 est la dernière année à laquelle nous pouvons nous attendre pour le 300 entièrement électrique, Stellantis prévoyant d'introduire 8 nouveaux véhicules électriques au cours des 3 à 5 prochaines années. L'accès aux ressources de Stellantis aide clairement Chrysler beaucoup et des voitures intéressantes se profilent à l'horizon.
